教会MO - 1998本田CBR900RR审查

CBR900RR也许是最精神sportbike本田所产生。首先诞生于1992年,它拥有893 cc的排量动力包重与本田的CBR600F2来自同一时代。的next-lightest定义sportbike,雅马哈的FZR1000,砸在人行道上大约75磅。

的标志除了双r之外缩影sportbike功率重量比可以是什么意思,赢得全世界的喝彩的令人羡慕的平衡。但使用16寸前轮,在大奖赛赛车de regueur,促成了RR的明显的缺陷——不稳定。转向几何只是过于激进的自行车,特别是其不足90毫米的小道结合16寸轮胎。

但1998年承诺一个更稳定的CBR-Nine,我记得很清楚。我的这是第一媒体介绍motojourno事业,当我骑摩托车。抽样的1997年和98年RRs背靠背在拉斯维加斯汽车竞速场证明了新的几何更可取,它似乎是不可能的,特别是在下午骑与俗气的光滑的橡胶——一个开放类sportbike可以得到任何更好。

然后川崎下降一个新的ZX-9R,拥有显著降低手续费,从它的电机功率。CBR的115后轮小马突然感到不足的ZX 133匹马。一个月后,雅马哈裸露的大脑思想交融般的R1。突然,史上最棒的CBR在规格表骑师的思想成为无关紧要。

然而,CBR900RR平衡体育机器,尤其是第一个齿轮的想法超出90英里是streetbike有点傻。阅读下面看看Motorcycle.com不得不说采样前ZX和R1。

尽管我们不愿相信,事情的真相是新的CBR900RR岩石!一些看似无关紧要的调整发动机和底盘融合在一起,使一种动物的一个完全不同的条纹。

flex在整个底盘低大约17%在新锥形摇臂(接近40%),多一点小道让planted-yet-flickable骑,都享有极大sportbike-initiate副主编比利(cool-I-dragged-knee) Bartels和经验丰富的车手主编布伦特(我've-been-hanging-out-with-Higbee)普卢默,谁最快最慢,圈,分别在与会的记者。

驯服野兽

这是好:添加跟踪一直是常见的修改由前几年的CBR900RRs参赛者增加稳定。较低的三夹现在由铝代替钢和增加叉跨度10毫米,导致刚度增加了10%。

齿轮比率一直扩大,减少所需的转移在街上骑- MO员工倾向于wide-ratio五速和体面的中档的力量,因此我们喜欢新的比率,特别是运动已经取得了更为顺畅和更具响应性。

然而,参赛者将希望去年提供的更紧密的比率。

本田97 RRs深思熟虑后带来的只不过是一些比较。手,1998年的旧版本时间。离开车库,注意到的第一件事是酥脆的油门响应。

后骑98 RR,我们新人sport-rider给“97返回之前大约四圈,跳回到了98年。清洁工,巴特尔斯抱怨把前山97当他没有得到气体很快就足够了。主管普卢默甚至不给它很多圈。

他还发烧的梦想我们9和9枪战,并抱怨“97 900 rr只举行一次行不像“98。虽然旧的刀片可以说是quicker-turning自行车,98个特性增加了稳定性和宽恕,让飞行员摔到角落没有担心。此外,调用任何400磅的自行车是一件很愚蠢的事,“慢转”。

我们所能说的是,随着1998年CBR900RR,稍微走一段很长的路。恭喜本田,但是花了这么长时间?

寻找新CBR900RR和其他sportbike光照派(GSX-R750、YZF-R1 ZX-9R和其他人)在我们的终极sportbike挑战,今年2月在你的附近一个浏览器。

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