泰坦之争:Aprilia RSV4射频和杜卡迪Panigale V4 S -轨道

我们最近嘲笑你绝妙的枪战之间Aprilia RSV4射频和杜卡迪Panigale V4年代,与杜卡迪吹出去的门-和较小的取代Aprilia较弱的187马力RSV4 Panigale和168马力。这为我们跟踪两个意大利人之间的枪战,在纸上,无论如何,杜卡迪看似Aprilia的号码。更大引擎显然实力优势,而20磅少质量在官方莫尺度和电子Ohlins悬挂盛行RSV4的额外的重量和手动Ohlins碎片。但是所有翻译一旦轮胎暖了,快的圈速需要设置吗?

获得Flash播放器看到这个球员。

3/10一秒。这就是把所有Aprilia RSV4射频和杜卡迪Panigale V4年代西方跟踪犹他州赛车校园。骑士吗?Shane Turpin“龙卷风”,当前圈纪录保持者,以期第一板架,和世界超级摩托车通配符骑手。所有的炒作杜卡迪的新旗舰sportbike,和我们自己的爱情与Aprilia V4奇迹,我们震惊地看到两个到这样的线,特别是因为我们认为联电的西方跟踪的快速特性适合杜卡迪的权力比Aprilia更多。

因为你可能好奇一圈在这一点上,给你:Aprilia 1:31.5的时间。杜卡迪吗?1:31.2。如果你想知道,Turpin的大腿上记录1:28.5,登上他的全面的超级摩托车。除了配件倍耐力浮暗黑破坏神两台机器,Aprilia和杜卡迪完全股票——灯光,有色眼镜,甚至角仍然存在。摩托车都是运行在91辛烷值的燃料,直接从当地的加油站。

但快速圈一次并不V4冠军,并确定赢家严格基于一圈(尤其是一圈时间),将是徒劳的。让我们退一步,那么,请允许我解释我们的跟踪测试的参数。

指导原则

公平与平等是我们争取当进行对比测试。我们要求每个制造商如果他们想参与,解释都不会自动确定,更快的圈速赢家。从那里,我们要求两台机器完全骨股票,因为他们生产地板。我们的测试之前运行的两台机器的功率计有助于确定球员是否遵守规则;这不是不寻常的在过去的摩托车运行非常轻量级的石油仅仅垫绝妙的号码。在我们的例子中,评级从自行车下降符合数字动态的移动运营商,赛车新奇事物,在其他Panigale v4和RSV4 RFs。填满了坦克和给官方都莫尺度也帮助我们剔除任何技巧至于减肥(当然,近期不记得任何时候制造商做了这样的事)。

通常,我们做我们的测试公共trackdays,通常有30骑手正轨,从不允许我们记录一个适当的圈速度快。这次可怕的家伙Rickdiculous赛车欢迎我们与他们分享的轨道。类似10人在跑道上在任何给定的时间,通常我们有沥青所有,这意味着我们可以Turpin设置快速时间自行车使用目的独奏2 GPS圈计时器。有鉴于此,我们决定唯一的变化使自行车是股票(优秀)橡胶换成更好的东西。为此在倍耐力的人好心的送一些暗黑破坏神那么复合光头胎,离开毫无疑问,我们有足够的牵引力。

为自行车骑手将Turpin,自己,former-MO-staffer-turned-healthcare-provider汤姆罗德里克肱二头肌。这不是一个操场初学者,所以骑一个世界级的赛车的经验相结合,一个记者黑客,汤姆(主管trackday一群骑士)给出了一个广泛的角度谈到摩托车像这些强大的和先进的。

已经有很多关于两台机器,所以如果你需要一个进修Aprilia技术规格,我建议阅读前启德凯文·杜克大学第一次骑马的当代RSV4。Dukester也是第一个骑杜卡迪Panigale V4年代,你可以读到在这里。如果这还不够详细,我们自己的约翰·伯恩斯休息从他通常的热水浴缸和玛格丽塔午休到笔这个非常详细和丰富首先看看杜卡迪Panigale。

如果你没有注意到,杜卡迪是Panigale认真。长期读者还记得杜卡迪一直不愿进入之前采用v型双缸1299(或1199)之时,Panigale过去literbike对比测试。有时,那是因为没有找到合适的杜卡迪的舰队。其他时候,我们认为杜卡迪美国根本不想进入一个竞争不占主导地位。

这让杜卡迪的渴望被包括在这个比较特别有趣。密苏里州也是一个特别的时刻,我们第一个美国出版Panigale V4在本土。但是足够的情感,让我们开始谈生意——这两个互相较量吗?

三个骑士,一个印象

所有三个骑手与RSV4有经验,所以只有自然使用Aprilia作为基准。像往常一样,其线性功率输出,伴随着其醉人的排气嚎叫搅了我们的感官。同时,底盘,帮助开发马克斯·比亚吉忧心忡忡有时让我们觉得罗马皇帝;高尚地交际,种植和安全——俯身,载着角落的速度是没有问题。所以舒适是我在上面,我的第四圈,停机坪上是我的胳膊肘滑块的收集样本。

“Aprilia已经发展了十年,而Panigale才刚刚开始开发周期,但RSV依然存在,毫无疑问,最稳定,信心生产摩托车骑在赛道上,”汤姆说。

与此同时,杜卡迪的生活和死亡的力量,巨大的Stradale V4引擎。与187年clydesdale兴奋和渴望,人行道上,扭油门释放爆炸的力量,惊叹的感觉。但是Aprilia证明了权力和控制之间的平衡,杜卡迪将男人的男孩。围绕新V4的底盘本身主要强调成员——不是像Aprilia的合作或精确。当你决定是时候Panigale移动,该命令严肃的说,这一切是倍耐力暗黑破坏神的能做的给你向前的动力,而不是横着走。同时,来自把力量和运动背道而驰地交付你,骑手。记住杜卡迪的极其复杂的骑手艾滋病平息一些疯狂,这使得数量仍然骑手大开眼界。两者之间的不同风格很清楚:Aprilia就是带着角落里的速度,而杜卡迪是傻瓜的缩影。

潜水踩刹车到角落,Panigale渴望缓慢和小道制动器,其Stylema卡钳再次提醒我们如何好大架子Brembo组件,但是一旦靠在底盘已经很难与高精度交流前轮胎在哪里。因为很难调整底盘flex框架时,引擎是一个主要强调成员,低频口吃肿块,通常是一个信号在雷达屏幕上是大震动你可以感觉到杜卡迪的酒吧。RSV4是手术刀Panigale V4的牛排刀。都是锋利,但一个很明显的精密工具。

与汤姆和Turpin分别讲话,提到他们的爱Aprilia框架和底盘,而敬畏的杜卡迪的引擎。我与别人一致,这两个意大利人在这些各自的领域脱颖而出。也就是说,RSV4不是慢。这是V4引擎仍然叫我们听过的最悦耳的声音从生产sportbike(胜利的675年和765年三元组也排名),与光滑而强大的交付。老读者会知道我们有多爱Aprilia V4,这最新的例子也不例外。然而,俗话说的好,绝对的权力导致绝对的腐败,杜卡迪的发动机损坏。

汤姆说:Aprilia的后轮169马力和73磅英尺的扭矩绝不是缓慢,与精致的V4加速,无缝的功率输出直观无论齿轮或发动机转速。18然而,随着更多的马力和8磅英尺的扭矩将减少20磅,杜卡迪的,实际上,让Aprilia感觉慢。杜卡迪的V4 corner-exiting兴奋的强国。高端闪电战的冲击力,而其overrev允许我带齿轮更长,而Aprilia我抓住另一个齿轮保持党。”

杜卡迪的公平的处理,电子套件在S模型我们测试是相当令人印象深刻的能够改变自行车的态度通过一系列的按钮点击。也让人印象深刻的是这些点击导航不是很困难。年代,可用两种悬挂模式-固定和动态前允许您改变悬架弹簧预加载,反弹,或压缩阻尼设置,你通常会与传统悬架设置,只有在一个按钮的推。在动态中,骑手可以更改摩托车的态度——在制动加速度,或靠在调整影响冲击和叉的作用。

为例,说明系统的工作原理,Turpin自然改变了设置,以适应他。后来我跳,很快意识到硬设置加上我感觉慢了Panigale近unrideable。然而,一些按钮按下后回落谢恩的设置和软化,遵从性的差异,刚性的感觉通过戏剧性的“框架”。我突然有类似与轮胎的沟通,而不是依靠事实倍耐力的控制。Panigale可以行驶的,但仍然屈指可数。“这是一个难得的机会当我将选择一个较重的自行车在一个较轻的一个,”汤姆继续说,“但在此场景中,RSV雕刻一个角落的能力,同时使我感觉像个MotoGP明星,是不可否认的。”

不用说,Panigale装载技术,利用其基础IMU的领袖,但对于跟踪骑马技术如转弯ABS,牵引力控制系统,和滑动控制我们所关心的是大的,都是可调不同的设置和干预的水平。也许最大的证明杜卡迪的电子是我没有注意到如果或当干预。我从来没有经历任何ABS刹车干预,尽管我相信牵引力控制系统必须赶在当我们让小马宽松的出口。也许有太多的其他感觉充斥我的大脑注意到TC或SC工作,但事实的唯一限制速度是控制背后的猴子充分说明科技已经走了多远。

同样,Aprilia相当科技含量高,尽管我们已经变得如此熟悉,其流体性质不再使我们吃惊了——这只是预期。是的,RSV4缺乏滑动控制,但其牵引力控制系统仍然是唯一的两个动态多变的通过聪明的手指或拇指桨。也许更令人印象深刻的是V4-MP应用(是的,如手机应用),允许特定的牵引和前轮控制设置为特定应用在赛道上。诚然,我们不去测试这个功能,但事实上它的存在对于生产摩托车令人印象深刻。

等到最后一刻才开始做事

时选择一个轨道自行车,答案很清楚这三个测试人员,虽然以非常不同的方式。我们都同意Aprilia显然是越容易骑自行车,尽管它慢了0.3秒比杜卡迪在联电的西方课程在一圈,Turpin说,10-lap竞赛,他可以运行一个1:31.5 RSV4 10圈。与此同时,他承认1:31.2他穿上Panigale可能只有召集了四圈。

不过,尽管这一切Turpin是赛车——杜卡迪赛车他直到他三年前退休,他仍然选择了杜卡迪的他放在他的车库。推理是惊人的,但在其他方面简单。“作为一个赛车手,”他说,“我希望的力量。然后我会把钱或以某种方式找到一种方法使处理的东西。“如果你想知道,是的,这是顶级选手的心态。处理比马力更容易得到,和金钱不是问题。

与此同时,凡人喜欢汤姆和我有非常不同的感受。我们谁都不会是一个通配符在世界超级摩托车骑手网格,如果我们购买这两个中的任何一个,它将享受在赛马场trackday(当然,快速组)。,开心时要快,没有努力工作,Aprilia不能被打败——至少目前还没有。杜卡迪,而快,很多工作,身心。RSV4它只是简单的快——而这是有益的,太。当你得到它,你将更经常比Panigale,一切都感觉轻松。崇高的处理程序像Aprilia激发信心,信心是要快一遍又一遍的关键。

但是,等等,有一个转折。之后我和汤姆有机会坐下来,写我们的思想,并填写可靠的莫记分卡,汤姆和我有不同的意见毕竟——汤姆勉强选择了杜卡迪!当所有的分数统计,最终结果表明Aprilia 95.34%和杜卡迪在95.45%,与汤姆的杜卡迪分数勉强引爆Panigale的尺度。

当面对这个难题,汤姆为自己辩护道:

“这并不经常发生,但已经有几次在过去的自行车我选择不匹配的分数我走进计分卡。这是其中一例。我觉得Aprilia是更好的自行车以极小的优势,很大程度上是因为它的能力圈赛道上让我感觉像节拍器的豪尔赫·洛伦佐放下一直快零点几秒内圈。之后才回到办公室,老实说成绩输入到记分卡实际上我发现杜卡迪赢得的最薄的利润。这怎么可能?这是主观的我对客观的我。问我这一天也就是之间的更好的自行车Aprilia Tuono和KTM此次将超级杜克R,我的回答将会随着时间而改变。

在这个特殊的枪战,杜卡迪的年代模型4 k美元超过Aprilia运行,但是一旦你克服$ 20 k摩托车,花几千或保存不成就或者毁掉一个交易自行车花费更少。如果你问我我花我的钱,现在,我去买的RR模型RSV 17500美元,称它为天。逼我在这两个之间选择,这可以归结为一个抛硬币之间最好的处理自行车最凶猛的,技术先进的摩托车今天可用。”

就我个人而言,我忠于我的选择Aprilia。十年的细化,RSV4依然是最激动人心的liter-class sportbikes存在。第一次尝试,Panigale V4 S是一个令人印象深刻的摩托车。给它一个几年,毫无疑问杜卡迪将消除边缘并交付一个摩托车的底盘匹配引擎。最后,这个测试只是证明了Aprilia RSV4射频和杜卡迪Panigale V4 S是了不起的机器规则赛道上,你应该选择哪一个应该下来拖船在你的心弦。

请继续关注我们的街道比较,即将来临!

Aprilia RSV4射频和杜卡迪Panigale V4 S -轨道计分卡
	2018年Aprilia RSV4射频	2018年杜卡迪Panigale V4年代
价格	100%	85.5%
重量	95.6%	100%
磅/惠普	85.7%	100%
磅/磅英尺	85.9%	100%
总目标分数	93.8%	95.2%
引擎	97.5%	99.4%
传输/离合器	95.0%	95.0%
处理	97.5%	83.8%
刹车	95.0%	96.3%
悬架	95.0%	97.5%
技术	95.0%	97.5%
仪器	96.3%	95.0%
人体工程学/舒适	93.8%	96.3%
质量、适应和完成	95.0%	95.0%
凉爽的因素	95.0%	96.3%
笑的因素	96.3%	95.0%
特洛伊的主观评分	96.0%	95.2%
汤姆的主观评分	95.4%	95.8%
总分	95.3%	95.5%