35年的本田CBR600s:一个爱情故事

它发生的。当我走进这个行业三十年前,那些之前我要对诺顿突击队和BSA黄金星星。我试图假装,但可能没有精神的照片他们甚至指什么?你确定你没有一个晨鸟特殊去或午睡吗?今年,本田CBR600是35岁,我在这里告诉你一切可能有史以来最大的摩托车。皮带。

运动摩托车足够流行,1986年在电视上做广告,当时只有三个渠道。我不记得如果我看到了新1987年飓风CBR600第一摩托罗拉的封面上周期杂志当它出现在邮箱,但我记得我的心跳过几拍。这不仅是革命本田神奇说惊人的表演,看它甚至可能是3698美元负担得起的。

我不记得那是什么新的飓风,所以引起了我的注意。也许是所有封闭的车体,据说是受到的杜卡迪帕索和其他外来Euro-bikes时代,但确实是一种让成本下降没有自行车像样的内脏。可能只是声称的表现,真正的开始中量级战争——因此忍者的商业性能。但主要是因为我26岁和急需的速度和睾酮的插座,一个有几美元。

也因为Youtube之前的几年里,我的每月sportbike修复周期杂志,他们一对cbr玩的问题。肯Vreeke,记得:“是的,本田两CBR600s提供周期去比赛。600类与应急,大力支持和竞争非常激烈。(Doug)标注是旅行拖车的国家充满了cbr GSX-Rs和良好的生活。丹尼Coe(另一个周期当时神]发送他的自行车悬崖在马鞍上的皮带有杂志图片!),我把我的赛道。”

确实。最近有人挖出这个档案片段1987 KV的行动在美丽的柳树泉水,光荣的VHS磁带从百威阳台上拍摄的。

它是太多;我开车去当地本田经销商一个早春周六cashwad在口袋里,却被告知每个CBR600本田生产那一年已经销售。这不是第一许多车辆的悲剧我作为一个年轻人。

但我实际上是乐于接受的剩饭86 VF500F为2749美元;是或几百多剩下的大黄蜂雅马哈RZ350,目前收藏。没有新CBR的性能匹配,但两人都是一个巨大的进步从使用垃圾我被滥用。

令人吃惊,它不可能是一年多以后,我不得不卖掉VF500,正如我加载了别克和搬到加州工作周期和我的英雄。掐我。(名人中我会满足,除了Vreeke和Coe,前骑手杂志总编马克·塔特尔的父亲写道,“贝弗利乡巴佬。“我唱的主题曲最西方的方式。)

但对我。现在我们讨论的是最初的本田CBR600。

第一个飓风独特的车身让设计师放弃通常的引擎和框架的化妆品,而不是发展资金投入到纯粹的性能。从液体冷却的结果是83马力16-valve排量,高超的处理,和一个称干重396.8磅,使飓风最轻,最强大的600年。

巧合的是(或者没有),飓风亮相同年美国医学协会推出了新的600 Supersport类。今年赢得了所有九个种族,道格标注-赢得了一分之七行第一AMA Supersport冠军。88年,标注Yoshimura协议签署,上升到一个新的600年铃木武士刀(的),和赢得冠军虽然CBR代托纳和六9个赛季的比赛。雅马哈的全新FZR600下在1990年赢得了冠军,最近离开,大卫·萨多夫斯基,只显示600 supersport类变得重要和竞争力。

跟上,1990,现在不再被称为飓风CBR600F收到发动机修正,取得了更多的力量:修改后的移植和凸轮定时,凹陷活塞燃烧室,略高的压缩比,调整碳水化合物和点火设置,和一个新的不锈钢排气系统给了CBR额外10马力,本田表示。

我要周期我认为1989年,我不记得曾经骑CBR600F。但至少我绝对记得骑几f2,本田在1991年推出。

更好的比你的狗同伴,F2也乐意每天骑或者周末到旧金山。当时,这是一个“sportbike”;今天我们必须发明一个新的类别,可能是“塑料覆盖标准。所有你的4998美元。”

事实上,CBR600不仅仅是一个伟大的中量级,它是一个伟大的摩托车。当时我们不知道,1991年10月的问题将是最后一次周期杂志,但它确实是。封面故事是“世界上最伟大的Sportbike”,在整个船员骑了好持续多日的比较一个F2杜卡迪900 ss,川崎ZX-11,铃木GSX-R750,雅马哈FZR1000,为什么不是一个本田VFR750。猜一猜哪一个赢了?

磨碎的重新设计:压缩比从11.6:1通过更紧凑12:1燃烧室和新的活塞。低摩擦活塞环,较轻的连杆,较小直径crankpins…弯曲散热器与能力,增加新的点火装置与新奇的节气门位置传感器。Two-mm大,36毫米汽化器以及短,直喂食量大片的双阶段加压进气系统声称提供一个主要的性能提升速度。等…

新自行车的墨盒叉和完全可调震动较重的弹簧和阻尼率,更进步ProLink联系了回来。更严格的三夹和一个大直径摇臂支点轴将处理5英寸的自行车后轮。循环的世界报道一个11.05秒的英里,和一个145英里高端12500 rpm。

但螺杆循环的世界。F3的亮相派对在本田的不太绝密设施在沙漠中(7-mile椭圆形)是第一位的莫被邀请参加,出生后一年。国父布伦特普卢默总结说:

事实上,我们宁愿更RR-type更新少倒叉,也许15磅猪肉耳。但我们当然不会愿意支付比厂商建议零售价7299美元(美元)。这是一个一年900美元价格上涨!但好消息价值购物者——美元兑日圆继续下降,是我们所有人——是新1995年CBR600F3将给我们两全其美:Race-winning速度和技术再加上良好的人体工程学,友好的乘坐位置,和本田的绝对可靠的可靠性。

1996年,F3的新图形和一个400美元的价格肿块。我们仍然爱它,并认为今年的快速测试,快乐的事实是,F3附带的一个最舒适的挂钩/位置/酒吧在类的关系。与所有的,难怪本田选择不惹他们在美国畅销的自行车。

我不记得如果我只是想象,但我认为这是正确的:超过一年或两年,本田表示,CBR600 # 1卖方。我想知道现在畅销书仍Grom ?什么事情是如何发生改变的晴雨表,而不是一个好方法。1995年也是Timothy McVeigh炸毁了俄克拉荷马城联邦大楼和橙汁被判无罪。

“争夺600 Supersport霸权归结为选择生的态度与精致的平衡。而态度携带更流行的货币,平衡不应被忽略。

本田实现CBR600F4令人惊异的是,创建一个高性能600 supersport能够赢得冠军,而不会牺牲舒适和多功能性,其前身在世界销售sportbike顶部。还应该指出,虽然川崎,铃木,雅马哈生产,面向更多的街头的600年代,本田选择只有一个600。

做什么本田-设计一辆摩托车,在许多情况下会比其他OEM race-replica supersports但仍然舒适easy-to-ride竞争的street-oriented 600年代不应被低估。也许没有其他任何制造商可以胜任这个角色。

如果你提货的股票CBR600F4悬挂设定在股票和回家的高速公路上,你发誓你在豪华运动观光客。当你回家时,曲柄很容易理解和容易可调弹簧,预加载和压缩,你会有一个超高速、超紧密的、有进取心的峡谷抓痕。

F4光:428磅湿,只有R6更轻。F4的多功能性是惊人的:这是一辆自行车,可以享有同样的专家持卡人和中间骑手刚从学校。

它不是第一年CBR没有赢得密苏里州的年度Supersport枪战;它仍然完成了第二年的R6,也是很舒服的但是比本田略为积极。

CBR,莫说:这是迄今为止最好的streetbike这里,由于舒适因此和电动机,发放易于使用的权力无处不在。暂停也是极其豪华,同时保持足够坚定,应该加快速度,都是小CBR在一天的工作。骑手的信息显示在这个测试也最全面的同时保持的易用性,让你看一眼你需要的东西,而不过于凌乱。

不意外,本田的垮台是赛道,它不是像其他自行车是固体。不过,只花了几次点击和曲折的摆动和编织骑自行车去解决它的臀部,回到事物的摇摆。

哦,是吗?太streetbikey丫啊?深处的kneepuck上瘾,当所有的oem厂商保持喂养我们ever-sportier sportbikes和稳定跟踪天的饮食,我们只渴望更多。推动powerband更高,让我弯腰进一步!我想要的样子华伦天奴!没有痛苦,没有收获之前曾经是一个受欢迎的说他们炸毁世贸中心。

我可以告诉附近,莫才600 Supersport做一个比较2005年。那时我在Palookaville潮湿的小隔间,但肖恩·亚历山大负责和雅马哈R6,位居榜首。

”(R6)是最好的街道骑自行车,因为骑地位立即舒适,感觉是最自然的,”肖恩说道。我们的街道和日常骑测试显示一些意想不到的优点和缺点。谁会想到紧凑的雅马哈R6最舒适的乘坐位置吗?谁会希望铃木GSX-R提供人体工程学,适合每个人吗?谁会相信,去年的酷刑架ZX-6R今年可能会转变成的客厅沙发上吗?你会相信一个本田完成一个遥远的我们的舒适排名第四?这都是真的。

不!我就不会!

测试后新CBR600RR Buttonwillow水沟,肖恩叫它最佳操控sportbike他骑。然而,街上CBR的恒星处理并不足以克服体重对骑手的手腕,硬的座位或其热闹的引擎。本田是racebike似乎最好离开街上其他三个职责。很多在实用性和舒适尺度,更远的地方你会发现铃木GSX-R 600。

没错,铃木GSX-R是个好交易更远的尺度舒适和实用性。所有的RC涓滴意味着CBR赢得那一年的跟踪部分的测试,但是我们的杂而不精的,和大多数CBR的主人,没有更多。第二年,2006年,雅马哈炸毁的R6目的更鲜活,憔悴的新模式之后CBR-RR的车轮痕迹,并将最终的R6。在雅马哈(R6晚期racy美味。)

一年或两年之后,经济大衰退的打击。人们放弃购买各种各样的摩托车,但似乎他们特别购买600 Supersports辞职。今天在这里,明天走了。

可以归咎于经济,你能责怪政府(其收紧排放法律特别硬high-revving强大的小型发动机),但最重要的责任可能落在美国婴儿潮一代正在变老。集体和吸收的大部分国家财富在我们醒来。很多人仍然爱roadracing,但实际上它没有运动的老人。大部分责任必须去本田和雅马哈,谁应该知道比给我们正是我们要求——racebikes街上——作为他们MotoGP成瘾渗入其他植物。再说,川崎和铃木的600年代从未变得极端,和他们的销售也掉了。

无论如何,昨天的有疙瘩的鱿鱼是今天的弹力裤冒险骑士,不是吗?不可预知的方式变化。虽然本田并没有改变原来的2003 RR在随后的19年,有些人想知道CBR600F7, 8或9可能已经喜欢吗?可能从没有像1987年那样的飓风。更像一个110马力的与现代电子F4i那么极端400磅的包裹?唉,你不能再回家可以吗?让我们记住美好的时光。现在我有一个午睡,和一个晨鸟特殊打击。老CBR, 35快乐。