拱摩托车KRGT-1第一次骑马审查

说实话,当新闻第一次爆发,李维斯是成为参与高价定制自行车生意,我提出了一个谨慎的眉毛。2007年似乎非常,回到home-equity-as-ATM时代的定制巡洋舰——大多数缺乏有意义的工程投资被停在每一个可停放两辆车的车库。这是一个小的reminscentDirico摩托车启动我参加了2009年,拥有传奇明星史蒂芬·泰勒的参与。

令人震惊的是,到目前为止一直没有努力生产商品像t恤和帽子。“我们under-branded轻视Reeves在一个坦率的时刻。

因此,测量的是欣慰的工程拱KRGT-1背后更实质性的精品建筑的许多天过去了,其中一些会螺栓一箱运动到一个现成的框架和添加挡泥板,可能有也可能没有起源于不同的售后市场的供应商。

KRGT-1使用动力系统从外部供应商安全和和贝克,但即使在这里,拱船员增加了自己的触摸。李维斯的自行车出现在上面的照片中有两个缺点,需要修正。油箱太小,空气滤清器伸出在其右侧明显阻碍腿部空间。解决方案是使用一个定制的气流的摄入量。

说:“我们正在构建一个美国品牌,霍林格安全和电动机的选择。尽管制造商的体积小,拱和安全和EPA和碳水化合物的测试,以确保KRGT-1符合联邦法规。KRGT目前使用Yoshimura消声器比大多数售后系统安装在哈雷安静但胜过任何东西,从一个主要的OEM。

铝棒的主题是重复,拱说,选择材料,因为它是比铸造件,是轻量级的,它使一个几乎无限选择的形状。它还允许细微调整容易重复的生产。“有很少部分我们已经取得了我们只做一次,”霍林格承认,谁遇到作为一个挑剔的人要求完美。

实用性的目标似乎是一个奇怪的关注一个激进的定制这样的自行车,但拱有一些惊喜。“我们希望这是一个骑士,不仅bar-hopper /分析器,”里弗斯说。所以三夹坯,当然,都配有一个方向盘锁。指标包括低燃料和中立的灯。

骑基努-拱的支持

KRGT-1是一个令人印象深刻的和壮观的摩托车,伸展约68英寸之间的轴,重约600磅燃料时,准备骑。使它比看起来更可控的舀马鞍,低到地面27.8英寸,其惊人的狭窄,没有空气过滤器向外刺在你的右膝。车把向前放置相当,提供一个fists-punching-the-wind立场,可以改变取决于bar-riser块或替代酒吧。

一对1016 cc缸冲击在膝盖之间的45度角,不需要法比奥·塔实现振动会使其KRGT-1骑手。有一些严重的扑扑的双胞胎时运转。

然后我停止骑它像杜卡迪,而不是浏览丰富的转矩脉冲powerband发现低得多,不是困扰共鸣的一天的旅程。124立方英寸机是橡胶向前端安装在框架上,和连接器从山到曲轴箱是唯一H-D部分整个摩托车。后汽缸使用套管附件的骨干框架。同时,贝克动力传动系统六档变速箱被证明是平滑和精确;和离合器拉相当轻。

KRGT-1处理方式是更好的比我期望从这样一个伸出的自行车30度角和5.0英寸的小道。其惊人的性能是一个关键方面的刚度底盘。硬推这么长的一个摩托车的酒吧几乎总是显示flex,但拱泄露。

因此,尽管KRGT-1不能被视为一个运动自行车,其转弯性能超越它的规格可能导致你相信什么。稳定的底盘邀请积极的转弯。我测试了mid-mount和forward-mounted footpegs,路上擦洗一次也没一个挂钩。中期控制栏杆峡谷时最好的道路,但远期挂钩KRGT似乎更好的匹配。

弓也惊讶它的模范骑质量,特别是在后方,宽240/40-18米其林轮胎指挥官驻留的地方。脂肪轮胎性能方面总是背道而驰,但羽毛BST碳纤维轮子抵消额外的重型轮胎的重量。霍林格规范KRGT-1的210毫米轮胎,安装在基努的原型,但18英寸直径的大小不再提供他者优先,所以240包是通过生产。

43毫米Ohlins叉有效地吸收碰撞送到120/70-19前轮胎,而尾部由专门建造的种族科技冲击阻尼和暂停加息几何学。拱也带来了一个KRGT-1配有Ohlins震惊,但我喜欢bump-absorption比赛技术质量阻尼器。

除了完全可调悬架,弓也通过反常地适应它的骑手可调脚坑脚控制和车把支架。我更喜欢3英寸栏“立管”,把酒吧接近比2-inchers骑手。

拱门一个领域出现一些短的崇高的意图是它的仪器。来自MotoGadget,仪表的red-on-black dot-matrix-y读数相差甚远的彩色TFT现代高端自行车的仪器。同时,转速表的扫描只达到一半在屏幕上由于T124电动机的转速范围相对较短,而且没有gear-position指标。

但是,真的,上面是我为数不多的投诉KRGT-1。除了价格之外,以78000美元净资产入榜。这也许不是奢侈的如果你滚一线明星,但这是一笔数目可观的钱的人正试图维持一个几百英里从自行车上的表面粗糙的轮胎在我们的车库。拱希望卖出50他们之前的新模型。