博世驾驶辅助技术不断进步

作为摩托车手，当我们听到博世这个名字时，可能会有不同的看法。我知道我知道，但对许多人来说，这个名字可能会让人联想到汽车零件、家用电器或电动工具。这家德国科技巨头在我们的生活中扮演着比普通消费者可能意识到的更重要的角色，从汽车上的传感器和软件，到柜台上的烤面包机，你很有可能在使用该公司的技术，而你甚至可能都没有意识到它。当然，我并不是真的在写关于烤面包机的文章，所以现在，我们将专注于博世在摩托车方面的技术进步，最重要的是，我们应该会在两到三年内看到市场上的一些新技术。

离开奥兰治县机场大约18个小时后，我作为两名美国记者之一，来到德国斯图加特，参加博世发布的新骑手辅助技术发布会。当然，您可能已经了解到这一信息，因为博世决定在我们收到演示文稿的同一天向我们和全世界发布他们将向我们展示的所有信息。看起来是个奇怪的公关决定，不过好吧。

在这一点上，我们对“骑手辅助技术”在这种特定情况下的任何具体细节都一无所知，但不难推测。在欢迎晚宴上，尽管我竭力想打听一些信息，但与我们共进晚餐的博世员工对我们将在第二天学到什么守口如瓶。当然，这也不算太糟，因为我和博世(Bosch)双轮和动力运动(Two-Wheel & Powersport)业务部门的负责人杰夫•利尔施(Geoff Liersch)一起分享了一些倒霉的越野旅行故事。在与营销人员、工程师和公司高管共进晚餐时，我们很快发现博世Two-Wheel & Powersports部门的员工都是狂热的摩托车爱好者。从Liersch小时候在澳大利亚丛林中与摩托车争吵的故事，到工程师们提到的Two-Wheel & Powersport Unit的年度赛道日，人们对两轮赛车的驾驶技术充满了热情和真诚的激情。

有些人可能不知道，博世不仅在汽车行业，还在摩托车行业拥有大量股份。在全球范围内，博世拥有250名专门从事双轮和动力运动的员工，其中大多数是工程师。虽然有250名员工是专门为集团工作的，但有时多达1000名博世员工在支持该部门的举措。

该公司为摩托车制造传感器、控制单元、电池和软件等。2013年，博世为我们带来了转弯ABS和摩托车稳定控制，发布了2014 KTM Adventure 1190(我是一名满意的车主)，并将该技术扩展到许多已采用该技术的原始设备制造商。仔细想想，在我那高科技含量的15年拓诺的尾部下面也有一个博世的标志。

我们采访的工程师们将博世目前在市场上的技术视为未来骑手辅助的基石，并提到使用完全采用了以前技术的开发摩托车是很重要的，这样才能拥有最好的平台。这解释了它选择2018年KTM 1290超级冒险S，配备博世的过弯ABS和摩托车稳定控制系统(MSC)作为原型平台，我们将有机会骑。

我们将在第二天取样的新骑手辅助技术，已经被几乎所有参与开发的博世员工彻底测试过了。Liersch自己已经在原型车上骑行了超过2500公里，并列举了我们将骑的自行车总共测试了30到4万公里。

早上醒来，我们匆匆吃了一顿早餐，然后前往Renningen总部附近的研究轨道。这是一个阴沉的日子，伴随着小雨，偶尔会变成倾盆大雨。当然，这几乎没有影响我们的情绪，因为我们都对博世在当天晚些时候为我们准备的东西感兴趣。Geoff Liersch还提到，该系统在雨中工作得非常出色，因为2017年他在日本参加茂木摩托大奖赛(Motegi MotoGP)的途中就使用过它。

在穿上我们的骑行装备并做了一个简短的介绍之后，我们在研究轨道上放松下来，对这两个系统进行测试，然后在高速公路上进行真实世界的演示，演示如何使用这些系统。我的个人车辆上有三个我们将在自行车上测试的系统，所以我很期待体验应用在摩托车上的技术。

自适应巡航控制(ACC)

我们已经看到巡航控制不仅在旅游摩托车上变得越来越标准，而且在1000cc的运动摩托车和一些裸摩托车上也是如此。当然，我们在摩托车上看到自适应巡航控制系统只是时间问题。

我已经开着我的福特探索者在全国各地无数次了，我非常喜欢使用自适应巡航。有趣的是，在长途旅行中，你会变得多么懒惰，担心汽车停在你前面，不得不取消巡航控制，尽管只需要几个按钮就可以轻松地重新启动。

我们首先在一辆车后面的研究轨道上测试了自适应巡航控制系统，这辆车被指示以40公里/小时的速度行驶，我们让汽车保持一定的距离，并将巡航控制速度设置为更快的速度，并观察系统在我们接近前面的汽车时的工作情况。我可以在赛道上转几圈，感受一下一个人需要移动多远才能让ACC开始加快速度进行超车操作——它几乎是正常车道的一半，可以在摩托车和它通过的车辆之间提供足够的空间。

在我乘坐凯旋虎1200前往鹌鹑酒店的途中，在101高速公路上遇到几次轻车时，如果能有自适应巡航就太好了。在高速公路上，ACC正常工作。我唯一的抱怨是摩托车加速回来的速度，因为在高速公路上，速度差比我们在美国通常遇到的要高一些。我提到过，我希望系统加速得更快，工程师向我保证，这是一个很容易编程的改变。

随后，在与工程师和Geoff Liersch的交谈中，他们告诉我，许多参数都可以根据选择采用该技术的原始设备制造商的特定偏好进行定制。设置调整，如可调的跟随距离和加速速度，制造商可以调整或包括某些市场的驾驶习惯可能会有所不同。博世所有技术的目标是提供基本理念，并让制造商拥有一个高度可定制的平台，在他们认为合适的情况下将系统包括在摩托车上。

正面碰撞预警与盲点检测

尽管我很喜欢使用我的福特探索者(Ford Explorer)的自适应巡航，但我绝对鄙视正面碰撞警告，它经常在完全不必要的时候自动启动。基于雷达的系统被博世用于自适应巡航控制，其中包括正面碰撞警告将是一个简单的想法，因为它只是一个软件，在这一点上，传感器已经到位。

我们在研究轨道上测试了正面碰撞警告，同时跟踪了之前演示的同一辆车，并被指示以更高的速度向那辆车驶去，等待警告。当然，这与你通常做的事情是反直觉的，因为我们会加速冲向汽车，然后向下看仪表板看到警告。如果你还不知道，我们测试正面碰撞警告的设置并不是我所说的理想。

在表达了我的担忧后，当我向前看时，TFT显示器上的警告不在我的余光范围内，工程师开玩笑地告诉我，如果我向前看，我就不需要警告了。没错，但只有在你盯着显示器看的时候才会看到这个警告，可能是你在摆弄悬挂设置或行驶模式。同样，由于这些技术是高度可定制的，能够适应许多不同的制造商，正面碰撞警告系统可以设置为视觉，听觉或触觉警告，我相信后两种将更实用的应用。

这项技术的下一步将是为驾驶者启动制动系统或主动制动，博世表示这是他们正在探索的下一个迭代。这让我有点紧张，因为探索者有这个选项，而且事实证明，它有时太敏感了。对博世来说，将其应用于两轮车辆将是一件困难的事情，但有很多人在研究这些想法，他们比我聪明得多。所以，我们拭目以待。

基于雷达的系统还使用侧面和后方传感器，向两侧即将到来的车辆的骑手提供盲点指示。可能的点，这个指示将在镜子里的灯是标准的许多汽车，当然，这又是由制造商。

eCalling

博世还与我们分享了一些他们认为需要三到五年才能投入商用的技术，比如紧急呼叫。从2018年3月31日起，所有在欧盟销售的新车都必须进行呼叫。博世参与了一项公共资助的研究，以考虑将其应用于摩托车，我相信我们大多数人都会同意，这对摩托车手来说可能更重要，因为它更容易发生事故，并且在路人没有注意到发生事故的情况下离开道路。

摩托车的应用包括确保系统正常工作而不出错的具体挑战。骑摩托车的人很容易挑战他们的驾驶极限，摆弄前轮轮、刹车、熄火等，如果不考虑这些可能性，可能会导致系统被触发。博世已投入时间和研究，以有效限制可能触发eCall的错误情况。另外需要考虑的是，低速起飞或意外翻车的可能性可能不需要紧急服务。在使用从各种传感器收集到的数据发送到紧急联系人数据库，通过GPS将必要的服务发送到您的特定位置之前，eCall触发一段时间后仍保持闪烁，从而缓解了这一问题。

其他不那么关键的软件，也可以实现博世所谓的bCall(故障呼叫)和iCall(信息呼叫)，以帮助摩托车手在路上遇到问题时更轻松地生活。

飞机排斥

这就是事情变得有点未来主义的地方。随着MSC和ABS已用于生产摩托车，博世正在继续研究在转弯时突然摩擦损失的安全干预措施。博世认为，如果这项技术能够投入商业应用，也需要5到10年的时间。

根据博世对500名活跃车手(每年2000公里以上)的研究，83%的车手认为转弯时的摩擦损失是危险或非常危险的，而其中5%的车手已经经历过低侧/高侧。正如人们所预料的那样，这项调查的参与者非常支持一个系统，以更好地减轻牵引力损失的情况，这是理所当然的，而博世的另一项研究表明，60%的摩托车事故涉及弯道。

博世开始着手开发一种名为“斥力滑动缓解”的系统。这背后的想法是，一旦前方或后方失去牵引力，丢失的轮胎力将由某种类型的气体发生器进行补偿，然后产生横向排斥力，帮助轮胎减轻牵引力的损失。

为了更好地说明这个想法，我们观看了一段视频和一个相当粗糙的初始应用的现场演示。在视频中，可以看到这名摩托车手骑在一大片砾石地上，车上还装有支架，以防止撞车。第一次通过，骑手失去了与转向被迫所有的方式锁定，因为牵引力失去了。慢动作是用来充分欣赏失去牵引力。然后我们看到排斥力系统在实时和慢动作中使用，从视觉上很清楚地看到，干预与前轮缺乏运动相关。这可能是实际应用的一条出路，但任何发明都必须从某个地方开始。

使用Flash播放器去看这个球员。

博世集团是全球领先的技术和服务供应商，在全球拥有约40.2万名员工(截至2017年12月31日)，2017年销售额达781亿欧元。作为摩托车手，我们应该感谢博世这样的公司为摩托车行业提供并推动技术的发展。博世计划在2020年款的杜卡迪和KTM摩托车上安装自适应巡航控制、正面碰撞预警和盲点指示。