Zero's Scot Harden专访

上周,零摩托车宣布自9月1日起，哈登已成为该公司全球营销副总裁．在此过程中，他加入了前Buell高级工程师Abe Askenazi的行列签约成为工程副总裁与此同时，为该公司工作的人才越来越多。

哈登目前拥有54名员工，总部位于加州斯考茨谷(Scotts Valley)，他承担起了让这家公司合法化和发展的任务，他愿意坦率地承认挑战，但他坚定地乐观地谈到了未来的机会。

毫无疑问，鉴于他丰富的简历和来之不易的信誉，他的新雇主希望他的声音能得到倾听。哈登于1973年开始为Husqvarna工厂车队参赛，54岁的他在巴哈500和1000比赛中分别获得了三次第一名。

1981年，他还在意大利ISDE(国际六天耐力赛)比赛中获得金牌，在其他年份他获得银牌和铜牌。在杰尔巴500拉力赛、非洲之巅拉力赛、阿特拉斯-摩洛哥拉力赛、达喀尔拉力赛等国际马拉松突袭拉力赛中，也获得了高名次或总冠军。其他成就还包括多次系列赛冠军，国内沙漠赛冠军，以及更多的两轮成就。

在业务方面，从1982年到1986年，哈登是Husqvarna的区域销售经理和产品经理。betvictro伟德app他自己开了一家越野冒险和赛车学校从1987年到现在。从1988年到1993年，他是KTM America, Inc.的西部地区销售经理。之后，他担任KTM的全国营销总监长达10年。从2004年开始，他担任红牛KTM美国达喀尔车队经理/车手。他从2003年开始担任KTM的主要职责，直到几周前担任北美媒体关系副总裁。

2008年哈登入选美国医学协会名人堂在他的越野耐力比赛的第一轮投票中，这个总结几乎没有公正地评价他杰出的职业生涯。

可以肯定的是，Zero很幸运能拥有他，在与随和可亲的哈登谈论他37年的职业生涯时，感觉似乎是相互的。

他说，对他来说，从一个实力雄厚的领域继续前进，时机或许正合适，因为动力体育行业正处于前所未有的大洗牌之中，电动摩托车有望填补一些空白。

哈登说:“我们的整个行业不只是在调整，而是正在重新设定。

在谈到对越野娱乐骑行和赛车的威胁时，他提到了严格的环保倡议，这些倡议几乎在欧洲和美国的许多地区被叫停。

“看看现在南加州的土地使用情况，”他说，“它正在成群结队地消失。奥巴马政府头两年关闭的土地比克林顿和布什政府的总和还要多。”

哈登说，越野骑行正受到前所未有的攻击。

“他们在未来五年面临着极端的挑战，即他们是否能够生存下去。首先是市场上的撤回。可供这些家伙销售的市场少了很多，因此交易量正在下降。所以在某种程度上，你知道，当产量下降到盈亏平衡水平时，工厂甚至无法存在?这是KTM, Husqvarna，甚至本田在这个阶段真正，真正，真正的担忧。”

说到Zero，哈登也很乐意讨论电动摩托车面临的不同障碍，但这些不包括对环境和噪音污染的反对，前面提到的社会和政治变革之风在其他方面对Zero有利。

哈登说，他的工作是在这种不断发展的范式中发现特定的机会，并在他的首要任务中利用这些机会，在全球范围内扩展Zero。

Zero在这个节骨眼上所做的许多销售都可以被描述为“夹缝”。不过，小众业务毕竟是业务，它只是在争取时间，等待能量密度更高的电池出现。

制造业和消费者方面的补贴将进一步推动经济增长。

Zero得到了总部位于纽约的私募股权公司Invus的充足资金，并有资格从各种来源获得其他资助，这些来源有动力看到其环保产品获得关注。betvictro伟德app

对于消费者来说，帮助他们购买其动力不足、续航里程较低的电动摩托车，部分来自10%的联邦税收抵免。各州还提供额外的消费者激励措施，最高可获得最终销售价格25%的折扣，甚至更多。

然而，一些州没有提供任何激励措施，而德克萨斯州的严格监管使得在该州销售产品特别困难。哈登当即表示，他不知道有任何Zero产品销往德克萨斯州。

至于谁会购买Zero，哈登表示，有很多人有独特的需求，到目前为止，更多的产品已经售出，但Zero正在努力补救的最大障碍之一是生产足够多的产品来满足积压的订单。

电动街车的买家包括短途通勤者、校园警察部门、度假村、小包裹递送服务，以及许多其他潜在的车队销售。同样，零式自行车也受到了因环保主义者的担忧而受到限制的西欧人的欢迎。美国的客户包括加州的一家酿酒厂，以及各地郊区的摩托车司机，他们能在城市范围内把它拆开，速度比你说一句“可热插拔电池”还快。

想想看:你可以在后院建造自己的私人摩托车跑道，邻居们永远不会报警。在赛道上，Zero-riders会得到山地自行车手和马背骑手的友好挥手，在某些情况下，他们还能去传统机器被视为诅咒的地方。

也就是说，最大的障碍不是它们试图跳过的障碍物，而是为它们提供动力的电池。然而，哈登预测，这不会是一个很长时间的问题，因为他一直在看到快速的进步。

例如，一个人最近走进Zero的办公室，把电池扔在桌子上，这些电池的性能已经超过了该公司内部生产的最先进的锂离子电池组。

他说，这些产品体积小了60%，功率大了40%，成本低了60%。

“我的意思是，与我们现在所处的位置相比，这是可行的，”哈登说，“你知道，我看到了功率密度问题，我认为这将在未来18个月到两年内得到解决。我认为我们的动力密度将使我们的行驶里程达到100英里(街道)车辆;它将使这一切成为可能。”

也就是说，当被问及那些对电动摩托车未来理论提出质疑的反对者时，哈登完全同意。和Zero的其他一些员工一样，他也不准备放弃他的燃油自行车，但他说，这不是重点。

所以，那些唱反调的人是对的。我就是那种人，我就是个唱反调的人。哈登说，“但我确实知道，它满足了足够多的人对特定应用的需求，足够多的人利用它来建立业务，这样我们就有时间等待，等待技术的到来，这很快就会让我们进入更广泛的范围。”

扩大规模的一部分意味着扩大Zero的生产能力和分销网络。

Zero最近在台湾试验了一批符合其规格的电动街道自行车和越野自行车。这是一次失败。

哈登说:“作为试运行的基础，我们决定把所有的生产都集中在斯考茨谷。我们对质量不满意，也不能坚持时间表。我们不得不投入大量资金来重建和翻新自行车。”

为了帮助扩大国内制造业，Zero最近获得了184万美元的配套基金拨款——一半来自加州能源委员会，另一半主要由圣克鲁斯市和蒙特利湾统一空气污染控制区提供。

这将用于开发一条电动动力总成装配线。目前，Zero从供应商那里进口电机。

哈登为Zero对美国的承诺感到自豪，像许多美国人一样，他很乐意证明这个国家仍然有竞争力。

哈登说，要真正做到这一点，另一个必要的因素是分销。

Zero致力于其地区独立代表(IRs)的特立独行的想法。该公司在网上销售其自行车，并与签约的IRs合作，提供骑行演示，回答问题，并通过安全的门户网站在当地协助Zero销售和运输其自行车。

目前，该公司在全球约有102个IRs，其中72个在美国，10个在加拿大，其余在欧洲。就在本文撰写之际，Zero的全球销售副总裁约翰·劳埃德(John Lloyd)据说正在欧洲与更多的国税局签约。

该公司计划明年在全球范围内将摩托车销量翻一番。哈登认为，这种模式应该会吸引那些厌倦了被失控的成本所压榨的经销商，或者任何希望在销售摩托车时不需要大量管理费用的人。

作为一名IR并不排除传统的实体经销商，许多IR除了提供zero之外还提供其他品牌。bv伟德体育app但美国国税局不必担心零部件和配件的库存问题，也不必担心信贷额度枯竭。他们的购买只包括2-4个演示，而不是一个满是自行车的展厅来支付楼层规划费用。

Zero因其非传统的销售模式而受到抨击，但哈登表示，他们会坚持下去，因为这种模式适合今天的市场，而且可以为公司和代理商带来更多利润——每辆自行车销售约12%。

与区域代表相辅相成的是Zero的消费者服务中心(csc)。Zero目前正在全国各地开设前八家分店，并希望通过更多面对面的接触来增强其销售策略。

哈登说:“成功的关键在于，在链条的末端，在消费者的一端，他的体验与与普通经销商打交道没有太大区别。”

我们观察到他仍有一份重要的工作在等着他，一开始觉得很讽刺的是，他一直与最前沿的传统摩托车公司和车队联系在一起，而现在他在一个排名垫底的车队工作。

哈登说事实并非如此。

“KTM并不是市场的领导者。KTM排在最后。当我开始参加KTM时，它是最后一名。它一年卖出1500台，”哈登说，“如果你在摩托车越野赛圈里提到它，或者在非常硬核的东德耐力赛爱好者之外的很多圈子里提到它，那就像是一个笑话。那家公司在我到那里两年后破产了。所以它跌到了绝对的原点，我们把它重建了起来。”

我们反驳说，KTM拥有在成熟行业取得成功所必需的技术。对此，哈登表示同意，说他们能够调整他们的流程，并恢复KTM。

在这个阶段，哈登再次把自己放在了一个新的原点上，他说这是一场不同的比赛，因为他进入了未知的领域，但仍然有一些因素对他有利。

但他说，他首先会见了支持Zero的投资者，不得不把自己卖了出去。

哈登说:“如果我对公司的未来和我们的经销商团队致力于开发这一产品的承诺没有信心，我就不会站在这里。你知道，我对此感觉非常强烈。在我得到这份工作之前，我很幸运地与投资集团的董事总经理进行了面对面的会谈。我了解到，他们的思想给我留下了深刻的印象。他们从宏观层面理解事物，但也有微观层面，微对事情是如何发生的有层次的理解。”

哈登表示，Zero目前最需要的是改进其制造流程，并继续致力于解决续航里程和性能问题，以升级其产品的价值和功能。betvictro伟德app

哈登说:“Zero公司确实在努力推动电动摩托车的技术进步，我们正努力把自己打造成全球领先的电动摩托车制造商。”

但是，我们问，本田呢?KTM此次将?其他原始设备制造商呢?如果电池真的能获得更多的能量密度，它们会不会把你所有的努力都带走呢?

哈登说，传统的企业文化将使本田等制造商更难做到这一点。他们致力于发动机技术的优越性，甚至自称为“本田汽车公司”。他表示，以汽油为动力的“马达”是其存在的标志，而电动摩托车在本田董事会上并不是特别受欢迎的话题。

哈登说:“像KTM和其他传统汽车公司一样，他们选择了电动汽车，放弃了这一切。”

但是，我们接着说，你刚才不是说欧洲正在接受电动摩托车吗?欧洲的KTM公司不是在开发自己的电动越野自行车吗?难道它就没有分销优势吗?

哈登说这并不是那么简单。

“我认为，当你深入到问题的核心时，我认为他们没有像Zero那样准备好了。此外，我有消息来源告诉我，”这位前KTM长期员工说，“我相当有信心，在这些领域，他们也需要克服非常严重的挑战，以便将产品推向市场。”

他说，优势属于Zero、Brammo和其他从一开始就以电动动力系统为基础的公司。

哈登说，Zero公司已经做好了实现目标的准备。哈登说，不久前，该公司首席执行官吉恩·班曼(Gene Banman)驾驶一辆电动摩托车向加州空气质量控制委员会展示时，赢得了掌声。

这样的场景不会发生在汽油动力自行车制造商身上。

正如我们之前所记录的在美国，变革之风确实在吹。目前的市场情绪使Zero能够开始并继续免费贷款和授予资金，同时还提供财务优惠以帮助客户购买其产品。betvictro伟德app

但哈登承认，仍有太多未知因素无法预测动力体育行业的收购。他想说的是，在某些情况下，电动摩托车比传统摩托车更能满足需求，毫无疑问，他说，他新采用的子行业正在增长，看不到尽头。

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