2018年阿尔塔汽车红移MX和混频器第一次骑马

我们都听说过他们,谈论他们,甚至在Google上他们了,但最终,我们大多数人可能认为一个全尺寸的电动场地是一个昂贵的和不切实际的新奇摩托车只有那些财大气粗能增加他们的玩具收藏…直到现在。阿尔塔汽车刚刚发布了一个升级2018红移MX模型以及其全新的红移混频器,我们终于在两把一条腿,不仅要看他们住的炒作,但是他们堆积气体燃烧的竞争对手。

在我开始谈论自行车之前,我想说,我就像99%的同学有可能从未骑一个阿尔塔。我一直想看看所有的大惊小怪和学习相似(或不同),他们比普通汽油动力自行车。老实说,我有点害怕当我终于坐在一个完全做好了准备,准备好了——更紧张,信不信由你,比第一次让离合器CR500,若将这…

获得Flash播放器看到这个球员。

与所有可用120 nm的扭矩,全白车身瞬间副轴的MX无论油门位置,包括刚刚开放,混频器和147年,我不确定红移如何起飞。我甚至设想自己循环之前完成一圈Perris水沟,夹着尾巴跟我回家。幸运的是,我有德里克Dorresteyn, Alta的联合创始人兼首席技术官,向我解释,有四个不同的输出地图骑手可以很容易地通过一个简单的切换浏览左侧车把。

生态模式,图1是最温和的设置你会“教你个新手表哥如何乘坐,”正如德里克-完美。我想之前开始,拯救自己有一些潜在的尴尬whiskey-throttling互联网耻辱面前所有的阿尔塔高管崭新的摩托车。地图2到4(超频)的运动性能和输出功率逐渐增加,4扔掉所有你可以处理,尽管高输出显然限制了电池的寿命。

假装抓住离合器,转向第一Alta的家伙看着摇头,我们从地图…德里克是正确的,1的确是很温和,这不是之前几百英尺我知道我不会在这里久呆。图2,好吧。3,好吧。现在4,我们走吧!2018红移MX声称42惠普120英尺磅的扭矩、功率数字相似,甚至更多的,在某些情况下,比目前的250 cc motocrosser。

2018年红移MX模型有几个重大的升级和更新在2017年。首先,它使两个小马,重两磅(265磅),只需要两个小时完全电荷在220 v -低于前两个半小时。但是,最大的变化是其价格的形式,这是去年的14995美元,只有10495美元,如果你走进今天的经销商,现在我们说的。

所以,什么10495美元给你吗?红移MX了WP组件两端,用4 cs closed-cartridge叉在前面和5018链接类型休克在后面,都提供完整的适应性(见上图)。还有120英尺磅的扭矩与传输,不需要改变你在第一和第五齿轮同时在同一时间(打个比方来说),这意味着您可以构建速度相当着急。幸运的是有一双Brembos擦洗,速度two-piston卡尺/ 260毫米转子预先组合和单活塞/ 240毫米盘两回。钢丝编织刹车线摸起来感觉很好,并提供了一些坚固的和令人难以置信的响应性的感受,这是特别重要的在粗糙、不均匀的越野地形。

它有其他一流的东西经9精英轮子和普利司通Battlecross X30轮胎,所以没有需要购买昂贵的,加强售后Excel或D.I.D.轮集。但足够所有这些无聊的技术术语,以10495美元的价格你知道你得到一些高质量的大便。那么,是什么样的骑?

起初,这绝对是有点奇怪,喜欢穿别人的鞋子。但这显然是可以预料到的。幸运的是,我以前骑Perris MX所以我非常熟悉赛道的布局和多少速度每个障碍/跳/转等需要明确。我第一次看到腿上使用更多的如何节流和什么样的输出了。

知道我没有改变方向,节气门位置如何确定繁重或速度会产生多少?惊人的超级自然和直观的,虽然有实例从一个跳的脸,你想确保你下了油门快速,因为与传统的自行车,说如果你触及跳第三齿轮了,你知道这辆自行车不是拉了,而阿尔塔,轮胎保持旋转速度和自行车继续加速。如果你没有时间你的油门,你的自行车有可能获得成功。

一旦空中,红移MX感觉就像任何其他motocrosser,但它有一个优点是如果你碰巧发现自己飞nose-low / tail-high是panic-revving水平你更快比传统自行车。就像我之前提到的,单速传输在几乎每一个齿轮,你通过五道,与此同时,你不仅加速了第三,你点击第四和第五,旋转力带给你回到平稳快得多。但确保气体,或节流,而在着陆之前,因为自行车将在你起飞。

一旦我习惯了油门是如何反应的各种输入,得到的声音(或缺乏)是下一个障碍。电机产生whizzy-whine绝对让你知道快速旋转,但听到的声音暂停工作,岩石的叮当声的挡泥板和轮胎跟踪或滑移是最有趣的。谁知道他们吵吗?

当你锁定的后轮,一切包括电动机沉默,它给你的感觉你只是停滞不前。不是这样的——抓节流完全和你再次。几圈后的适应听力一套全新的声音和感觉刹车,骑着红移MX成为常规的场地一样自然,如果不容易。没有预料到将进入一个角落真的让你更关注身体定位和线的选择,你可以给它你想要尽可能多的节流阀。120英尺磅的扭矩负责。还有什么可说的。舒适柔软而不感到rails框架或塑料,但座套非常患流行性感冒的,让骑手到位,以至于我一直有:我的球衣。

MX - 15圈之后,我觉得我有一个好主意的,所以是时候拉,给我的胳膊休息和设置在混频器。MX和混频器之间的主要区别是,它使得惠普声称50(8比MX) 147英尺-磅与120年相比,重量259磅和265,只需要1.5小时从220伏插座完全充电。现在,你会认为这个模型将以14995美元的价格标签的即将离任的17个红移MX,但实际上只有1500美元以上的18个MX - 11995美元。

不仅仅让你额外的1500美元额外的功率,扭矩和更少的重量,不过我想说这是一个公平交易这些改进。混频器也登上升级暂停WP。前叉是一个air-sprung AER 48岁,后面是5018的特别re-tuned改善阀门、连杆动力学混频器。从混频器的MX,我可以立即感受到暂停执行方式的差异。它绝对是硬,柔软和平滑着陆(我知道这听起来像一个矛盾,)这意味着你可以将更难推向转。

他们并不可怕,但是我不喜欢最初的悬挂设置,随着反弹只是有点太快,我最初,但几次点击改变了,在没有时间。我希望我能有在点击器更多,但是你只能在几个小时内完成这么多座位的时间。有些人让小小的压力的叉子,但是我重一侧的股票暂停是最初设置,重约190磅全齿轮传动,所以额外的刚度在我忙。混频器将装有邓洛普Geomax MX3S轮胎代替x30 MX。

我通常骑CRF450R到处跳起跳包括电动机,所以混频器绝对是更多的速度,但我认为它的功率输出更类似于一个350比450。此外,你可以绝对感觉额外的MX 27英尺-磅的扭矩,和额外的8惠普,。混频器可以轻松阁楼的前端出来和充足的牵引力,这是可怕的,因为如果连续跟踪是足够的,你可以安然度过power-wheelie只要你想要不用的装备。

因为我有一个很好的感觉的超频地图4感觉MX,设置我已经从一开始的混频器,尽管它也有地图1 - 3。现在,就电池寿命而言在这个最高输出映射,它推迟了大约1.5小时左右。我就喜欢让它持续时间(这就是她说),但没有理由你不能带上充电器了发电机运行时插入你不骑。阿尔塔声称大约30分钟咄咄逼人骑手在图4中,但是我认为这是真正的最快/专业水准的家伙。你真的必须响出来只有半小时充满电。

总而言之,我度过了一个愉快的MX和混频器,我想象你将会看到越来越多的人在轨迹跟踪和随着时间的推移,因为属性,它们与传统气体燃烧的对手。就成本而言,对于那些可能仍然挂在支出/ $ 10 k的场地,让我们提醒你,新的450年是9000美元或更多。另外,大多数人们会把他们的悬架弹簧和装有阀的重量和能力之后,最有可能的是,把一个管道。繁荣——你已经超过$ 10 k,如果不是11。

和,更不用说所有权的时间和成本在购买天然气,改变油、清洁空气过滤器,等。用一个电动马达,你不需要做任何,更不用说弄脏你的手。它本质上是一个一次性投资,唯一需要的东西最终取代轮胎,链和链轮。此外,认为所有的新领域你可以骑了没有邻居的观众。

值得注意的另一件事是如何是你骑马时可以与他人沟通,而不是试图记得在下一站下车。我把有些咄咄逼人传递另一个骑手通过相同的角落,我们都带不同的直线我取代他,因此他栖息。我发出了“对不起,伙计!”他回答说,“一切都很好!”他让我几个角落之后,我想这让我们甚至。所有这些因素,除了已经降低了价格,使声音更合理的成本,它添加了一个整个的乐趣骑各异的水平。

我们期待得到我们的手在长期测试从阿尔塔自行车所以我们可以真正看到它就像活在一个比传统的场地。但与此同时,我们已经走了相当深刻的印象,Alta工程师想出了到目前为止。他们说这些的“未来是自行车快。“嗯,他们肯定快,肯定有远见,所以没什么不同意…