Brembo解释了为什么MotoGP自行车使用340毫米光碟
由于MotoGP摩托车技术的前沿,即使有新的限制,旨在降低成本,任何时候我们可以一窥了高高在上的摩托车的-和停止的速度会更快得到调节是一个机会。在Brembo的第一部分刹车在赛事的秘密系列中,我们学习背后的推理搬到340毫米盘MotoGP自行车。我们希望你发现它和我们一样迷人。
新闻稿:
为什么最近自行车使用340毫米刹车盘吗?
Brembo告诉你全部的事实
赛事是世界上最激烈的研究领域的摩托车:即使Dorna构思的规则来降低成本,研究没有停止和性能增加,尽管不断施加新的限制。Brembo技术人员提供光盘和卡钳几乎世界上所有参与的团队MotoGP顶级深谙此道。洛伦佐Bortolozzo,Brembo MotoGP客户经理回答一些问题,有助于理解制动系统性能的影响的1000 cc的原型。
“近年来实施的规则非常沉重的摩托车,但是能越来越高的速度,这意味着我们必须更新我们的碳刹车系统”。
需要做什么?
“当制动、摩托车产生动能,必须通过生成的热量消散碳盘之间的摩擦和垫也是由碳。
三年前,光盘可以使用的最大直径320毫米,但随着摩托车的速度和重量的增加,我们非常接近的性能和安全限制这种类型的光盘。
碳在高温下工作很好但超出一定范围时,特别是几次在同一圈,氧化成为一个问题。
性能大幅减少,即使不是,而盘和垫磨损增加迅速引起安全问题。骑手通知性能略有下降,但这是伴随着显著增加磨损从而导致…垫了卡尺!”
你采取什么措施?
“当我们不能增加盘的直径由于Dorna和IRTA的局限,我们增加了摩擦垫表面,便于散热。但我们到达的时候不够…”
你提高赛事组织者的安全问题?
“Dorna IRTA非常敏感的问题,因为我们非常接近材料的性能/安全限制和从2014年开始,我们被允许使用更大的圆盘直径340毫米,厚度相同避免改变卡钳。除了安全性和性能外,他们还考虑成本,避免升级价格。”
340毫米直径盘是一个解决方案吗?
“许多团队相结合的大圆盘卡钳大表面垫。340毫米直径的光盘,您可以生成相同的制动力矩为320毫米光碟。320毫米光碟,骑手,依然能够清晰的电视画面,是非常接近推翻他们的自行车和后轮制动时离地面。
虽然它产生制动转矩相同,修改了但是带来显著变化:在制动压力降低,制动时间更短和减少后续盘垫温度。”
“是的,但这相当于100克左右,也就是说,一个值,骑手不注意在处理自行车自盘重量超过1.3公斤,而车轮和轮胎的重量更多(近一个数量级)。”
盘之间的温差是什么?
“有大约100度的差异之间的320毫米和340毫米光盘!如果我们考虑到峰值温度达到约800度,很明显,改善车手安全的干预是非常重要的。”
在2015年我们看到大量的通风口刹车吗?
“是的,但是他们的卡钳和不是光盘。”
F1的制动系统还用于温暖轮胎以及空气动力学的目的:这是相同的赛事吗?
“不,我们唯一的目标是提高制动性能和保证安全。”
【来源:Brembo.com]
评论
加入谈话
“我们增加了摩擦垫表面,便于散热。”Probably not significant. Increasing the surface of the pad increases the friction proportionally. Heat follows friction, so heat increases proportionally. Bigger pads improve braking (you need less pressure for the same effect), and pad longevity, not so much heat dissipation. Bigger disks improve heat dissipation, that I can believe.
埃文斯着火。每一篇文章都是准确的,保持良好的工作。这些技术文章只是活跃的好文章,展示伟大的技能。