电动摩托车赛车视频

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不希望来的我的报价,前两周的第二轮系列在波特兰国际水沟,克鲁格,在温和的绝望,决定叫我虚张声势。“你想骑的自行车吗?我原来的乘客不能让它。“没有一个传递一个绝佳的机会,我接受了。

意味着高成本的一种替代一次性机器目前在TTXGP赛车的公开课,E-Superstock修改最小:带镜子,断开的头灯,拍一些粘性橡胶、山二次杀死开关每TTXGP规则,尾巴和去比赛!当然,该领域目前只包括零年代模型,但关键是获得更多的生产电动自行车,不管制造商,到电网上。

在骑2012年零DS最近,我对此留下了深刻印象,其潜力。其性能不再是玩具,终于可以开始相比,小排量汽油自行车。对我来说,DS(扩展)和类似的年代标志着大众电动摩托运动的合法性。立即与DS和之后我的时间,我不知道会是什么感觉在赛道上通过适当的橡胶。我很快就会找到答案。

“我们不需要任何讨厌的雨胎!”

出生,长大,在加州南部的气候,“6月低迷”这个词从来没有对我的意义。我轻装上阵,带穿孔皮革,准备一个温暖的周末。当然在降落在波特兰高概率的天空是灰色的雨整个周末。分析!

我到达轨道受到克鲁格谁向我介绍我们的支持人员的加布DeVault和卢克工人,白天的零组和支持克鲁格修修补补的赛车在业余时间的努力。驾驶另外两个racebikes是当地OMRRA选手唐《前重量级冠军双胞胎在不同的杜卡迪,和克里斯页面,卫冕忍者250类冠军。我们四个之间,所有俱乐部赢得了比赛冠军,为承诺是一个激动人心的比赛。

周末的安排有一个星期六早上练习,其次是在今天下午的排位赛。周日早上特色实践,那么比赛。因为无论是克鲁格还是我骑这跟踪之前,我们知道我们必须利用尽可能多的追踪时间学习去哪里如果我们对我们的race-mates机会。雨越下开始我们的第一次练习之前,《和页面决定袖手旁观,而克鲁格滴一枚重磅炸弹:“我没有雨轮胎或预算购买它们。你很好运行这些倍耐力Supercorsas整个周末吗?”

“没问题,”我说,想要成为一名团队球员,但私下却希望雨轮胎。“只要我们都在相同的设备上,这将是一个更种族。“其他人同意和我们两个踮起脚尖在跟踪我们的第一个练习,主要是试图避免胜过一切。

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值得庆幸的是波特兰国际水沟是一个简单的跟踪学习。只有九转,七是权利,1.9英里的轨道上感觉像一个巨大的椭圆形零。团队尝试了传动装置在练习期间,与我的自行车配备短比凯尼恩的传动装置。

我们难以决定是否优化自行车击退每个角落或最高速度(草案)7/8-mile方面。最终,我的自行车快速地达到它的最高速度(大约90英里/小时)在前面直,这个决定是对高杠杆和所有四个自行车装备都是一样的。

获得额外的跟踪时间,克鲁格和我进入我们的零周六竞赛自行车250年忍者。雨停了,太阳开始照耀,跟踪显示干燥线。但是当我准备离开坑,零拒绝去任何地方,我错过了比赛。团队将水问题造成短期电路板。一些压缩空气的帮助下,我们干电路板和又好了。

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4 0年代racebikes我们骑都是采用预生产模型的研究和开发部门零,每个都包含至少10000英里的里程计测试。这意味着他们已经通过大量的测试阶段,拆解和重建来收集数据。最后,我的自行车不是放在一起像一个标准的零年代到来的装配线,并不代表建立质量标准的自行车接收。

排位赛

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冒险前,然而,DeVault警告我们保持关注温度,我们会骑全速的20分钟。“如果是闪烁的,你达到电机的热极限——这是好事,因为这意味着发动机的工作效率最大化。如果它保持坚固,这意味着你已经达到了热限制和权力将略微下降,以避免经济过热。”

显然作为参赛者,我们总是希望全功率。“别担心,”他说,“如果它发生了,放弃是如此微妙的甚至我怀疑你会注意到。”“对了,”我想,轻微的难以置信。不是三个角落会话,谨慎保护力量被风和四人被困。这持续了整个会话所有四个骑士轮流在包的前面。

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克里斯旧,Motoczysz E1PC定时1:15.839引导所有TTXGP限定符。设置快速圈时间后,然而,旧的机器出现了严重过热问题,导致电池的燃烧。Michael Czysz燃烧控制,但球队老板,同名和第二车手,决定撤销他的条目的竞赛。

这有槽捍卫TTXGP冠军和第三名的限定符,史蒂夫•阿特拉斯在他的团队图标Brammo Empulse,杆位整体,日志1:18.949,比E1PC慢三秒。马特•肯特(1:34.494)接下来,骑2006本田CBR600RR转换由弗吉尼亚理工大学螺栓团队,和伊利Schless ProtoMoto条目(1:37.441),登上他的转换1994本田RS250,现在是第三。四个零机器填充其余的网格。

有趣的是,闪电队,赢家英飞凌的第一轮没有出现。和Motoczysz条目——赢得了TT的自行车零马恩岛种族——刚刚回到波特兰基地从马恩岛不到24小时前。没有时间准备,团队装载他们的卡车,直接去了。

比赛当天

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从这里,剩下的八个圈是一个模糊,像我们四个交易头寸每圈几次,经常从去年先起草最后一遍又一遍。我们可能是最慢的自行车,但这给我们足够的时间来查看和清晰地看到球迷们享受着紧张的比赛。我见过我的体温再次光来,和感到轻微的下降,但我忽略了它之前,正确假设其他人正在经历同样的事情。

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之后

赛车零年代早些时候证实了我的想法只有DS模型:电动摩托车开始获得合法性。整个周末我有一个搞笑,和赛车是蛋糕上的糖衣。而我们甚至可能是慢于川崎忍者250,目前还处于初期阶段,自行车的性能只会变得更好。

“我确信,”克鲁格说。“[0]不是保持停滞不前,在不久的将来有一天我们会超出250年[忍者]。”

就成本而言,没有比这更便宜。最大的成本是自行车本身在13995美元0年代ZF9电池组。五十块钱将让你强制性的,一些次要杀死开关,和其他比轮胎(可以无数场大奖赛周末),没有任何其他费用。

虽然不是强制的,但500美元的快速充电器配件绝对方便比赛周末。这听起来好像很多,但是这是一个一次性购买,在一个赛季相比,燃料费用。各种传动装置选项也可以通过零。许多歌曲也有网点,所以充电电池之间的会话不会花费你一件事。

当你计算储蓄在燃料和轮胎,电动自行车赛车开始看起来更有吸引力。然后因素无形像非常接近比赛,这项运动的先驱和电动自行车比赛是激动人心的魅力。

最终,如果你感兴趣的一种新形式的摩托车赛车,并能克服缺乏与之关联的引擎噪音,给一看与TTXGP E-Superstock赛车。

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