密苏里州是AMA Roadracing:第1部分

大首席准备比赛,但它的一个乘客是在怀疑。尽管日志记录大量的时间在赛马场我bike-testing职责的一部分,我们尽快我们敢但通常不是敲打着车把,我的赛车的简历是很稀疏。我有一些club-racing经验在过去,但最近的系列中,我参加了SCMiniGP而赛车capable-but-hardly-intimidating本田NSR50R。个位数rear-wheel-horsepower毫无关系的有趣。事实上,它被证明是比比赛更愉快的全尺寸sportbikes,我骑着足以成为在2005年就职SCMini NSR杯的冠军。

没什么迷你迷你roadracing强度(注意,AMA /鳍骑手Benny索利斯,汤米阿基诺和布莱斯也参加SCMiniGP王子),但这将是一个巨大的规模加大种族AMA Pro国家事件过活。特别感谢AMA Pro官员比尔Syfan,奥利和丽莎·麦卡蒂协助院长让我设置了一个许可证。

路美国将是另一个障碍,因为我从来没有见过它。偶然地,过活预定事件跟踪比赛前的一周,所以我一天的大部分学习广阔的滚动股票XB12R电路,一辆自行车并不比大不同首席除了链传动转化,延长了轴距1125 r racebike过活我们在这里测试。

因为Moto-GT endurance-racing系列,我分享成立飞行员的座位在两个小时的竞赛运动的骑手FNG,特洛伊Siahaan。特洛伊城被一个理想的队友——我们类似的重量,大大缓解悬挂设置比赛,我们展示了几乎相同的速度在股票xb即使特洛伊曾是美国道路。我们轮流在4.0英里的轨道相互追逐我们可以休息提示对方,我们很少超过两个自行车的长度。我能够坚持他在整个跟踪即使我骑的自行车无法跟上他马上长面前,取悦这个43岁的他可以骑那么快有人比他小19岁。易怒的体验,似乎是值得年轻的繁荣。

周四,启动子实践

这种做法的一天将是我们习惯了詹姆斯的机会帮的老racebike。除了链传动转换(Regina链和涡链轮),修改很少。作为XB已经接近类马力限制,发动机只接收过活Pro系列赛车排气和调整编程ECU。暂停行动提高了硬叉弹簧和一个完全可调的潘世奇种族冲击,两轨旁悬挂&工程。

这是一个简单而有效的方案。詹姆斯帮团队完成第三SunTrust Moto-ST大运动双胞胎(销售税)在2007年和2008年冠军,并获得了ASRA GT灯在08年团队挑战。玻璃纤维车体(包括所需的肚锅)和XB的Sportech挡风玻璃完成比赛任务。比赛期间一个dry-brake加油口钻井平台允许快速填满。

大首席感觉几乎像股票XB12R我取样几天之前,但它明显重处理。部分原因是长轴距迫于新摇臂,但Ohlins转向阻尼器夹紧比古巴的关塔那摩监狱的主要罪魁祸首。我们支持阻尼在随后的会议,最终把所有但稳定器的18点击。

股票XB手和脚控制使用,但是额外的刹车踏板有较小的杠杆要点地面间隙。詹姆斯帮派不去和超速的加速的quickshifter-type点火断续器,因为他们相信,这只是另一个组件,在几个小时耐力比赛几天可能失败,但它可能加速的变化有时勉强过活变速箱。换挡有所辅助使用GP-style转变模式,加速由紧迫的移动装置。这是我的经验在其他自行车轨道,但它需要一个大脑重新编程,这样你本能地抓住正确的方向转变。

什么,我担心……?

我们开始加速,我们磨练吊装,高兴的骑手。巨细靡遗,阻碍了我们前进的步伐略大首席six-piston前制动卡钳。我们被震惊了多少额外杠杆压力需要相比,2009年的XB更有效eight-pot接线板。我们习惯了制动疲软,但跟踪三个高速制动区所产生的皱纹比我们会首选的时刻。

经过全面的考虑,我们真的是在良好的时候我走了我的第二个会话之前的午休时间。我开始感到更舒适大首席,开始推动规范邓洛普的边缘一GPA轮胎的牵引力信封。我感到自信,直到发生是可能的。

更快的骑手吓了一跳我切了里面的一个角落,让我的大脑默认进入正常街模式。加速我撞加速的角落实际上变成了一个减速,而过活电动机开始发出真正的悲伤和恶心的声音。我摸到一个停止并等待救援车来获取我的可怜的人。我最好的创造性思维不能变出任何借口我肯定失望团队会咬人。

滚大,我非常难受首席事故车,知道拆除马达之前,我的大脑消失在一个加速了一个阀high-rpm活塞碰撞的过程。首席的心被打破,我坑区转来转去,眼睛看着地面,我害怕我们的比赛结束之前就开始了。

然而,而不是漫长而阴沉的脸,开始整理我们的维修站人员如何快速解决这个问题,我创建的。詹姆斯帮派crewchief,迈克Kirkpatrick,开始倒出可能的选项我们可以让我们重回正轨。保罗·詹姆斯和他的队友杰夫·约翰逊是幸运的乘客有一个扳手像Kirkpatrick,像他这种人能够改变一个绝望的情况下适度挑战性的障碍跳过。

坐在团队的拖车似乎我们的天赐之物:一个备用XB12引擎。然而,这种汽车有一个未知的历史和旅行团队仅仅作为备件的来源。柯克帕特里克不愿意诉诸堵在尘土飞扬的肿块,甚至不确定是否正常运转。

然后PJ走过去,奇怪的微笑。这家伙在过活的黑莓很丰富的连接工厂附近的东特洛伊,WI,他能够从某个地方撬松新鲜XB引擎深在商店里。笨蛋谁创造了惨淡的情况下,我自愿让四个小时往返带来大的首席移植。我的妻子,谁怜的傻瓜,自愿陪我。Siahaan,令人高兴的是,如此的家伙我偷了急需的实践和设置时间。

如果这是一个24岁的我在后座,我一直在怨恨炖co-rider的无能,但不是特洛伊。相反,他很成熟。优雅,他甚至试图归咎于自己表达偏好使用GP-shift模式而不是街道模式我很熟悉。

荣誉为拥有一个XB过活引擎安装到一个站,准备运输当我们到达工厂。几分钟后我们逆转方向,自豪地与我们的新汽车出发。胜利从下巴的失败!

不完全是。当我们自豪地展示了新的汽车团队,微笑迅速转向皱眉,当他们意识到这是一个earlier-edition引擎不会螺栓我们XB和不需要附带的电子或配!这意味着我们必须冒的尘土飞扬,电机与一个可疑的历史。这是将是一个漫长的夜晚。

这件事情的发生让我们给所有的专用大喊一声在幕后工作的人。比赛球迷很少看到夜战了不知疲倦的支持人员,通常是收到什么荣耀的骑手实际上是一个团队的努力。柯克帕特里克充分体现了理想crewchief:冷静,理解,和一个肯负责的人只能看到一个问题的解决方案。

但是,正如詹姆斯帮船的舵,柯克帕特里克的主要责任在美国道路是照顾PJ和约翰逊,他定期在# 70 GT1自行车骑手。曼宁的首席我们船员是另一个不知疲倦的哈雷职员。不仅仅是项目经理,马特•金(Matt King) H-D通信产品,之前他还gear-head gear-head,为汽车工作了驾照杂志。

已经剥夺了大首席的动力系统,马特和迈克有螺栓在尘土飞扬的业务,希望最好的。停止只是短暂的一片披萨,我们勤奋的两人正忙着旋转的扳手通过晚上的黑暗而特洛伊和我想知道我们如何在一个医学会全国比赛几乎没有任何实践在我们的腰带。

我们无情的船员最后扭曲的首席的最终螺栓在晚上10点后很长时间的其他力学坑已经得到他们的啤酒。大首席的新核最终点燃了,但是它跑粗,不会闲置。大杯你听到没有来自7 - 11。wrench-turners希望火花塞改变可能早上修复它,但是我们有一个不安的夜晚我们想知道引擎将套牢,甚至工作——在周五的练习和排位赛会话。

我们甚至没有合格,事件已经充满了强度。我们前往第一AMA职业比赛以最小的实践和发动机的区别。情绪真的能加大在排位赛和比赛。我们的故事在这里检查结论!

有无数的人提供支持,允许选手竞争。我们愿意承认詹姆斯帮赞助商,他们也起到一定的作用在我们的比赛经验:贺朋的兄弟周期,高清/阿普尔顿的过活,WI,黑马Crankworks,过活摩托车公司,Kymco美国摩托车,改变赛车皮革,斯派克油,Arai头盔,Regina美国连锁店,涡链轮和世爵Leatherworks。

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