教会MO - 2001 Cagiva猛禽

虽然杜卡迪可能得到太多的荣耀是意大利品牌的大型naked-bike存在,不能忘记Cagiva之一。很容易做,Cagiva被一个名不见经传的品牌,但它显示的猛禽是一辆自行车,是如此接近马克。这是一个美人,有正确的组件处理程序,并借铃木TL1000采用v型双缸发动机之时。贡献在2000年晚些时候,格伦•勒圣把一条腿在一个现在,14年后的今天,我们重新审视本周教会的莫特性。

混合动力车,Thouroghbred

潮湿的Cyber-Bistro, 2000年8月11日

曾经有一段时间,日本可能会使一个强大的和可靠的发动机,但努力构建一个好的处理底盘来赞美它。在那些日子里只有意大利人或英国可以让一辆自行车,妥善处理。然而,他们发现它几乎不可能让一个引擎,可以匹配最好的来自日本。如今,只有一个完整的偏执狂会声称日本没有处理游戏很艺术。所以,离开欧洲哪里?根据意大利人这让他们照顾的风格。

一个意大利,风格就是一切。形式和功能遵循风格,但他们不进展成为日本文化。当Cagiva决定推出一个新的超级摩托车——MV奥古斯塔F4——他们花了一笔巨款发展他们自己的汽车。他们用精致风格的车体和确保所有这是称赞阶级领导处理。问题是它导致标价,平均骑摩托车离开展厅——很快地。Cagiva所需要的是一些同样时髦但更加实际的价格。他们的解决方案是“猛禽”(和V-Raptor)。都有惊人的看起来但缺乏一个价格标签,让你同样惊呆了。他们是怎么做到的?很简单,他们回到一个屡试不爽的公式; they let someone else build the motors.

在某些方面,Cagiva猛禽可以称为新里克曼(这些都是超级摩托建在英国使用技巧的年代框架,由雷诺油管)。这些雅致的帧通常住日本汽车的气息从承载或Z1盗版。他们因为他们匹配工作证明工程内部建立一个底盘,工作的能力。毫无疑问,Cagiva可以构建一个底盘工作,和捐赠者汽车从铃木的TL1000,已经以权力和可靠性。Cagiva可以说了TL TL通过添加一些耸人听闻的意大利风格,作品的眼睛。实际上,样式是由不是别人Miguel Galluzzi天使一个阿根廷人。如果你觉得这个名字很熟悉,因为他的的家伙写的杜卡迪的原始怪物,然后说服管理构建它。我们都知道怪物的故事;好累,好为灵魂和良好的在街上。所以,路上Cagiva配方是如何工作的?

90度采用v型双缸,之时,液体冷却的引擎是一个灵感的选择因为Cagiva想超越杜卡迪,公司最近他们已经售出。Cagiva需要一个引擎,将广场杜卡迪的eight-valve液冷的v字形,他们知道会在怪物底盘太长了。铃木引擎是一个完美的选择。汽车也狭窄的杜卡迪和强大的杜卡迪。Cagiva希望日本遗产将增加可靠性,这一点有时是质疑杜卡迪选项。98 x 66毫米996 cc和105马力的发动机肯定交付戳你期望从一个大采用v型双缸和之时,它似乎是足够可靠,至少当安装在铃木TL的范围内。把针在4000 rpm,古怪的三角模拟性心动过速和引擎准备撕碎了人行道上。铃木声称120必和必拓从相同的汽车,所以失踪15必和必拓在哪里?答案在于测量的方法,与铃木的绝妙的曲柄和Cagiva阅读后面的轮胎,它很重要。

任何输出,结合时只有192公斤(423磅)的重量,这种力量会导致性能和很多。至于扭矩,我们没有自行车测力计足够长的时间来得到它,但是放心装载的东西。风针从一个懒惰的2000 rpm或持有油门一路过去10300 rpm取消,你会获得大量的走。这是一个杰出的电动机,不犯错误。不管你是飞离灯光,爆破过去一排汽车或冲孔的缓慢的角落,这个小婴儿抽烟。感觉很好你会继续放缓只是风又陶醉在令人满意的脂肪乐队。

变速箱——六速普遍很乖的在我们的测试虽然偶尔错过了从第一次转向第二个引擎时冷。缆索操作式离合器是光明和进步但这一点很晚在我们的测试模型。我喜欢这样,因为这意味着只是一个小离合器杆的倾斜变化下来时都是必需的。除此之外,离合器的表现完全没有尖叫,震动或抓住——非常un-Ducati-like。你也不能错数字燃油喷射。在任何速度,甚至慢慢通过交通,汽车是正确美联储燃料没有狩猎,飙升或打嗝;只是完美的计量,再多的重构型与节流阀手柄可以愚弄的映射。辉煌!

权力是没有没有控制好,俗话说:“。幸运,Cagiva包裹中的电动机Ducati-inspired(还是Rickman启发?)铬钢管,trellis-type底盘。倒43毫米Marzocchi前叉的确有点困难困难角落导致倾向的猛禽摇头退出角落不到光滑的人行道上。这个前端紧张是夸大了的车把传统钢管类型与一个向上和向后弯曲。你需要让你的体重和转发在前轮平息事态。在后方,萨克斯阻尼弹簧预紧(可调)从来没有杂音了麻烦;只是继续挖掘所有的穿孔深入的工作。这是一个有趣的自行车让你想骑着它。公园其中一个在你的车库,你经常会骑它,寻找借口,这五分钟跳本地存储将很快变成五十英里的上下乘坐当地的峡谷。

不幸的是,安慰耗尽之前,有趣。我发现向前倾斜的鞍真正疼痛的坚果,我第一次体验自行车作为一个痛苦的会见油箱当我第一次应用刹车。我发现自己坐好,越野赛风格,鞍。这种辅助控制在弯弯曲曲的但没有安全重要器官。站起来,向前这立场也意味着我的大多数接触自行车通过鞍;有很少的重量在酒吧或略后部安装footpegs。这很快导致不适,约五十英里到任何骑我的屁股就开始打盹。Fortunetly,当给定的负载,油箱会要求更多的燃料通过闪光警示灯在时髦的控制台六十五英里后!使用节流阀少一点和18升(4.7加仑)坦克持续更长的时间。

底盘和悬挂能力是支持一套好的刹车。前面有双Brembo 4-piston卡钳,一双298毫米的光盘。这些都是由另一个298毫米盘备份后,这一次双活塞卡钳。后刹车是平衡和强大,但不十分敏感,锁在一个纯粹的联系。前面刹车需要相当多的杠杆努力让他们真的工作了,因为他们不咬硬和sportbikes立即像。因为这辆自行车可能会吸引经验的骑手,这不一定是件坏事。正确地使用他们的权力和他们会给一个有用的组合与大量的反馈。不寻常的为一个现代的自行车,我发现试图执行stoppies娱乐的地方汽车司机导致滑动前轮胎。我不能确定这是普利司通BT56轮胎或略僵硬前悬挂装置。有趣的是,当自行车今年早些时候在欧洲推出的许多测试人员抱怨前端预生产自行车太软。 Maybe Cagiva have gone a little too far in rectifying this and that might explain why the front gets nervous on bumpier surfaces.

在高速(这辆自行车将做145英里平坦)坚持你将会有麻烦。甚至没有比基尼整流罩安装风力V-Raptor有负载的速度试图把你的头和头盔作为一个单元。速度125英里每小时以上前端的感觉不一样了你可能会希望在这样的速度。这是一个乡村道路导火线;一个真正的跑车,不是一个超级sportbike,所以这种考虑像超高速处理学术。如果我拥有一个我就会re-valve那些叉子也许适合转向阻尼器。如果你不骑在边缘,你就不会被这些困扰。

自行车很轻,重量cenetered低。这个,外形尺寸小。意味着这是一个很简单的自行车管理即使身体不举行尽可能远离地面,你的腿。由于这个原因,770毫米(30.3英寸)的座位高度低,这将使一个很好的选择女孩。推着它的车库是一个轻而易举,得益于酒吧和低重心的正直的人。

对我来说,任何的证明自行车是我觉得投降的时候测试机。上午我是由于返回Cagiva,我觉得蓝色。我真的不想把钥匙回来。我发现每一个借口推迟返回的几个小时,我花了他们所有人骑自行车。行李间过少,不够舒适,这不是一个伟大的自行车旅行。一个well-ridden sportbike会打败它处理和绝对速度。但是点下来一些弯弯曲曲的小路,它会返回你带回家一个巨大的微笑和强烈的愿望回去。卷,它会慢慢地穿过你的邻居把正面。样式可能不是每个人的杯高辛烷值的燃料,但它对我和停车时得到大量的关注。

判决?一个好的日本工程和意大利风格的组合。一个不错的选择如果你想要一个跑车,喊道,“我不同!”

规格 引擎:液冷的90°四冲程V-TwinValves:每缸4,DOHCCapacity:中风996 ccbore x 98 x 66 mmComp比率:11.3:1intake系统:数字fuel-injectionClutch:湿multiplateTransmission: 6速度、链最后driveFt悬挂:倒Marzocchi 43毫米,120毫米travelRr悬挂:萨克斯阻尼器,预加载adjustableFront刹车:2 x Brembo四活塞卡钳,2 x 298毫米discsRear刹车:双活塞Brembo卡尺,220毫米discFront轮:3.50 x 17投aluminumRear轮:5.50 x 17投aluminumFront轮胎:120/70 x 17普利司通BT56Rear轮胎:180/55 x 17普利司通BT56Rake /小道:25.2°/ 110毫米的轴距:1440毫米(56.7英寸)的座位高度:770毫米(30.3英寸)燃料容量:18升(4.7加仑)干重:192公斤(423磅)仪器:数字速度表和可滚动的冷却剂温度数显,里程表,旅行里程(x 2)转速表,为中性警告灯,高束,把信号和低燃料。