Brembo解释MotoGP刹车的操作温度
在之前的新闻发布会上,Brembo解释道为什么自行车赛事转移到340毫米碳光盘。现在,制造商越来深入地碳刹车盘的使用和维护适当的操作温度的重要性。与前一期一样,下面的面试是洛伦佐Bortolozzo, Brembo MotoGP客户经理。
Brembo解释了为什么MotoGP自行车使用340毫米光碟
新闻稿:
Brembo:制动在赛事的秘密
他们如何利用碳刹车的操作温度吗?
当从320毫米340毫米的光盘,已适应最谁?制动器迟到了?
“实际上没有因为有车手谁制动器使用大量的初始压力像卡尔Crutchlow然后释放几乎立即刹车,而也有人最初使用了大量的压力,然后调节它像安德里亚·Dovizioso瓦伦蒂诺·罗西和马克·马尔克斯。
”也有乘客使用不太严重的刹车像丹尼尔Pedrosa和豪尔赫·洛伦佐。这两个西班牙人不紧急刹车但弯曲以非常快的速度发展。有不同的方法控制制动很难说如果一个刹车比另一种更好。
“事实上,每一个车手都有从其他不同的制动方式:一些让他们的手杆越来越少,一些大量使用刹车最初然后释放它,和一些使用它轻轻地在启动和调节制动直到他们释放杆。”
Brembo系统”喜欢“任何你所描述的三种类型的刹车?
“不,因为碳是优秀的摩擦系数从200年到800度,所以它只是一个问题的骑手的风格。应该补充说,在开发系统时,我们有很多的帮助的团队努力提高冷却的光盘。挡泥板的形状已经被修改,这样更多的空气直接到光盘上。”
O不错的你们的安全阈值,你也工作在提高性能吗?
“当然!340毫米盘,赛事的车手有一个额外的供应制动时制动力矩,可以使用或在困难。应该补充说,大圆盘,它是很难调节制动即使乘客迅速适应…”
改变了什么?
“340毫米盘初始咬有超过320毫米盘。显然,这不是一个问题,但最初的咬后,乘客往往调节刹车甚至在弯曲。这意味着他们开始转向与制动杆拉,然后逐渐释放它,直到他们开始加速了。”
这样做的后果是什么?
”在调制过程中,不再是最大刹车,但是控制,乘客更激进的光盘,这可能会导致较低的一边,这有时发生。的乘客因此必须适应他们的风格骑和制动时的灵敏度的特点340毫米刹车。”
到目前为止,我们已经讨论了冷却刹车,但有没有电路设备被用来加热盘在哪里?恰恰相反…
“是的,菲利普岛上发生,例如,在冬天比赛在哪里举行和温度很低。因此,在澳大利亚,团队使用碳覆盖“穿”光盘和保持最低使用温度超过200度。同样的问题通常发生在阿森或勒芒当气候条件并不理想。应该强调,我们也有两种不同规格的两个圆盘直径:“高制动表面”的完整的质量和“低制动表面”的一个更小的表面积,促进加热。我们介绍了碳340毫米与低制动盘表面最近才:乘客感激因为他们不能使用大光盘在一些歌曲,因为他们不能让他们合适的温度很冷。通过这种方式,我们能够满足所有的需求,甚至在临界情况下。”
如果没有达到至关重要的200度,有安全问题吗?
“不,系统的工作原理都是一样的,但在性能有显著差异。”
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这部分是很空的。尤其是未能解释文章的标题。
所以,这是一个新闻稿或面试吗?还是只是一个假的采访Brembo问问题并Brembo答案在哪里?