比赛胜利/ Brammo马恩岛TT零

我听说未来。如果你仔细听下面的视频片段,你会。抱怨的声音勉强可辨别的评论下扬声器和转子跳动的直升机。这是约翰·麦吉尼斯舍入的角落Creg-ny-Baa赢得今天的马恩岛TT零比赛,在一个新的膝上超过119英里的记录。下面的代码片段的李·约翰斯顿在胜利电动原型。约翰斯顿称第三名111.620英里,美国品牌的出色成就,向前压成段和市场几乎不可思议的仅仅几个月前。约翰斯顿已经越来越快跑圈在实践他变得更加熟悉的自行车,他骑着他的最快圈速时最重要的。

电动TT记录现在只是一根头发的宽度从马克设定的650 cc双汽缸轻量级,和几年前的进步是惊人的。通过Sulby约翰斯顿达到144.9英里,由在自行车上Brammo电池模块和支持帕克赛车,电动机的制造商,叫做帕克GVM。汽车本身是圆柱形的,坐在摇臂的轴心点。帕克GVM只是八英寸直径和5英寸长,但产生175马力的动力,给165马力左右后轮,有效率97%。

家伙马丁受伤的,他在最后关头子威廉·邓洛普最快,也发布了他的电圈的比赛中,109.717英里,第二个胜利机第四位的TT零略低于110英里每小时。

早些时候,他第一次实践圈之后,马丁说:“有趣,有趣…是的,这只是…只是转头时,它在做什么。只是动量我想…保持势头,通过制动,不要浪费能量或制动,甚至不看看制动杆,就滚了,让再生做这项工作。“至少我认为他说。比赛之后,马丁被彻底的印象。“这是一个恰当的自行车快,”他说。“胜利男孩判断它刚好消耗所有的电池我了终点线。我需要更多的时间来正确地把我的头,但我很高兴有机会骑。”

在围场,我说布莱恩Wismann他,带着胜利的双重角色TT团队经理,以及Brammo产品开发总监,他清楚这只是一个开始,和胜利的目标是务实但长远。

“我们的第一个目标是积累到100英里的大腿上,和我们的实践,“Wismann说。“但骑手完成,他们把它上升到115%,我们不得不处理赤字的能量高速创建和做一些调整。”

精确的电池电源设置在这些原型被证明是成功的关键。胜利了保守的功率输出在第一个练习,然后在赛跑前出现的力量练习。约翰斯顿和马丁都被迫大幅放缓的最后一站的腿上。事实上,约翰逊耗尽电池坑巷在他的大腿上。

这一点,Wismann补充道,“今年是最大化当前机器的性能,获得伟大的数据和经验,并回去工作在美国。这是难以想象的在未来5年内会发生什么。“确实。

谈到比赛,总共10电动摩托车队来到了岛。其中,七个参选,其中包括两名学生大学团队。总共五个乘客能够发布一个“风驰电掣”圈(一圈平均超过100英里/小时):麦吉尼斯Anstey,约翰斯顿和马丁,和罗伯特·威尔逊为团队Sarolea赛马来自比利时。

兴奋,作为一个美国人在TT,自豪地看到美国摩托车品牌竞争和得到一个讲台上在世界上最富有挑战性的赛马场上漂亮的年龄变小和竞争性技术绝技的机器。至于未来的电动摩托车赛,我同意Wismann的胜利。未来五年将是显著的。

但是我仍然建议TT零公式应该鼓励进步,和下一个障碍是少速度和耐力。在古代,芝加哥小熊队棒球传奇人物厄尼银行将热情地绑定到独木舟和惊叫,“这是一个美好的一天,让我们玩两个!“让我们跟随厄尼的劝告。使比赛明年两圈。