为什么你应该换你的摩托车齿轮?

一般来说，人们在改装摩托车时首先要寻找的是更大的动力。改变排气系统，让自行车更容易呼吸，调整机器的加油方式(无论是机械式的化油器还是通过电子燃油喷射的数字方式)，这在我们的心理中已经根深蒂固了。接下来可能是悬架，因为没有控制，动力就什么都不是。

然而，一个通常不会被考虑的话题，直到更深入的修改列表是你的摩托车的齿轮。关于齿轮传动的讨论可能很快就会变得相当复杂，所以为了这个故事的目的，我们将坚持讨论最终驱动齿轮传动，即前后链轮之间的关系，以及不同的链轮如何实现不同的目标。其中一些信息将适用于皮带驱动的摩托车，但不幸的是，对于你的轴驱动的人现在可能是一个很好的时间点击其他地方的MO。

在我们开始之前，如果你对改变你的链条和链轮的相对简单的任务感兴趣，我们的10个步骤，一个新的链条和链轮故事是一个方便的指南。

现在，了解链条和链轮的第一步是了解前(或副轴)链轮和后方之间的关系。当谈到最终驱动齿轮，这是我们在这种情况下，我们正在谈论的数量所需的革命前，后方完成一个完整的旋转前链轮。要找到这个数字，用后面的牙齿数除以前面的牙齿数。在选择链轮时要记住这个比例。如果数值增加，则摩托车的齿轮就会“下降”。这意味着比率的下降会导致“加速”。

这就是关于链轮的讨论变得有趣的地方。不同的人对他们的摩托车有不同的需求。赛车手，甚至是街头车手，可能需要更好的加速度。赛车手的借口是帮助他们在竞争中领先一步，而街头车手则可以利用额外的助力更容易地避开交通。另一方面，一个旅行骑手可能希望他们的发动机在一个较低的巡航速度旋转，以帮助提高燃油里程。

简而言之，答案是杠杆。为了获得更好的加速效果，请降档(提高最终传动比)。为了提高最高速度，或者在我们的示例场景中，为了降低巡航转速，请增加档位(降低最终传动比)。在简单的英语，把链轮与更多的牙齿比股票在后方更好的驱动，或减少后齿计数较低的发动机速度为一个给定的道路速度。金额也不需要很大;两个额外的牙齿在库存后方可以使很大的不同。

相反，更好的加速也可以实现与前副轴链轮较少的齿比库存(一个齿的差异很大)。然而，我们更喜欢在后方增加齿，因为安装一个较小的前链轮使链条弯曲，因为它在副轴链轮周围旋转更紧，造成不必要的磨损。正如你可能猜到的那样，增加一个更大的副轴链轮(与股票相比)也会减少最终传动比的技巧。

齿轮传动的问题是，你不可能拥有一切。包括摩托车在内的现代量产车辆都是妥协的产物。所以如果你想要更好的加速，那就加一个更大的后链轮。只要记住，这将花费你的最高速度，你的引擎会在相同的道路速度下转得更快。所以，你可能会注意到更多的振动，可能会得到更差的燃油里程。如果你骑的是小排量自行车，这可能是一个不错的选择，因为最高速度远没有能够超越车流重要。

另一方面，通过增加一个较小的后链轮来降低最终传动比，可以使你在高速公路上巡航时获得更高的最高速度，并降低发动机转速，但你的摩托车不会像以前那样加速到那个速度。如果你的摩托车使很多扭矩，然后一个较小的后链轮的后果可能很难被注意到。这是一种权衡;只有你能决定是否适合你的情况。

在大多数情况下，调整你的齿轮在任何一个方向都可以使摩托车发生重大变化，但是要记住的一件事是，齿轮的变化也会影响你的速度计和里程表，这取决于你的摩托车如何读取速度和里程。在极少数情况下，如果股票行情由于某种原因不正确，换一个链轮实际上可以让你的speedo和odo重回正轨。无论哪种方式，售后市场是充分的解决方案，让您的时钟正确阅读，如果需要的话。

最后，当改变你的链轮，它总是一个好主意，同时更换链条。因为这些都是磨损项目，你希望链条和链轮均匀地磨损在一起。更换一个而不更换另一个，往好里说是导致过早磨损，往坏里说是灾难。此外，请记住，传动装置的变化可能需要不同的链条长度比你以前。最后要记住的一件事是，既然你现在正在寻找链条，那就是链条/链轮组合的间距。去一个较小的节距，意味着更窄的链条/链轮，是更轻，从而减少你的非簧重量。对于以性能为导向的车手来说，这是一个实实在在的区别。一般来说，这里的权衡是链条/链轮组合的寿命较短，但一些公司制造的硬化钢链轮具有相当长的寿命，揭穿了这一规则。

最终，这是由你来决定什么，如果有的话，齿轮变速你想要或需要你的摩托车。虽然本指南并不完整，但至少可以让您开始思考利弊和关注点。如果你在市场上一套新的链条和链轮，我们喜欢使用的一些公司是涡，D.I.D.，Regina，Renthal，RK赛车，Supersprox,箴锥，仅举几例。