比亚乔的首席执行官说骑摩托车的状态

通过杰夫·科布

2010年5月19日6点

与激情和个人信念,比亚乔的总裁兼首席执行官,Paolo Timoni发出挑战,摩托车行业,尤其是和powersports媒体。

的领袖比亚乔美洲集团有限公司,比亚乔Moto Guzzi胡蜂属制造商和Aprilia产品,Timoni说在科斯塔梅萨比亚乔的工厂,加州5月18betvictro伟德app日,表面上提供一个常规年度谈论他的公司及其产品。

在这一过程中,他发布了一个警钟,他说他一直重复一段时间现在在场的记者,但似乎充耳不闻。

具体来说,如果摩托车行业想要再次增长,Timoni——谁也作为董事会成员对摩托车行业委员会(MIC)表示,它将不得不变得更加集中在吸引年轻人骑,和招聘惰通勤者的前景拥抱两轮交通工具。

比亚乔s ceo在骑摩托车,畅所欲言Timoni开放与记者对话要求更多报告摩托车不仅仅是科技术语沉重的论文作为玩具但描述可行的选择运输关注他们生活方式的好处帮助吸引新人们骑摩托车

Timoni开放与记者对话,要求更多的摩托车不仅仅是tech-jargon-heavy报告论文玩具,但描述他们是可行的选择交通工具,关注他们的生活方式好处来吸引新人们骑摩托车。

而他的上诉有针对性的记者在这次会议上,他说应该做更多写自行车交通的好处——他的消息也已经所有人在摩托车行业有关。

根据麦克风,北美摩托车和摩托车销售自2006年以来已经减少一半看到1190000销量,相比627000年的2009人。Timoni评论这种状况,除了引起的枯萎的股市和房地产市场,以及其他因素,这个行业本身也有责任。

“老化婴儿潮一代”已经powersports的行业核心客户基础,他说,这个行业的命运因此上升和下降在很大程度上的净财富这个大但有限的人口。

“这不该是任何人的意外,相对贫困的婴儿潮一代更少的钱花在理想的玩具,”Timoni说,“这是究竟发生了什么。”

以外的一个“舒适区”需要,Timoni说,改革这一行业不得不裁员并削减支出,和不再是安全的对于很多人早就知道,喜欢骑摩托车。

Timoni也提出了希望和乐观,然而,当他说销售看起来稳定,本赛季开始反弹。他还描述了他的公司会议的挑战而在美国

“我认为很公平合理的问题是,“好了,将会发生什么与比亚乔集团美国吗?’”他说。

他的公司是一个小角色,他说,“一个合理的问题是比亚乔集团北美出口北美市场?”

Timoni回答他的修辞语句。

“这里的非常好的消息是,我们不会去任何地方,这不仅仅是因为我们是好人,”他说,“但不知怎么的,因为我们业务进行了重组,将使我们能够面对和处理的情况。”

Timoni说,更重要的是,他的公司已经削减支出和削减美国工资20%,减少约75员工60左右。此外,比亚乔已经从供应商和供应商重新谈判降低成本,最重要的是,它一直是全球多样化。

本质上,强大的市场,尤其是在亚洲,现在提振低迷的北美和欧洲市场。

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以一种轻松的时刻,Timoni跨越他的一个公司最热门的产品在科斯塔梅萨Aprilia媒体开放日。betvictro伟德app

“我们从来没有开发出一个组织,只是专注于美国市场,“Timoni说。

或者,正如Timoni描述在一个私人采访Motorcycle.com会见前,比亚乔的产品是世界的产品,而不是目标或依赖任何一个地理市场。betvictro伟德app,它是断言,加上它的小尺寸和研发方法给公司重要的竞争优势。

“我认为我们可以结合的规模和全球影响力较大的日本球员,和所有的好处和优势来自规模和全球影响力,以独特的设计和产品开发,是典型的小球员像杜卡迪,或胜利或KTM此次将“Timoni说,“所以我们是两个世界的独特和最佳组合。”

Timoni说,印度和越南的市场尤其不错。最近打开了一个新工厂在越南,和小型经济型汽车产生越来越多的饿市场承认他们作为交通工具的效用。

与此同时,在美国Timoni说,大约400名经销商网络提供强有力的支持。2005 - 2006年的黑暗的日子已经一去不复返了当Aprilia Guzzi由于财政困难努力实现充足的零部件供应。里克•Panettieri Aprilia / Guzzi品牌经理,告诉我们现在公司的填充率是在两周内达到98%。

Timoni添加他致力于开放讨论“国家”的可行性轻量级powersports基本运输车辆。

注意,他承认,人们一直在问的时候MP3混合将是可用的。去年夏天,该公司宣布了一项124 cc的混合气体/电动汽车提供141英里将在2010年第一季度推出。

这辆车现在300 cc的气体/电动产品,和在欧洲销售,Timoni说没有问题,如困扰介绍的RSV4。

联邦政府推迟了比亚乔的MP3计划,然而。

“它最终将会在今年第四季度,“Timoni说,“我们有问题与环保局批准该产品,因为它是第一个在美国电动汽车。”

基本上,他们不得不坐下来与EPA和帮助编写规则手册,他说。