The State of The Game: MotoGP 2014

摩托大奖赛世界锦标赛又回来了，我们的记者布鲁斯·艾伦分析了休赛期的变化，并展望了2014赛季。卡塔尔将在本周末开赛，所以请回到这个空间观看完整的比赛回顾。

这一决定，于2014年2月28日宣布，令曾经骄傲的杜卡迪工厂将参加2014赛季的摩托大奖赛在“开放一边的轨道表明,Dorna酋长卡梅隆Ezpeleta让这项运动简单化的并不秘密的任务正在发挥作用。随着季节的开始参赛的23辆自行车中有15辆将参加公开赛．

2012年，唐娜向我们介绍了阴极射线管类的自行车，我从来没有能够想出令人满意的填补首字母缩略词。这一举措增加了以相对慢速行驶的自行车(BTRSS)的数量，但没有增加食物链顶端(TFC)的竞争，2013年只有3名车手赢得了比赛(MMXIII……哦，忘了它吧)。

在上个赛季中期，两家主要的MotoGP工厂运营商，雅马哈和本田宣布他们将在2014年为公开赛球队提供设备。雅马哈宣布意向租赁，不是出售，基本上都是一年的M1引擎还有摇臂本田将出售，而不是租赁，整个自行车，在这种情况下RCV1000R，这是它的一个缩小版RC213V，被亲切地称为本田生产赛车．

NGM向前赛车,科林·爱德华兹和Aleix Espargaro，跳了所有的雅马哈报价和槽M1发动机在他们的功能处理量帧。几乎所有其他认真对待真正竞争的人都选择了本田生产的自行车，包括Aspar与尼基海登和宏青山在船上,Fausto Gresini她为我买了一个斯科特·雷丁当我是第一骑手时，继续学习阿尔瓦罗·包蒂斯塔他的RC213V可以再保留一年。卡雷尔·亚伯拉罕的爸爸给他买了一个，终于放下了德摩斯塞底奇。

的Avintia Blusens团队又艰难地工作了一年赫克托耳巴贝拉和Mike Di Meglio在他们的川崎动力FTRs保罗·伯德赛车运动接着，保罗设计了他自己的框架Aprilia发动机与气息Parkes和迈克尔Laverty．路透赛车一直计划与Aprilia合作的另一个双车手赛季，看到他们的主要赞助商Came走了，现在看起来摇摇欲坠，因为赛季开始，给英国车手带来了压力莱昂Camier他的第一届任期似乎只持续了不到一个种族。无论是团队，还是达尼洛Petrucci两人能否一起完成这个赛季还有待观察。

因此，本赛季的动力将来自4台杜卡迪发动机、6台雅马哈发动机和8台本田发动机;Aprilia将为三名车手和两名川崎提供动力。由于大部分权力仍然掌握在两支顶级车队手中，雷普索尔本田和Movistar公司雅马哈(有一个明显的例外)，赛季揭幕战，现在不到一个星期的时间，带来了很多来自一些意想不到的地方的非强制性的抱怨。事实上，除了亚历克斯·埃斯帕加罗，几乎每个人都在抱怨什么。

卫冕世界冠军马克·马尔克斯对于上周训练中摔断的腿，他泰然自若。这可能预示着这位超级大二学生的开始会比较缓慢，或者什么都没有。我们倾向于后者。他现在并没有抱怨，但是如果他这个赛季慢慢地离开，我们将会等待。

雷普索尔本田车队的队友达尼·佩德罗萨总是会抱怨一两句，自从凯西·斯通纳在2012年退役后，他的麦克风又多了一些，他一直在抱怨新款普利司通赛车缺乏抓地力，直到菲利普岛的测试，他才是赛道上最快的人。(丹妮提高握力的一个方法是增重几磅。)达尼现在正处于职业生涯的后九阶段，随着事情逐渐结束，我们中很少有人会注意到他时不时的咆哮。

这颗卫星雅马哈技术3团队,布拉德利史密斯受伤的菜鸟波尔Espargaro在轮胎和燃料混合物方面，美国似乎也有自己的问题。然而，他们将与新的雅马哈无缝转移传输本赛季工作。对这对二人组最感兴趣的将是他们在车队内部的竞争，而不是他们在比赛中排名前十但从未争夺过胜利的表现。然而，如果“前进赛车”车队开始在常规基础上击败他们，表明引擎、汽油和开发比软件和“工厂制造”标签的神圣性更重要，他们就会遇到问题。

所有四辆杜卡迪Desmosedicis都将参加本赛季的公开赛，这是一个很大的消息。重要的是，博洛尼亚的新权力决定，尽管多纳的软件比杜卡迪自己的稍微逊色，但多纳有两倍的引擎需要打破，更多的燃料，以及在赛季中继续开发引擎的能力，这是杜卡迪迫切需要的，远远超过了软件造成的十分之一的损失。

在半工厂的“工厂”前面，安德里亚Dovizioso他的刑期还剩一年，而卡尔Crutchlow现在他已经真正投入其中，签下了两年的公开比赛和二流的成绩，但为了更高的薪水。

请原谅我，我试着想一些积极的事情来说驱动M7两人的尼基海登和宏青山开着他们的rcv1000r转圈圈。好吧，他们的制服看起来很清新。在那里。

毫无疑问，在休赛期测试中发出最积极声音的团队是NGM Forward Racing的Open团队。埃斯帕加罗一直在前三名，似乎很喜欢他的新雅马哈动力装置。赛季中增加了4升燃油，增加了7台引擎，后轮更柔软，加上雅马哈动力，埃斯帕加罗成为首位赢得公开赛的车手只是时间问题。我猜今年是Assen或Sachsenring。

有趣的是，HRC在媒体上抱怨NGM项目是如何“在新法规的意图之外”。在我不成熟的意见，这将是真的，只有当新的国际汽联规则要求开放车队完成在网格的最后三分之一。我查过了，不在里面。NGM的一个笑话是，老科林·爱德华兹(Colin Edwards)留在这里不是为了从阿斯帕尔的众多赞助商中榨取另一个平庸的赛季，而是为了“指导”埃斯帕加罗(Espargaro)，后者正围着他转。我的身体在分裂。

最新发布的“多纳软件”似乎是一个相当大的一步，特别是杜卡迪。如此之大Dorna和FIM在开放类和工厂类之间做出了妥协，如果参加公开班的选手开始定期出现在领奖台上，他们就会被派往那里。在这个所谓的“工厂2”选项中(本质上是杜卡迪)的赛车仍将被官方视为“工厂”，并允许使用自己的ECU，但获得开放车队的所有其他好处，包括继续开发发动机。如果杜卡迪找到一些成功，它将放弃一些让步，减少燃料容量或失去选择开放选项软轮胎。这个拼凑起来的级别显然是在鸡尾酒餐巾的背面开发的，以回应雅马哈，特别是本田阵营对一些开放级别自行车意想不到的竞争力的抗议。也许他们应该把它称为埃斯帕加罗规则。

在马尔克斯上个月受伤之前，预测2014年世界冠军似乎是理所当然的事情，而今天看起来也没有太大的不同。洛伦佐和佩德罗萨在休赛期的测试中遇到了一些问题，而瓦伦蒂诺·罗西看起来又很强壮，而亚历克斯·埃斯帕加罗看起来像一个工厂车手。如果罗西真的能找回他自2010年以来明显失去的位置，如果埃斯帕加罗能在常规基础上保持在前五名，那么这个赛季将比2013年更有趣。马尔克斯虽然开局不太好，但看起来很有统治力，佩德罗萨和洛伦佐也没问题。向罗西和埃斯帕加罗发放外星人卡，这将是一个有趣的赛季。