5款入门级摩托车，你可以和它一起成长

我是在摩托车越野赛中长大的，13多年前就已经骑着两轮摩托车上路了，今年夏天把腿甩到摩托车上可不是从零开始(谢天谢地)。当然，退一步说，我已经有点生疏了，但骑术的精髓是不容易被遗忘的。几次短途旅行后，我又回到了生活中。虽然机械和原理保持不变，但新摩托车市场对更多新手骑手来说，与我上次骑双轮摩托车时完全不同。一个真正的更大，坦白说更合适的“启动自行车”的热潮正在以300cc级的形式进行。这些更平易近人、新手友好的坐骑不像几十年来一直存在的尺寸小、动力不足的125和250坐骑，这是一件了不起的事情——对身材较高的新骑手来说是一个重大胜利。把我6英尺1英寸的车架扔到CBR 125上，你能想象俄罗斯马戏团里骑着小型摩托车的熊吗?你懂的。

这个新类别的自行车有标准尺寸的车架，正常宽度的轮胎，最重要的是，它可以在高速公路上行驶，而不会让你感到生命处于危险之中。你不一定想要进行1000公里(621英里)的高速公路旅行，但至少，如果你是一个郊区通勤者，他们可以完全完成任务，并节省你在第一个赛季的道路上再次购买新的自行车。考虑到这一点，以下是一些值得考虑的竞争者。

宝马g 310 r / g 310 gs

这些小的到来宝马在2015年第一次宣布的时候，这是一个有点争议的话题，因为这是宝马第一次将摩托车生产转移到德国以外。然而，把橡皮擦到路上，有效地消除了任何担忧。两者都由313cc单缸发动机提供动力，在其9500转寄存器的最高端提供34马力。动力输送在较低的范围是有点谦虚和非常易于管理，使自行车很容易滚出线顺利为那些仍然习惯骑。尽管这台发动机非常喜欢加速，但当转速超过7000转时，你会从单缸设置中感受到一点震动，但这绝不是对它的严重打击。这两个G 310 R而且G 310 GS车型舒适和稳定，即使在高速公路上，尽管没有挡风玻璃和仍然有点直立的姿态R意味着你会被吹到周围的触摸比它的冒险准备兄弟。

宝马g310r回顾

宝马g310 GS回顾

川崎Versys-X 300

虽然有效的直接竞争与g310 GS，有一些坚实的差异，这两辆自行车。从动力系统的角度来看Versys-X由于它的双缸配置，它天生就更平滑，而川崎在较低的一端提供更多的扭矩。它的离合器是最轻的之一，这意味着你不会在处理高峰期的交通时累到你的左手，但另一方面，这也意味着新骑手在更换齿轮时必须更深思熟虑(这是为真正的新骑手换挡)。下线是很轻松的。然而，这款自行车的变速箱从第一到第二的步骤让它的平稳换挡更具挑战性。虽然Versys使用的是线辐轮，但它的悬挂调得比GS更牢固，如果你打算在街上花更多的时间，这通常是一件好事。也就是说，如果你想要一点冒险，带你走一些不寻常的路，它更大的17L(4.5加仑)的燃料容量将会对你有利。

川崎Versys-X 300回顾

雅马哈YZF-R3

建造作为“小弟弟”的广受欢迎的R6和R1, 320cc平行双胞胎R3它不会给你带来像它那又大又快的兄弟姐妹那样多的麻烦，但与此同时，当你穿过车流时，它也不会很难在你脸上露出笑容。41马力的轻量级甚至比Versys-X(其电机是基于忍者300的)更令人高兴。和宝马的产品很像雅马哈R3是相对温顺的下线-再一次保持事情更驯服和可控的新骑手。对油门有点过分热心不会让你陷入大麻烦的方式，你会与更大的运动自行车。关于这款自行车，我听到的最好的评价是，从某种意义上说，它是一辆新的马自达Miata的摩托车——它足够快，可以有各种各样的乐趣，但当你学习骑它时，你可以把它带到它的极限，当经验和机会允许时，你可以拖着膝盖。

雅马哈YZF-R3审查

KTM此次将为390年杜克

轻松最积极的自行车包和面向骑手更痴迷雕刻通过峡谷道路和较少的日常通勤，杜克大学390是一场严重的暴动。它的373cc发动机剂量出了相当多的扭矩在较低的转速范围内，这意味着你不需要拧出它的附近，以获得一些体面的加速度。虽然这一模型是回到单缸发动机，但令人惊讶的是，它没有振动通过最高转速限制。这款自行车的轴距相当短，座位高度也相当高，这让它有了一种超级摩托式的骑行姿势。也就是说，公爵不会是一个太大的自行车在低5英尺范围内的骑手。反过来，你会得到一个相当结实的座椅(甚至比川崎的还要结实)和一个相当坚硬的WP悬挂系统(前倒立，后单减震器)，这有助于它通过弯道，但如果你的通勤道路比较粗糙的话，它就会变得有点不舒服。如果你想把它扔到g310r上在美国，每天开宝马会更舒服，但是KTM此次将为周末骑着它穿过蜿蜒曲折的小路。

KTM 390杜克评论

本田CB300R

本田这是班里的最新入选者CB300R被冠以一个有趣的“Neo Cafe Racer”的命名，因为该公司的设计师试图引导古董咖啡赛车类如何发展到未来。视觉上，它是相当光滑的，它的短尾，宽阔的排气，和圆形铝装饰的前灯有点让人想起杜卡迪怪物。回到单缸捶打，年轻成人大小的本田提供了坚实的乘坐和舒适的骑姿。注意，它比一些其他类别的参赛产品更紧凑，但总的来说，即使是一个更大的骑手也不会觉得把腿扔在上面太愚蠢。286cc单使用平衡轴来平衡预期的振动，这样做相当有效的整体。CB的悬挂设置，像许多在包，打击了一个很好的平衡的舒适而不感觉太软和打滚，加上它的后冲击提供了5步预负荷调整。虽然这只是4个竞争者在这个级别的本田(提到本田叛军300,CBR300R和CB300F)，它呈现为一个有点“金发姑娘”自行车的包，比CBR300R更不积极，比叛军更不轻松，比低规格CB300F更先进的触摸。

本田CB300R审查