教会MO - 2005开放Supersport枪战

在准备即将到来的2015年超级摩托车枪战我们遇到这个十年前相似的宝石了。从那时到现在我们在进入者找到相似之处以及编辑,如雅马哈的R1和肖恩·亚历山大。在性能方面,事情,当然,进展远远超出了这四个机器拥有——主要是在电子领域。“你没有六轴陀螺,TC,幻灯片,升力和发射控制,“问其前任的2015。

研发公园水沟,CA——你的手指疼痛从持有自己的应变对恶性加速度以来虽然只有4秒你飙升了最后一个角落。数字速度表说154,然后161,那么…只是一个第二,你抓一把刹车,弯曲自行车转一个。顶点附近的沥青是顺畅,需要一些额外的努力,迫使你的头里面,作为你的颈部肌肉对抗110英里windblast。你轻轻转动油门,自行车很高兴呆在目前的45度角倾斜,但它是加速这轮胎后你不会放下任何更多的权力,除非它是一个更正直。专家俱乐部赛车的个位数的车牌让美好的时光在他四岁的R1,但是你快抓住他长180度转两个设置。

你裸露的时候你的牙齿在你预期通过你要穿上他退出。他推出的两个节流阀的强有力政策,但是你已经越来越难进入气,所以你通过他,把一个额外的20英尺的潜水到下一个弯。他不知道他在你的后悬挂物,看着一个全新机信号,股票排气和镜子爆炸过去他把三人。

我们都知道,这不是你骑什么;这是你如何骑。至少我们知道,直到上周,当测试今年的打开Supersports测试开始。但是现在,我们不太确定。你可能厌倦了听到多么杰出的现代sportbikes已经成为每年将进一步细化的前一年的开创性的设计。最近发展的速度一直在增加,我们2005年公开课枪战明确表示,放在你的大胆的新图形的日子已经一去不复返了。

帮助我们确定哪些自行车是最好的,我们聚集铃木的全新GSX-R1000,莫卫冕冠军世界本田CBR1000RR的lightly-updated ZX-10R从川崎和雅马哈的可敬的R1。我们这些自行车加载到豪华辆5吨双排座驾驶室盒卡车加上皮革,头盔,手套,靴子,工具,相机,70的音乐,足够轮胎窒息点北马和离开托兰斯。

今年的枪战的跟踪部分是由研发公园柳树附近的水沟,CA,我们优雅由http://www.keigwin.com/schools.htm。兰斯齐格纹和他的船员绝对是一些最好的人,我们曾与枪战和莫热情地推荐他们项目的跟踪,我们利用周围的美丽的起伏地形大多数主管和管理专业的我们遇到了。路上课程研发是一个3英里,15把过山车的几个角落off-camber和/或失明。光滑,36英尺宽赛马场与丰富的径流房间,快直道,技术急转弯和理想场所彻底挤出liter-sized自行车。

在我们的第一个晚上在加州北部,骑在柳树街前每个自行车的印象。结果,我们得到一个稍微冒险与雨,晚上骑着比我们计划的黑暗中,一个非常大的风滚草和无数错误的四条腿的动物,晚上在里边。

后我们的闪电战西部山麓的我,我们准备宣布莫地球上最高度合格的出版物来判断头灯的光谱特征和亮度自行车和今年的作物,同时,紧急制动能力和敏捷性湿道路上的所有四个竞争者。

我们的第一个下午(周一)研发被用作照准会话和组合为契机,循环跟踪对OEM轮胎。由于人在普利司通,我们有十套全新的BT 002点比赛轮胎升温藏时的动作。我们选择了T3“介质”复合方面和T2“硬”复合的铺盖,急切地杠杆到业余钢圈赛道上测试了两天。应该注意,T2复合BT 002是一个非常努力的化合物,是为了在极端条件下。因为我们将交换这些自行车之间的四个骑士和研磨他们几乎不间断的测试,我们认为这是一个好主意牺牲完全控制了耐用性和一致性。

我们在研发的两天期间,我们吸引了一大群人北围场莫在哪里安置结束期间的跟踪测试的一部分。今年我们是名副其实的军队支持的OEM技术人员包括川崎的Scott“钉”巴克利查克•韦尔奇铃木和乔恩•Siedel鲍勃·阿曼和道格·托兰的本田。我们加入了范·沃什伯恩(又名bmw4vww)出现伸出的手在测试期间和几个有趣的名人停在说你好。

所有美好的事物都必须结束之后,一个简短的停留在郁郁葱葱的山的圣华金河谷北部我们必须追踪回到社会莫托兰斯总部与我们的笔记本电脑和一个会合。一路回来,我们去在棕榈谷的最后一个街头印象山麓伊丽莎白湖附近,然后到LACR感冒晚上跳和报道轮旋转quarter-mile-long拖地带。

这是一个漫长的一周,有很多工作(像往常一样),几个朋友新老,几乎更兴奋,甚至我们可以处理,更多的乐趣比任何合理的人类有权利期待。最后,我们有一个很明确的共识的赢家。所以没有再费周折,女士们,先生们,这张卡片的特色活动,2005年密苏里州开放类枪战。开始游戏!

的竞争者

4日——川崎ZX-10R

2005年ZX-10R基本上是一样的模型去年我们测试了一些微妙的变化,旨在暂停和传输问题,我们(和其他人)在去年我们的评估。有新的油漆计划2005年旗舰川崎和珍珠红在密苏里州的测试自行车是最好的我们看到股票摩托车。称干重为375磅。,当前的大男孩Zed拥有最高的推力重量比的三个open-classers回来。

与去年Zed X非常紧凑(尽管不如本田或新GSX-R)。帧桅杆经过引擎而不是围绕双方,从鞍包感觉非常狭窄。我们所有的测试人员同意ZX-10感到从未有过的轻松,兼容的和非常敏捷,我们的大个子发现它是四个都沐浴。没有人有任何巨大的投诉人体工程学布局考虑,毕竟,处理一系列非常集中sportbikes一分之一。

ZX-10是冲压空气装备和数字燃油喷射使用四个43毫米节流机构,与电子控制子油门动力输送平稳,尽管我们不知道川崎故意留下一些“踢”powerband:“Kawy单调扭矩传递给它一个尖叫的高端,“肖恩说道。“这给予最好的印象骑助推火箭进入近地轨道的自行车。铃木可能稍快,但川崎好像正在加速困难。Weeee !”

高端力量踢你会认为这是不好的,但它实际上帮助测试人员更快:“我花了更多的时间加速的川崎歧视比其他自行车,”皮特说,“我不觉得我惹麻烦,我总是可以告诉“管道来”的时候,准备加速更加困难。我的意思是,GSX-R似乎没有高端限制——这就使棘齿。这不是令人不安的,它只是加速如此无情,我会unkowningly进入转弯太快,发生几次,把我热到角落里比我觉得舒适的条目。它没有闪电式的力量震动的地方,一直缠绕起来,起来了。”

川崎不是扩界在这门课上好像是在600年代:ZX-10引擎是一个四冲程,16-valve, 998 cc的DOHC内联四孔和中风的76.0 x 55毫米,压缩比为12.7:1。排气系统配备了川崎的承担功率阀和钛消声器帮助热噪声排气气体使过渡到寒冷,寒冷的世界。与去年类似,莫测力计上的Kawi嚎叫起来共计154.7马力。

Zed 10的半导体收音机是六速关闭比单元与多片湿式离合器和扭矩限制器。我们的一些测试人员指出改进将比去年的模型。离合器驱动是容易的,完全透明的,如果比本田和雅马哈有点突然。前面刹车采用液压双激活单元控制双300毫米花瓣光盘通过radial-mounted反对四活塞卡钳。后刹车是一个220毫米液压单活塞装置,将夹220毫米花瓣光盘。刹车的工作令人印象深刻的是在搬运ZX-10匆忙从三位数的速度。没有投诉。

,43毫米完全可调倒叉柄悬挂家务。Rake和小道是24度,4英寸。轴距是最短的四个54.5英寸。后悬架特性的社交礼仪,做好铝制摇臂与川崎UNI-TRAK©连锁系统。后方休克是完全可调的一切包括悬挂高度。我们的测试人员形成的共识是,尽管暂停2005 ZX-10可谓是一个进步的04模型,一些神经行为依然存在。没有股票今年再次转向阻尼器,但ZX-10需要转向阻尼器如果你骑自行车。川崎提供了可选的转向阻尼器对我们第二天的跟踪测试,这明显驯服的活泼的性质当推自行车的努力在跑道上。

我们问拉斯•布伦南川崎为什么川崎的工程师不遵守包并将转向阻尼器在第一位。响应?为什么包括大多数乘客不需要的东西吗?“当我们开发 ,工程师们决定转向阻尼器不需要在正常骑条件。Trackday骑手倾向于购买转向阻尼器适合他们的个人品味和取代股票,所以我们让骑手做出选择。”

比较转向阻尼器到另一个组件,布伦南做了另一个观点:“去年我们是唯一OEM提供反扭矩限制离合器在这个类中,这是更多的钱购买售后市场转向阻尼器。”“附件”转向阻尼器是一种Ohlins单位,但是可以直接从你的经销商,与真正的川崎零件号(k45104 - 2005),和携带一个厂商建议零售价364.95美元。还需要39.95美元的叉夹(k53020 - 364),和一个框架支架(11053124)99.95美元。对于你们中那些计分;这让川崎的“测试”价格:11503 .85美元

另一个项目与去年持平是混乱,昏暗和难读的液晶性心动过速/ speedo组合,我们猛烈抨击,现在要再次这样做。因此相当好,ZX-10适合高个子很好考虑其32.5英寸的座椅高度相对较低。特别是酷six-spoke轮子。镜子,两头灯很好,除了很多身体——面板活泼的嗡嗡声在整个转速范围内,一切ZX-10是第一流的。

ZX-10R是彻底娱乐骑在街上或跟踪。在跑道上,紧凑的感觉和怪物电动机引起笑声从我们的测试人员,并拿出全大写先生在我们当中最驯良。确实惊人数量的舒适和文明,然而仍有棱角,川崎球迷需求。一旦我们添加了一个转向阻尼器来补充橡皮的竞赛中,它变得更容易,但令人惊讶的是没有真正站在赛道上。是一个舒适的座位和怪物汽车足以边缘ZX-10R成呢?

3日-雅马哈R1

的R1是回到2005年不变,这是有惊无险的自行车被密苏里州去年的赢家comparo。它仍然拥有所有的样式(我们最喜欢)和温文尔雅的风度,让大雅马哈常年的最爱。Deltabox铝框架和分选好的悬挂创建一个稳定的平台基础。把豪华座椅,379磅称干重和伟大的人体工程学,很容易理解为什么R1是我们最喜欢的一种测试人员在04年。今年R1再次获得特别表扬稳定、平滑度、可预测的处理和权力。

R1是美联储通过双联阀节流机构与电机驱动的二次阀门将燃料注入四冲程,20-valve, 998 cc的DOHC,内联四。生和中风77.0 x 53.6毫米和压缩是12.3:1。排气系统包含了雅马哈的EXUP和双underseat钛消音器。所有这一切有利于152.6必和必拓get-down-the-road莫测力计上非常好的书。

R1的传播是六速,关闭率和配备了多片湿式离合器使用的是光和透明的。前面刹车是双320毫米盘伪造一体式radial-mount卡钳和Brembo径向泵前的主人。后刹车是一个220毫米与单活塞卡钳液压盘装置。与今年剩余的open-classers,刹车是一根手指,工作的方式超出了合理的责备。

前悬挂是通过倒置,完全可调本次设立43毫米叉。捎带后方休克是完全可调的,且高度做好摇臂。Rake和小道是24度,3.8英寸。轴距是54.9英寸。共识我们测试人员是R1的悬架是best-sorted(除非推到极限)。对我们大多数——但并不是所有的R1是一个非常简单的自行车去快,自我感觉良好:“我喜欢雅马哈至少在跑道上“功能编辑Ets-Hokin说,“因为它没有信心精度的本田,它没有其他两个自行车的穿孔或粗短的感觉。”

大男人在我们的测试尤其赞赏的宽敞的人体工程学大Yammie而小测试人员倾向于认为它是漫长而沉重的感觉。座位的高度是一个相对高32.8英寸。我们的一个测试人员注意,R1的图样做了一个相对较大的自行车容易处理,缩短乘客。

R1的控制良好的区位优势,做你期望。镜子,大多是氛围自由工作。仪表是技巧和容易阅读和之间的一致称赞我们的测试人员。光的转变是最好的的自行车都配备一个转速表,尤其是大,易于阅读。有绝对的零传动系R1睫毛,和油门的反应绝对是无可挑剔的,无处不在。几个我们的测试人员挑出酷的R1噪音两端的自行车在全速不羁。适应和完成是完美的。Ets-Hokin继续解释他对雅马哈的看似奇怪的选择最佳街头自行车:“我选它作为最好的街道骑自行车,因为它是最舒适的,很容易骑和感觉的摩托车模型颁奖:扔在26500英里valve-adjustment间隔,这是一个很简单的选择街上骑士。”

再一次值得进入环雅马哈推了。但可以成熟的R1打开一罐whoop-ass更年轻、更疯狂的竞争对手?

2日-本田CBR 1000 r

在去年的公开课枪战赢家是RC211V-inspired CBR1000RR。即使R1接近,几乎是共识的RR在几乎每一个类别的货物。我们大部分的2004测试人员觉得CBR1000RR只是最好的sportbike——一个神奇的机器,一切都好。大幅度,它也是最容易为我们所有人骑自行车快的盒子。CBR1000RR技巧,快速,稳定,多才多艺,相当舒适,信心鼓舞人心的极端,慢慢成熟。没有一件事在大RR,感觉不牢固连接到别的东西。RR非常柔软和异常迅速。它返回到竞争2005年不变。

RR得到燃料进入四冲程,16-valve, 998 cc的DOHC内联四通过双阶段的燃料喷射器。生和中风75.0 x 56.5毫米和压缩是11.9:1。排气漏斗烟雾技巧underseat消音器。后轮马力class-low 147.11,根据莫测力计。

RR的传播是六速cassette-style单位近比多片湿式离合器。RR使离合器上的液压激活觉得很清晰和精确,也许到有点贪婪的(这是最难dragstrip发射)。前刹车双重全浮,310毫米盘与4-piston radial-mount卡钳。后刹车是一个220毫米盘单活塞卡钳。刹车两端的大RR是完美的。

前悬挂特性倒完全可调HMAS 43毫米弹药叉。出了完全可调HMAS Pro-Link单顺利冲击处理家务。Rake和小道23.75度和4.0英寸,分别。轴距是群体的最长为55.6英寸。数字,底盘和悬架是坚如磐石。1000 rr绝对植物本身在角落,你会。诀窍HESD(本田汽车电子转向阻尼器)把夹在任何滑稽这辆自行车可能倾向于速度。虽然有点undersprung和绝对街用过阻尼、CBR1000RR非常由跟踪和感觉,比任何其他的自行车,就像它是一个集成的机械设计的工作作为一个单元:“本田是一个伟大的旅程,”肖恩指出。“没有讽刺它——它是稳定的,而友好。它真的有一个伟大的底盘,一位才华横溢的转向dampner intimitading允许它是低于其他自行车。”

的乘坐位置大RR的拥挤在今年的自行车。座椅高度是32.5英寸,高和夹式低挂钩。不过,这不是苦差事骑的,说,GSX-R,和我们的一个小测试人员发现坐的位置很舒服。的重量1000 rr(称干重为396磅)是一个问题的鞍由于非常紧凑的尺寸和大规模集中。

因为几乎所有的电力大CBR是可用的,由于它非常稳定的底盘,长摇臂,准确的油门响应和可靠的悬架,很容易。嘎和进排气notes一样响亮的一级方程式赛车,尤其是顶部附近的转速范围。CBR1000RR是一个非常称职的摩托车,散发出精致和质量,适应和完成典型本田完美。

类似于CBR600RR, 1000 rr似乎稳定、友好和信心在跑道上和在街上。当然,它不会伤害当本田发送世界耐力冠军道格·托兰帮助调整悬架,但我们认为它会觉得。在街上,本田非常不受欢迎的与我们的测试人员,主要用于坚硬如岩石的座位和较低的酒吧。只有我们“million-mile人”皮特Brisette能够看过去seat-like对象安装在框架上欣赏全面平衡和平稳运动。他总结说:“你可以补救座位情况,(但)这是非常难以修复引擎。“本田的细化、易用性和灵活性使它成为一个确定竞争者最好的整体方案。

1日——铃木GSX-R

所有新2005年GSX-R1000是伟大的未知因素进入这个测试。新Gixxer所以它看起来像一个紧凑9/10比例模型的其他open-classers。样式是激进和前卫,但是它的小狗狗友好单头灯似乎波安抚“嗨”,打破了冰,即使下一个单词的短语有机会“一边”。称干重为365磅。它是最轻的一个公平的四个自行车。你听说过一百万次,但这一新的Gixxer是真正第一open-classer可以夸耀升自行车性能的包supersport维度和感觉。

任何普通大小的骑手G1K感觉很小。窄,座椅高度最低的31.9英寸,和非常高的挂钩。仁慈的达到别针GSX-R比以前短迭代。尽管如此我们更高的测试人员看起来就像训练有素的熊骑三轮车在马戏团GSX-R戒指当跑道骑马。

新GSX-R呼吸通过一种改进的电子燃油喷射系统的铃木双节流阀系统(采用),保持最佳气流速度在吸入呼吸道光滑处于低度到中度rpm油门响应和高扭矩。这个系统提要空气43毫米双喷油器节流机构提高油门响应和加速度。主注入器运行在所有条件下,而次要喷射器运行在高转速/沉重的负荷。998.6新引擎是一个内联四16钛阀门。孔和中风是73.4 x 59毫米和压缩是12.5:1。轻阀和活塞连同几个技巧旨在减少内部摩擦导致红线,高于去年的1000 rpm GSX-R1000。排气气体流经新的铃木先进的排气系统(节约),一个所有单元设计和定位保持低质量和钛自行车的中心线。时髦的三角消音器据称减少阻力和绝对增加。一组功率阀仍然存在。

Gixxer的传播是一个重新设计的六速关闭比单元与多片湿式离合器和扭矩限制器。与其他的测试单位,离合器操作是透明的。前刹车更大,310毫米双光盘radial-mounted,四活塞卡钳和一个新的radial-mount主缸提高杆感觉和反馈。后盘是一个单活塞卡钳。刹车很好,drag-chute权力回火与精致,敏感的感觉。

悬架是通过完全可调43毫米倒叉与碳(DLC)涂层支柱管来减少摩擦。它的工作原理,在这个单位几乎没有粘滞作用明显。Rake是23.8度,小道是3.8英寸。轴距是55.3英寸。捎带后方休克是完全可调线性速度比其前任。新做好铝制摇臂是重量轻,刚性,右边的形状来帮助塔克在伊莱克斯排气罐。

当然最大的问题是新GSX-R扑灭多少果汁呢?和(鼓)答案是——胡佛Dam-like 158.7必和必拓有足够的转矩开启了一艘俄亥俄级核潜艇。因此,05 GSX-R1000目前最好的候选人来的两个轮子售后螺栓在翅膀。

所以新的GSX-R显然是所有预发布buzz它跳了。它很小,敏捷,很轻,领先的力量。适应和完成好。GSX-R盛产有用的特性,将吸引俱乐部选手,对于那些关心这样的事情无疑是最接近的四个自行车race-ready展厅的地板上。除了这一事实,因此将酷刑高乘客似乎绝对自行车今年打败。最后提出数字为了竞争,2005年Gixxer也有最酷的音乐中内联四升自行车和更好的在所有motorcycledom之一。

所以如何uberhunde GSX-R 1 k与休息?整体大于部分之和,或少吗?”的最佳特性本田,川崎和雅马哈,把它们放在一起,你有2005铃木GSX-R1000”肖恩说道。“没有不礼貌,和一个非常大的{}解释的删除!本田的友好和稳定,川崎的高端,雅马哈的摄入量咆哮牛逼,铃木的了。除非你只是不喜欢铃木,我想不出为什么你不会快乐——如果不是有点不知所措。”

扭矩,简而言之,可以被认为是大杠杆——酒吧的时间越长,越多的杠杆。在这里,GSX-R显然地位至高无上,在R1的上涨了12.7%,本田川崎13.9%和13.9%。就是这样,这是直接为这些引擎功率测量的差异。但这是有些误导在现实世界中,这是为什么:传输扭矩还原剂。“高”一辆自行车齿轮,转矩越适用于地面正在减少——你有一个短杆(与每个加速更是如此)。

例如,一分钟一英里,1500 rpm康明斯柴油卡车需要比川崎忍者250“高”传动装置在12000 rpm尖叫。认为卡车的传输是一个短杆和你有正确的想法:扭矩应用于地面的数量在任何给定时刻的确定可以迅速加速。又是这些torque-reducing传输到(技术上一丝不苟,少乘,除哈雷运动者传输的第五齿轮,这是1:1,为什么他们做更多的权力在第五- 1:1传动比意味着更少的摩擦齿轮损失——这就是为什么我们坚持90年必和必拓规范racebikes总是动态的移动会在第四齿轮,但我们跑题了)。每次你加速,你减少了有效转矩,可以放在地上。转矩成倍增加或分裂。如果你有一个10:1终传动齿轮比,扭矩是乘以10倍。如果发动机曲轴生产7英尺-磅的扭矩,传输将产出70英尺-磅到后轮。如果你有一个lower-revving引擎,只有一半快,它需要一个5:1比例相同的速度,所以它只会输出35英尺-磅到后轮。

那么为什么扭矩如此重要?想要移动大重物真的慢慢地长山吗?得到一个引擎大量的扭矩和给它一个长杆——真的短传输像13-speed的大柴油卡车。这不是要快,但它完全能转移重量。最终,一个忍者250可以把力量非常有限甚至合理的传动装置的最短你不能提升吨负载——至少不与任何期望的最高在此生,更不用说与愤怒的越野车司机在你后面!

那么为什么马力如此重要?因为摩托车是相对较轻,因为我们想快速移动它们在一段时间内我们需要一种方法来测量扭矩与时间的关系。这是马力进来——这是转矩的数学表示和时间除以一个常数。理论上,所以摩托车应该相同数量的马力在任何装备。因为我们想要迅速自行车的地方,测量功率曲线下的面积是一个很好的指示器。GSX-R仍然照耀,略好于12.6%的R1, ZX-10R 11.6%和本田高达18.7%。

比较曲线下的面积的扭矩和功率图是很有启发性和洞察力可以获得关于自行车的真实特征。看看本田,在转矩曲线下的面积,它是领先的铃木背后的只有13.9%。但它落后18.7%马力竞技场——这意味着本田更低的权力。相反,川崎扭矩地区落后于铃木13.9%但涨幅超过百分之二马力(11.6%)和扭矩比本田、失去了4.8%——你可以告诉,川崎使更多的权力在更高的转速,将有更多的高端“冲”,而本田将归类为“更容易处理。“毫无疑问,本田是他引擎在跑道上,这和它的稳定前端给它彻底胜利。真正的速度狂喜欢肖恩将希望铃木也踢了川崎的跃进。对于新手,平坦的转矩曲线就会有一段轻松的学习曲线。

让我们看看这一点,考虑更概括low-horsepower和大排量车相同的位移。转矩碎片的东西。记住,马力是转速的函数,所以为了让更多的必和必拓最轻的可能的部分,你想高转速引擎。事实上,发动机转速高,你需要更轻的部分。一个赞美另一个。你可以看到为什么旋转越来越高的很重要的东西:75英尺磅的扭矩在5250年是75马力,但75英尺磅的扭矩在10500 rpm是150马力。很多可以获得通过简单地改变扭矩峰值较高。换句话说,认为马力那么久扭矩杆旋转。认为higher-horsepower引擎,长杆旋转更快,考虑到长度相同的杠杆——你要让更多的马力之后,faster-spinning场景。在许多情况下,它更有利于旋转杆的速度比它,让它长,因为它有更强的时间,你必须使一切更加强大支持,因此,事情往往会变得更重。

lower-revving自行车另一个例子:一开始,你需要高杠杆去相同的速度,因此你的基本设计您开始用更少的可用扭矩在地上。采取任何摩托车,把它放在第一个齿轮和测量加速度和加速度在第六齿轮和第一齿轮生产每次都胜出。这样想:拖种族两个相同的自行车从0-60英里每小时,一个自行车使用第一通过第四齿轮,另使用第三个月的齿轮。前者——higher-revving自行车在我们的类比——会赢得每一次因为它是把更多的实权在地上没有减少它通过传播。

最后,如果你真的想知道自行车是最快的,外部因素,如重量,风阻力和摩擦不变的情况下,我们想看看曲线下的面积的所有齿轮动态运行时,使用x轴英里每小时,而不是rpm。这将告诉你任何你想要的zero-to-whatever-mph竞赛的理论赢家。在未来寻找莫做数学特性。

马丁

结论

我们已经告诉过你关于开放类的每个今年的出色的作物自行车从技术描述我们的个人观点的性能跟踪和大街上。我们描述我们的测试方法和告诉你我们有多么有趣做所有这一切。现在是时候给你我们的排名。但首先,但书:尽管总有一个赢家在密苏里州评比中我们认为今年的作物升自行车是最好的和最有密切匹配我们见过。这些自行车的质量和工艺是难以置信的。因此,选择其中有一定程度的主观的味道。

是的,几个这些自行车主导纯粹基于属性表。但是有骑他们每个人最后我们相信每一个一流的自行车是一个合法的竞争者莫open-classer 2005的称号。我们说过:一个不骑规范表。在肉身这些自行车是无休止的主管,他们都有一个美好的自己的性格。2005年本田,川崎,铃木,雅马哈已经成功地制作自行车非常先进和质量如此之高,每个绝对是一个世界上最好的自行车。

今年我们已经取得了我们的选择,我们希望我们提供的信息和观点是有益的,除非,或者至少有趣。我们的排名基于他们的自行车街和跟踪性能。因为大多数人不是选手,因为绝大多数这些自行车购买永远不会看到赛道上我们有偏见的排名的街头表演的比例为2:1。我们对个人使用加权规模排名与5点授予一个测试人员的第一选择,2 3的第二,第三和第四。下面的最终排名。

正如你所看到的排名非常近,只有一个点分离CBR1000RR, GSX-R1000 ZX-10。本田出来上面这里由于坚如磐石的稳定性和易用性。恭喜大红色。

在街上疯狂的乐趣GSX-R1000只是吹掉的竞争的大门。“如果你能克服你的恐惧,”西恩说,看上去很分析后将水泡前者在大铃木“铃木所做的一切以及其他自行车,和扔进更多的汽车。如果你有抱负的赢得俱乐部比赛GSX-R——无论是在生产和修改,因为它是最好的平台。我赌一块钱,一个股票GSX-R赢得足够快,甚至在修改类”。

是的,最有趣的家伙,2005年铃木GSX-R1000包,可怕的力量。请注意,即使我们有加权跟踪和街总数的50/50 GSX-R仍然会赢得了点球大战中消失。所以莫的无可争议的冠军2005年公开课铃木GSX-R1000枪战。向国王致敬!

深刻的思想

马丁Hackworth最后的想法:

如果我要放弃北十大地方这些自行车是本田CBR1000RR。我最快在跑道上,因为它是最稳定,最可靠,最简单的骑。街头表演对我来说不是一个主要问题与现代升自行车,因为我认为他们使公平平台街骑我的类型。没有open-classers适合延长路2005骑的跟踪性能将在我的购买决定的主要因素。本田的可靠性和良好的信誉高工程标准的因素。我拥有几个本田和他们只是普通的工作。

我会给R1一眼。快速,容易,对我和稳定,使更好的街头自行车,虽然仍远离我的理想。R1是不太一样的本田,但很接近。这是一个更舒适的生活。这是一个非常紧随其后。

GSX-R1000和ZX-10吗?抛一枚硬币到空气中。都是大流氓自行车和让你的顶部大道的全科医生,但这不是任何我有很高的兴趣。两者都是伟大的摩托车,但不是我花我儿子的大学学费。

你看到一个巨大的各种各样的骑手在trackdays, 60年的老银行家在他的MV Agusta摩托的年轻家伙试图de-squidify“跟踪”。你也看到很多比你更多的女性乘客在轨道上10甚至五年前。然而,看到一个12岁的女孩在125 cc GP自行车有点奇怪!埃琳娜·迈尔斯在斯托克顿是一个常规Motorplex和其他超级Motard跟踪在加利福尼亚,与强大的超级轻量级类中完成对她的特立独行RM80 Motard自行车,以及在加州的迷你公路赛车联赛。

手持雨伞美国女孩的赞助,埃琳娜的父亲马特·迈尔斯(掌管斯托克顿迷你公路赛车俱乐部)购买了一辆1997年的本田RS125 GP自行车和治疗技巧,粉色油漆方案。埃琳娜的第一个轨道上郊游2005年2月,她转过身在研发一些令人印象深刻的次公园,略好于我的最佳时间,有第二个!

那天我们在那里,埃琳娜正在特别是顺利和快速。她把36的,只有7秒一圈赢得速度。她会运行RS125全在选择CMRA和本赛季比赛,她期待着从肮脏的超级摩托清洁,Roadracing更快。

“一切都是不同的”从泥土roadracing,当我问她骑在一个大的不同轨道。“这容易。”

——加布

钱人Sean展示他的钱:

快乐!我刚收到一个假想的检查任何自行车在这个测试的确切的购买价格。要做什么吗?这是一个可怕的两难境地。本田超级稳定的棒HESD阻尼鼓舞信心和块介意我调查其局限性。当然更容易激发信心当你最弱的加速度。另一方面,ZX-10有漂亮舒适的座位,一个杀手高端,但它继续它的头摇的方式,除非我春天的可选Ohlins转向阻尼器。

这让我与GSX-R R1。我爱R1的美丽的进气噪声和它发抖几乎摇其头,而没有做任何太可怕。感觉快最娱乐的方式和美丽的仪表和世界一流的造型使它成为一个强有力的候选人为我购买美元。

然而,没有办法忽视了铃木的2005 GSX-R1000总包。新GSX-R结合了本田的稳定,超过了川崎的权力和有一个进气噪声一样令人陶醉的R1。如果我是寻找一个街头自行车R1可能胜出。铃木的最好在街上是最少的悬挂粘滞作用,所以它给更多的兼容,最糟糕的一点是它的突然/节流过渡,这加剧了一点开车鞭笞。这只是明显的速度很慢,就像在停车场当你正在寻找一个地方,维修站或巡航速度跟踪的一天——一次,这个问题就消失了。然而,种族或跟踪天武器,GSX-R没有平等和收入我的整体投票,因为毕竟,这些自行车是在赛道上使用。

百万英里人皮特Brissette声音:

如果你绝大部分比例的骑士永远不会把你的自行车赛道的一百一十英里半径内更不用说得到跟踪但磨损里程表的计划你也会有强烈的意见。对于那些符合上述描述的骑士你无疑会寻求平衡设计但不妥协的你的期望的品质。如果,事实上是你认为自己“知道”我关于本田CBR 1000。最好的混合,一公升自行车可以而且应该,精炼。大红色一直骑摩托车的要求时,他们精心制作的条目升阶级战争。

R1和CBR最多的两个自行车来证明。本田已经着手这样做证明林肯是错误的和试图讨好所有的人。他们是怎么做的,简而言之:宽夹式放置,以便更放松的位置和伟大的同时利用;如果任何振动传递到骑手通过脚踏和处理酒吧;整体人体工程学,让您下车没有感觉肢解;一个引擎已经超过足够的权力,但将其微妙;两个手指与夹紧刹车的地方出版社;稳定的完全定义的框架和标准制定HESD转向阻尼器。传奇本田细化包装成一个伟大的计划。

R1需要采取一些教训人的部门。例如,如何不让骑手的tushie又舒服又暖和。如果我注意到50度的高温天气多少的问题会在8月的燃烧的热量吗?夹式位置不是特别好。足够的引擎嗡嗡声相结合成为足够麻木剂准备手术,所有我能想到的是多少我不自己的这辆自行车仅仅因为一个缺点。super-slick传输,测试是最好的美人,但太糟糕了雅马哈没有使用,在一些关键领域对细节的关注。

铃木取悦自己的做了一些人。但更多的乘客从这里到那里,尽可能多的兴奋在尽可能少的时间而不是乘客需要从这里到那边,然后再回到这里来一次,因为你忘记了一些东西。的总体印象是铃木赛跑自行车D.O.T.需要把信号和车牌。

川崎ZX10瀑布两边的极端。本身是一个完美的自行车但是当分离的边缘太窄了一点缺陷将会脱颖而出。高大的座位,时下流行的拨浪鼓从发动机舱和缺乏指导阻尼意味着Kawi的分加起来不够打本田,尽管它有预计班上座位。但这是一个小小的不便与本田:你可以补救座位问题,在售后市场,但它是非常难以修复引擎。

所以,如果你认为自己是个百万英里俱乐部的成员,你会理解我的评估是相当准确和有效的。如果你想成为一个特许成员,让2005本田CBR 1000带你去那儿。

加布的最后一个词:

这是陈词滥调了现在杂志的编辑,说任何一个最新sportbikes几乎所有人都将是一个很好的选择,允许我们逃避责任的挑选赢家,但是当你问我们假想的钱,你突然看到强烈的意见出来。

这四个自行车都是令人难以置信的机器我会幸福的。然而,如果被迫选择的话,我会选择GSX-R1000花我的钱。在街上几乎是最舒适的,有最好的刹车,其余的轻的感觉。并且易于当您添加最令人惊讶的是,我经历过强大的引擎在一辆摩托车上,选择变得更加容易。

本田工作更好的为我在跑道上,但它的街道舒适是有问题的。R1感觉最好的工程机,但是它大而ZX-10R和GSX-R相比有点慢。(我觉得一个疯狂的人写!)ZX-10R感觉很小,有一个伟大的运动,但对我来说只是一个小的花11000美元当面对一个选择。

我去年在跑道上雅马哈投票,因为本田给了我更多信心,GSXR感到更快和ZX-10R更有趣的和可控的转向阻尼器。这是一个非常好工程机械,是一种高质量的设备,但其他三个感觉更好的自行车赛道。

我选择了R1最佳街道自行车,因为它是最舒适的,感觉就像杂志摩托车,这是很重要的如果你是这类投资购买交通:26500英里valve-adjustment间隔是非常重视,特别是对于高里程骑手。快速、有趣、舒适和容易骑:这使得马路骑士的一个简单的选择。

花11000美元买一个最强大的,地球上最好的处理摩托车不是一个理性的事情,除非你是一个俱乐部赛车,这本身就是最不理性的事情之一。所以我们要使自己陷入金融破产买这些疯狂的事情,决定应该有了相当大的剂量的非理性。GSX-R精神错乱的选择是天才。这是一个难以置信地设计机器被设计为不完美的魅力,友好的方式。就像和你的危险疯狂的朋友有一个好工作和一个幸福的婚姻。

男孩和女孩在铃木值得大荣誉考虑每一个细节在新1000年,交付一个出色的处理,非常设计摩托车与一个怪物汽车,在家里在力的网格七八年前。它应该得到今年的自行车,一定会得到11美元大的我的钱,如果我有11大!