2022川崎Z650RS审查——第一次骑马

“我不喜欢达斯·维达的样子。”

一条线时我们经常听到我们测试川崎的运动自行车,特别是从Z裸体自行车的家庭。在内部被称为Sugomi设计语言,川崎说“某人,或者别的什么,拥有sugomi激发敬畏,留下不可磨灭的印象,令人生畏的地位和能力,和命令尊重。”也许它,或者它不,但角线和锋利的折痕也疏远的一段骑摩托车世界现代科技和权力从川崎Z线,但可以不用sugomi样式。

例如,把Z900。这是一个有趣的摩托车,有些骑士真的不能看。显然,这是一个问题。因此,Z900RS诞生了。,川崎通灵的造型线索从自己的Z1 1970年代初,以吸引当前骑手,作为孩子,在Z1敬畏。Kawi的数据显示这是东西:Z900买家的年龄人口与Z900RS所有者是明确的:年龄中位数为Z900所有者是40。这是Z900RS 57。

对于那些希望Z650的性能,但看起来KZ650,川崎Z650RS带给你,在这里糖果翠绿和金属尘土灰色。没有显示是限量版50周年制服。

事情变得有趣的新Z650RS我们这里因为Z650所有者的中值年龄是34。然而,Z650RS及其经典样式,川崎认为自行车是一个吸引人的一个潜在Z900RS车手谁不希望或需要的力量和想要下台。另一方面,婴儿RS很重要,因为千禧一代(即在1982年至1999年之间出生的人)现在当前或潜在的人口最多的摩托车骑手——其中许多人看到和欣赏经典样式的吸引力在积极Sugomi设计。在这个意义上Z650RS不仅桥梁一个缺口,但具有讽刺意味的是,也建立一条通向未来的路。

从Z650RS Z650分离什么?

之前进入这两个自行车有什么不同呢,让我们开始是一样的。两者之间的相同的基本骨骼自行车共享——钢铁格子框架,41毫米传统叉,linkage-type冲击,当然,低收入的649 cc平行双缸发动机调谐mid-rpm现实世界更好的性能。每当我们这台发动机的其他形式(即采样。忍者650、Z650 Versys 650),我们总是满意它的性能,特别是对于街道的职责。所以,我们没有理由相信它会与Z650RS有什么不同。

复古样式的基础在水平的尾巴,可以找到一个简单,圆形的燃料箱,平端盘子,高酒吧、圆头灯和仪表,演员车轮轮辐式轮毂启发的。

当你选择的差异是非常明显的RS是可视的。而不是Sugomi,得到老学校。首先,你有经典,Z1复古灵感的样式与高酒吧、苗条、水平的尾巴,单一席位,圆形的油箱,酷spoke-style轮子。别忘了复古的颜色:糖果翠绿和金属尘土灰色。2022 Z线50周年,在Z650RS(其他川崎模型)也将在一个特殊的制服50周年纪念这个事件,包括非常具体的根啤酒布朗第一次使用在1972年最早的z1,略微调整之前的阴影。

什么是不太明显的小变化Kawi的Z转换成RS地位。叉管本身略长于Z,这地方前三夹20毫米高于Z的车把本身是一块不同的宽,平。它还坐50毫米(2.0英寸)高和30毫米(1.1英寸)接近骑手。座椅本身比Z高10毫米,再更多的腿部空间和舒适。但是在你走之前想高座将很难接触到地面,RS座位前面是苗条而Z仍然容易降落。

你能看到这1977 KZ650的相似之处吗?如果这个看起来有点奇怪,因为这个自行车为24小时设定速度的世界记录。帮助限制停站需要加油,最初的油箱是削减向上和扩展(因此绿色和银色胶带)持有7加仑的燃料!它也作为一个很好的休息对乘客塞到速度的支持。

突出显示样式的变化,RS带有一个130毫米圆形头灯(略小于Z900RS大灯),但不像原来的Z1,这个是LED单元。事实上,使用发光二极管,包括椭圆形尾灯。在一个有趣的转折,刹车灯照亮一个大点,而不是其他的LED尾灯灯一系列的点。这不是大不了的宏大计划的东西,但它是一个很酷的联系。完成了复古的主题是典型的圆形的油箱,简单的覆盖,加强座位,一轮模拟表盘speedo和性心动过速。与齿轮指标之间是一个液晶显示器,温度、燃油量表和其他重要的细节。

现代怀旧骑

有一个奇怪的感觉关于Z650RS骑。感觉是一样的,但是不同的,尽管你可能想象的原因。虽然骑在其新闻介绍RS在浮华和魅力——好莱坞,加州——它的主要目的是合理的。早上我骑,避开交通,我通过一个建筑在地面与新鲜干净的窗户。我不禁盯着我的倒影,我骑上糖果翠绿RS与黄金轮子。我从不认为自己是一个自恋者,但看巡航导弹在窗口让我欣赏川崎是什么。这真的看起来很好,我心想。

坐在这,感觉自然的一切。酒吧被放置刚好没有过度,也没有多少暗示的向前达到太咄咄逼人。座椅本身是宽,需要支持,狭窄,苗条满足坦克。我可以只是把我的双脚平放在地上。坐在那里,停了下来,望着老式坦克和圆形表盘,我几乎可以想象自己被运输。

然后按下起动按钮,我感觉很快恢复至今。,能够按下一个按钮启动自行车是一个不错的奢侈,但也650平行双缸听起来那么安静的股票排气——什么都没有我想象的Z1或KZ650听起来像。光离合器拉和积极参与的第一个齿轮是对现代性点头,。当然,模拟技术的适当调整化油器是一个奇迹,但是我也不喜欢摆弄一个阻塞一个清爽的早晨。现代电子燃油喷射是我们认为是理所当然的。

可敬的649 cc平行双缸Z650RS的樱桃在每一个自行车的,包括这一个。

我们球迷的650 cc的平行双缸发动机基本上川崎的一切都把它放在(敬启甚至拥有650 Versys之前),并骑Z650RS带来所有这些良好的情绪涌上心头。这是一个相当温顺的引擎在城里。燃料主要是光滑的,尽管第一齿轮可以有点抽筋的,话又说回来,第一档在大多数自行车往往是这样的。在巡航速度,双胞胎融入背景,尽管它似乎总是奇怪的最终传动齿轮那么短。发动机是否真的需要旋转6000 rpm以每小时80英里的速度吗?拿走一些牙齿后链轮应有助于降低转速,同时把mpg的了。我做到了Versys和爱的结果。

总之,骑动力学Z650RS是中性的定义,平衡,和舒适。这种复古的自行车是为了享受,不是批评骑一字不漏地仔细阅读动态,在这个意义上,RS提供。暂停不是可调,偏向于极端的柔软。再一次,为一个舒适的旅程。冲击会反弹比我更喜欢快一点,但只有如果你挑剔这些事情很重要。

这是一个放松和舒适的定义骑马的位置。

我们度过城镇和在高速公路上被证明是Z650RS意味着的地方。这是一个很好的日常自行车性能-从发动机和悬架匹配。但是motojournos,像很多的你,需要一些弯弯曲曲的碎片扔进我们骑感觉活着,甚至这里的650 rs必须推动真的很难扭成结。

川崎说发动机在RS针对中低端权力,但当你打开蝴蝶,让“ol女孩在一些空气,呼吸摄入咆哮的声音来自另一端的坏书比树皮。自行车真的踏,虽然你不会找到quickshifter或autoblipper这里,将传统的方式就可以了。

而不是petal-type Z650光盘,与传统圆转子RS版棍。双活塞卡钳和橡胶线是非常基本的,但他们完成工作。ABS是标准的。

当你靠近一个角落里有一些蒸汽,300毫米盘(圆形而不是隔板Z)和two-piston卡钳放缓下来做一份体面的工作,即使有橡胶线。然而,宽的座位也是一个小患流行性感冒的,因此很难疾走到一边。更重要的是,没有地方撑你的腿和膝盖的油箱,你依靠手臂力量和一个坚实的核心从一边到另一边移动,同时让自行车做同样的事情。车把的高和宽鼓励你肌肉自行车去你想要的地方,虽然这方法在某种程度上,由于软悬挂和底盘,RS受益流畅风格雕刻的峡谷速度可能会让一些sportbike骑手。不,你可以。但是你可以。

的细节

看着骑的Z650RS动态镜头,这里有很多喜欢。强力的引擎是一个伟大的伴侣日常通勤,有很多备用如果你不时地想去快。暂停也适合一程,不会惩罚你上班或漫步于一个巡航。的样式。自行车看起来不错,击中了一个本垒打时将复古涉及现代机器。

圆speedo和环是一个倒退,但中间的小液晶有时很难看到。

然而,团队绿色并错过一些细节上的标志。圆罐以外没有一个地方为你的腿撑到,宽的座位有点运动骑,speedo和环之间的液晶在阳光直射下很难阅读。如果你想知道齿轮,这可能是一个问题。

看起来有点更紧密,更奇怪开始出现。因为我喜欢平坦的,水平的尾巴,不应该是金属而不是塑料?前叶子板相同。我想定制是原始的吸引力的一部分,70年代的裸体自行车吗?说到塑料,使用黑色塑料覆盖隐藏组件通常隐藏在三点Z,忍者,或Versys也开始显示当你给它一个好的偷看。监管机构/整流器想到就是这样一个组件。它一直隐藏不更好吗?同样适用于散热器软管路由——显然通用散热器本身,和所有未使用的安装选项卡。更合体的rad和软管藏在清洁的方式走了很长的路。

集中你的注意力转向左边的照片。首先,通用矩形散热器看起来丑陋的,特别是因为它延伸过去的框架和未使用的安装选项卡显示。尽管很难看到这张照片的角度,监管机构整流器及其塑料盖(散热器)后面添加批量否则可以清洁发动机舱。

将复古的成本

话又说回来,你期望从一个8999美元的自行车吗?等待,多少钱?我想如果你按照通货膨胀率从1970年代初到现在RS应该花费的两倍多,但九个大似乎相当高端,尤其是当忍者650成本7899美元,Z650在7549美元。但它符合其他自行车modern-retro类别。你自己看:

我承认我有点惊讶地看到,RS这个图表。虽然我没有特别大的批评自行车整体,中间的一个堆叠的其他领域同样的动力,和风格,竞争。z1的魅力的一部分,KZs和其他历史从Kawi过去的自行车是他们的可靠性和性能。在这方面,Z650RS不会令人失望。

客观地,来到标志看起来棒极了,舒服,表现良好。但在modern-retro类,这样一个类别的性格和灵魂意味着更多。650 rs有吗?那是你来决定的。

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