乔瓦尼·卡斯蒂廖尼采访

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2011年8月23日上午6点

8月17日，意大利精品制造商MV Agusta公司创始人Claudio Castiglioni去世，这对该公司来说是一个打击。让MV盈利的压力现在落在了克劳迪奥的儿子乔瓦尼·卡斯蒂廖内(Giovanni Castiglione)身上，我们几个月前和他谈过。阅读下面的采访，找到一些洞察MV的未来，包括即将到来的三缸F3中量级的一些细节。- Ed。

五月的一个炎热的日子，在MV Agusta位于意大利瓦雷塞的工厂里，我坐在Giovanni Castiglioni的办公室里，他是MV Agusta从哈雷戴维森手中回购后的首席执行官。迎接我的是一位穿着西装和白色匡威运动鞋、衣着光鲜的意大利男子。30岁的卡斯蒂廖尼看起来很像他父亲的年轻版。我们边喝浓咖啡边聊。

问:从哈雷-戴维森手中回购MV Agusta之后，时间过得怎么样?

GC:我们在2010年8月再次接管了公司，我们对公司进行了严重的重组，无论是在产品方面还是在实际结构方面。betvictro伟德app我们必须减少员工的数量，因为与业务规模相比，员工的结构过于结构化。但不是很多，我说的是大约10%的劳动力，而且只有白领工人。我们对公司的所有成本进行了重组。一切从一般供应商，非生产供应商，管理利益，汽车公司，电话，一切。我们成功地减少了很多，因为我们在劳动力和公司结构之间减少了50%的固定成本。这也是一种不同的营销和销售方式，这导致了公司的亏损。在新管理层上任的头四个月里，我们将亏损减少了50%。2011年前两个月，我们再次将亏损减少了一半，现在我们接近盈亏平衡。

如果我们公司没有因为开发新产品而产生的资金研发成本，我们已经盈利了，所以公司已经迈出了一大步。betvictro伟德app我认为这很好，但我们不仅在成本结构上做了努力，我们也在产品上做了努力。到2011年，我们已经能够在没有特定自行车的情况下，通过与供应商合作，通过新设计零件或与供应商重新谈判交易，将商品成本降低8%，这8%意味着我们每年又节省了150万欧元。我们可以做得更好。然后首先调整业务规模和结构，然后再审视产品，重新定位产品。这就是为什么我们进入市场与新的布鲁塔莱920。MV Agusta的定位一直在15.5-18.5K欧元之间，这是一小部分市场，随着市场的总体下降，这部分市场萎缩。

所以我们说，让我们引入一种不会冒犯其他自行车，但更便宜、更实惠的自行车。但从外观和实际价格来看，这不是一辆便宜的自行车，因为11.9K的价格是Brutale 920的价格，这辆自行车给我们带来了很多销量。我们计划生产1500台，我们认为我们会做得更多。这辆自行车很棒，很好驾驶。它不像它的两个姐妹那么极端，在与怪兽和凯旋等直接竞争时，它是负担得起的。这是我们制作入门级自行车的第一件事。

我们遵循保时捷的方法，不仅因为保时捷开发了我们的设施和生产线，而且因为我们相信他们有一个非常好的产品理念。betvictro伟德app他们有他们的911，那是我们的四缸F4和Brutale家族。他们有开曼，就是我们的布鲁塔莱920，所以比顶级车型低一点。然后我们推出了F4 RR，这是我们的911 Turbo，售价23K欧元。在这几个月里，我们已经成功地从15- 1.8万欧元的区间降到了11.9- 2.3万欧元的区间，这已经拓宽了市场。然后我们有了所有的三缸发动机，所以这就是我们在过去六个月里所做的，一些重组和重新定位。

问:四缸发动机现在是否包括标准F4、一款RR，以及三款不同的Brutale车型?

GC:是的，我们会一直发展F4、Brutale和引擎，但我们已经巩固了我们的四缸引擎。我们不会制造四缸运动旅行车或类似的东西。其他产品我们有三缸平台。betvictro伟德app这是我们的顶级系列，已经完成了。

我们将在9月份开始F3的试产，并在11月底开始全面生产。今年我们将生产首批4-500辆，到圣诞节前，第一批客户将或多或少地在世界各地拥有他们的自行车。这是个好消息，因为我们计划在2012年第一季度推出一款自行车，我们做到了。而且这是一辆很棒的自行车，我们有10马力的功率范围比市场上真正的领先者(凯旋代托纳675)还要多，125-126马力，我们还有10马力，这对这样的自行车来说太多了。我们在600年代用这辆车树立了标准。我自己骑自行车，我是少数幸运的人之一，自行车非常棒。还有Brutale 675，我们将在11月的米兰时装秀上展示。

问:现在一切都从中频开始?

GC:是的，因为中档产品可以让我们轻松实现双倍销量，至少是双倍销量。有一件事我没有说的是，F3的定价将低于1.2万欧元，因此它将与凯旋代托纳675甚至是日本人直接竞争。

问:布鲁塔莱675的价格是多少?

GC: F3的价格是11.9万欧元，B3的价格是8.8-8.9万欧元，所以直接与凯旋R和杜卡迪796竞争，这是我们的目标。不是角斗士或大黄蜂，但用这个牌子你不能去那里，那么低。这已经是一个延伸，7-8个月的价格范围将从8K-23K欧元。

问:我们知道的F3, Brutale 675。那其他的Triple项目呢?

GC: 675是一个非常好的项目，作为一个平台，我们可以在不同的自行车上工作。目前我们的重点是F3，它正在完成生产的工业化，还有B3，它现在正在工业化中。我们也在做第三辆自行车，这是一个MV Agusta的解释，可能是一个发动机。

问:所以圣马力诺的CRC在2012年有一些我们可能会看到的东西?

GC:如果我们做得好，我们很有可能在Eicma 2012上看到它。是的，CRC现在工作非常努力，我们有40个人在那里，他们由我们的总裁管理，他现在是研发和设计的负责人。

问:这是克劳迪奥·卡斯蒂廖尼，你的父亲?

GC:是的，我的父亲，他们(CRC)工作得非常好，我认为他们用F3证明了这一点。

问:F3是阿德里安·莫顿的设计?

GC:阿德里安是一位伟大的设计师，他在我父亲的指导下设计了F3，他诠释了这辆车，他得到了这辆车的所有积分。这很困难，因为一些客户批评我们，说你总是骑同一辆自行车。创造一辆全新的自行车，然后对设计师说:“做一些疯狂的事情，而不是在不冒犯旧自行车、老客户、不失去你的身份的情况下，一步一步地让你的自行车变得更好，这要容易得多。”

拿一辆自行车，任何你想要的自行车，写上它的牌子，告诉我是哪辆自行车。90%的时候你都不知道。对于MV Agusta，你知道，你说这是一个MV。一些竞争对手有很强的个性，失去你的个性是非常糟糕的。我们一直在努力，就像保时捷一样，进化而不是革命。

问:你们是否对其他大公司的投资或合作持开放态度，比如保时捷或德国大型汽车公司?

GC:不完全是，因为我认为如果你想为公司服务好。我的意思是，我们现在已经在哈雷戴维森经历过了。我必须亲身体验。像MV Agusta这样的小公司应该保持家族所有。如果你去大公司，公司和结构会变得很重。

我并不是说哈雷戴维森做得不好，他们做得非常好。但在财务方面和其他方面，一切都变得更慢，更官僚。所以回答你的问题，我认为大众或其他想要这个的团体可能会有兴趣。宝马有其他公司没有的自行车，所以这可能会很有趣，但他们的管理方式应该与大公司有所不同。

问:从卡奇瓦第一次收购MV Agusta到现在已经20年了，你是如何与MV Agusta品牌一起成长的?

GC:我从出生起就是在摩托车的世界里长大的。凯奇瓦公司成立于1978年，我比凯奇瓦晚出生两年，所以我的年龄几乎和凯奇瓦一样大。后来我们买下了杜卡迪，我父亲在马西莫·博尔迪(Massimo Bordi)的带领下做得很好，在杜卡迪生产完Monster和916等车型后，他重新推出了杜卡迪，然后我们又重新推出了Husqvarna。

我给你讲个故事。我有第一辆F4，我有一堆自行车，我有第一辆F4，但不是向公众展示的那辆。开发的自行车是一辆916，配备四缸发动机，带有凯奇瓦的标志。它应该是一辆新的卡奇瓦，因为当时卡奇瓦驾驶的是GP 500。那应该是一辆新的凯奇瓦四缸专用自行车，一辆运动自行车。然后我们卖掉了杜卡迪，几年前MV Agusta被收购，但在衣柜里。当我父亲和马西莫·坦布里尼(Massimo Tamburini)开发第一辆F4时，我们有两个选择，卡奇瓦的标志或MV阿古斯塔的标志，这已经有些不同了。1997年，MV Agusta开始了这次冒险。

说实话，这有点奇怪，因为我还年轻，对MV Agusta不太了解，当然我知道一些事情，因为Giacoma Agostini是我们的朋友，我知道他在MV Agusta上赢了很多钱，Agusta生产直升机，所以我知道这个公司，我们收购了这个品牌。但我不确定这个品牌能否成功，因为我不像50多岁的人那样了解历史。令人难以置信的是，这个品牌是如何重新推出的。第一批目标客户是50多岁的人，当MV Agusta还是一个神话时，他们就喜欢MV Agusta赛车。现在我们的核心客户都是30多岁的年轻人，有了600台，他们将是20多岁甚至18岁的年轻人。推出一个品牌是非常困难的。世界上有很多品牌，很多甚至比Mbv伟德体育appV Agusta更有历史，但没有取得成功。这并不容易，品牌离不开产品，而产品也离不开品牌。对我来说，这是一次很好的经历。

问:你的家族以东山再起而闻名，现在可能是卡奇瓦?

GC:凯奇瓦是一个沉睡的品牌。如果你问我想用卡奇瓦做什么，我会说我会重新推出大象，卡奇瓦大象1200双缸，性价比高，质量好。这是一个选择，但目前我们不能。我们很小，如果我们一次做很多事情，我们最终会遇到问题。最好在合适的时间推出一款成功的产品，即使是在晚些时候。卡奇瓦，我们拭目以待。我认为阿古斯塔比卡奇瓦有更大的成功机会，所以我们先这样做。当这个项目在五年内完成时，我们可以考虑它。

问:赛车怎么样?

GC:我是一个有点反对赛车的人，好吧，不是反对，但不是支持赛车，因为赛车和销量之间没有相关性。为什么我这么说，瓦伦蒂诺(罗西)在雅马哈赢得了许多冠军，R1和R6的销量随着市场的下滑而下降。没有相关性。赛车为集团带来了品牌知名度和形象，这是一件很棒的事情，而且在赛车上进行了大量的开发和工程，然后在普通自行车上实施。但我必须说，我的父亲和马西莫·博尔迪都对赛车感到非常兴奋。他们已经说服我，我们必须考虑超级摩托车比赛，我们正在考虑这个。这将是一个至少两年的项目。我认为MV Agusta当然可以在合适的合作伙伴的帮助下完成世界超级摩托车赛。

原型赛车不适合我们，这是一场大型比赛，但我们负担不起MotoGP——它不适合一家小公司。几乎没有人能做到。超级摩托车比赛很适合我们。我不想总是拿保时捷做比较，但保时捷不参加比赛。在GT和类似的锦标赛中，但在F1中不是这样。法拉利在F1上花了很多钱，他们是一个世界著名的品牌，但他们卖不出10万辆。他们仍然卖出5- 6000台。我觉得Superbike对MV有好处。要做到这一点需要时间，品牌很难有这么大的需求。我们不是为了第五或第十名而比赛，我们是为了胜利而比赛。

问:你如何解释宝马S1000RR的成功?你认为比赛会让他们的解决方案更可信吗?

GC:不，我认为如果宝马没有参加比赛，他们也会卖出同样数量的车。他们销售单位，因为自行车是一辆好自行车。就是这样。宝马用那辆车在电子设备和超级运动领域向前迈进了一步，就电子设备和引擎而言，这是一款非常好的引擎。我认为赛车是对生产的巨大支持，但我认为F4 RR仍然是一辆“真正的”赛车。如果你想开得很快，电子设备是非常重要的。但如果你想玩得开心，骑手应该在那里，200马力。F3将拥有所有这些。

问:我们来谈谈数字吧?最快最强劲的摩托车比其他的卖得好。川崎在最初的忍者ZX-10R中遇到了一些麻烦。MV的数字是多少?你是否担心类似的事情会发生在MV Agusta身上，或者所有的赛车都符合规格?

GC:不，因为我们测试了前10辆F4 rr，它们的马力在197到202之间，差距不到5%。不是每辆自行车都是201马力，但这是正常的。它至少比标准F4多13马力。当你从生产线上取下一个引擎时，总有一个比另一个表现得更好或更差。表现最差的是197马力，最好的是202马力。它仍然比标准F4多15马力，这款自行车非常快。

是的，数据和表现都很重要，因为阿古斯塔与众不同，他应该永远在其他人之上。在我们制造的每一辆自行车中，我们都必须是最漂亮的，有一马力和最好的规格。这是我们的工作，但我不认为这是所有的重要和必要的，品牌和设计是重要的，当你有一个MV Agusta。是的，它有力量和性能，但最重要的是，你拥有一辆MV Agusta，它与其他赛车不同。所以我们的政治是为了权力和表现，但也要满足客户，要有持久的东西。这和其他的不一样。你买了一辆日本自行车，一年后就旧了。设计是旧的，一切都是旧的。

我们和主要的经销商进行了经销商座谈。我的建议是:为什么我们不把F4做得像F3一样，在后面轻一点，不放在座椅排气口下面，而是像F3那样放在整流罩下面?不，他们说，这是F4。在20年的时间里，它将更加现代化，但它将是这样的。座位下面有四个排气口，这是我们必须关注的，永远不要离开，我们会让人们感到无聊。我们会这样设计和制定策略。我不相信未来派的自行车，它们可以维持一段时间，然后就消失了。经典美永远不会过时。

问:你会在MV Agusta承担越来越多的责任吗?

GC:我关注整个公司，我也参与研发和设计等工作，但我们三个人(Castiglioni SR, JR和Bordi)分工工作。对我来说，公司经营得好更重要。设计是由CRC和我父亲合作的，我们合作得很好。没有个人秀。”

问:你如何告诉设计师你想要的自行车是什么样的?

GC:这完全是我父亲的地盘，直到自行车完工我们才会看到它。我们只在F3完成后才看到它，然后我们说也许我们可以在生产之前改变这个或那个，但就是这样。我父亲非常保护他的作品，甚至是Brutale 675，我们上个月第一次看到它，我们上个月才第一次看到它的发展，但真正的自行车。到目前为止，我认为他还没有造出一辆难看的自行车。

问:你对MV Agusta的经销商状况有什么看法?

GC:现在只有三款车型，没有经销商能只靠MV Agusta生存。也许有了920,RR, F3和Brutale 675，它会变得更好。这总是一个问题，我们上个月在澳大利亚做得很好，我们现在做得非常好。我们进入了加拿大，我们做得很好。我们正在进入巴西，我们将成为第一家进入巴西并在巴西生产的意大利超级运动生产商。我们有订单可以让巴西成为MV仅次于意大利的第二大市场。我们在法国的销量增加了两倍，从100辆增加到200辆，在过去的三年里，我们从200辆增加到400辆，再到600辆。至于美国，我们只是在重组市场和我们的结构。在美国，我们总是因为汇率而赔钱。只有在美国生产或销售大量自行车，你才能赚钱。

问:那非常昂贵的自行车呢?

GC:我认为美国市场不再接受超级奢侈品了，事实上，世界上任何地方都不接受。betvictro伟德app即使是非常富有的人也不再买那么多了。一些重大的事情发生了变化。当然，我们在这里卖18000欧元的自行车，在美国要卖18000美元。如果汇率是1.42，我们不会触及60%的保证金。不管怎样，我们重组了在美国的子公司，但首先我想说的是，我们关闭了在瑞士和德国的子公司，我们走了直销路线，就像在意大利和法国一样，这两个市场表现最好。所以从一个月前开始，我们在欧洲的主要国家都是直营的;德国、法国、意大利，甚至还有瑞士。瑞士的市场很小，但我们在瑞士的销量仍然很大。

在美国，我们不能直接这么做;通过我们的经销商直销太难了。我们保留了子公司，但对其进行了重大重组。所以我们为子公司任命了一位新董事，Rob Keef，他以前在Husqvarna工作，5-6年前和我一起工作过。罗布是这家子公司的新主管。我想增加经销商的数量。我们在美国有20-25家经销商。我们在意大利有100家，太多了。在美国，我们需要降低到60，提高到50。即使在美国中部没有，但在东海岸和西海岸，我们需要增加经销商。 We are keeping a different philosophy in the US now. We are not pushing bikes into the pipeline for dealers to sell. We keep the demand tight because there is no point in selling so many bikes in a country where you don’t make any profit. I prefer not to sell. But we will sell and we will increase the dealerships, and when we’re full package and we’re complete then we will push sales. I think the F3 675’s will be profitable in the US, but the Brutale 675 could be a bit low margin for that market, we will have to wait and see the exchange rates.

问:你如何解释你个人对阿古斯塔的希望?你希望公司发展到多大?

GC:保持小规模，公司应该保持小规模。该公司过去的产量约为7000台，后来市场低迷，今年产量降至4500台。我认为三缸车型和前两款三缸车型的销量可以翻一番。然后随着4级和3级新车型的开发，我们可以达到10- 1.2万辆。有了这些单位和这种结构，我们会赚很多钱，这就足够了。对于这些型号来说，达到1.2万部是很容易的。然后，如果市场停滞不前，我们的商业计划可能看起来很困难，如果市场没有增长，那么我们就不会销售更多的四缸，但事实并非如此，因为我们将在三缸的同时也带来四缸，因为我们将为MV家族带来新的客户。所以我认为1万2千台是个不错的规模，如果我们能卖出2万套，那我就很高兴了，但我想保持这些数字的结构，然后看看我们是否能做得更好。但可以肯定的是，我们不会挑战杜卡迪或凯旋或其他任何人。我们做好本职工作，让客户满意。

问:这将是你一生的工作吗?

GC:我很想去，但你永远不知道生活中会发生什么。我想留在MV Agusta，至少在接下来的三四年里为这个品牌工作，然后我们再看吧。