2007年东京车展上

本田最大的(字面意思)的注意力焦点展台是巨大的,streetfighter-styled EVO6,本田的条款为“骄傲战斗机。“巨大的1832 cc, OHC flat-6显然是本田的黄金翼动力装置的一个衍生物,它与明显的修改出一些具有新暴露部分更有吸引力。排气气体通过一个驱逐aggressive-looking 6-into-3排气终止在三个slash-cut mini-megaphones盛行的今日,自从造型师偷了这个想法的函数形式世界各地最近。视觉平衡,每个汽缸的排气管退出底部是由一组匹配的新兴从顶部进气管道和消失柜,这显然隐藏一个相当宽敞的airbox。

仅次于粗短的消声器是一种高光洁度铝轮,七对辐条接触世界的单面摇臂-另一个暗示,本田的设计师正在看当前的趋势在售后市场和定制自行车现场寻找灵感。独特的双重冲击后悬吊系统特性的角度在V配置中心线附近的山附近的摇臂和外部框架的边缘。更不平常的是,春天的冲击没有迹象表明——尽管一个藏在大口径阻尼器可以身体,我怀疑EVO6使用其他形式的出现,可能是空气。

前面,你会发现结实的倒叉着另一个镜面抛光铝轮,一个未来5-LED大灯集群流与自行车的线,和一个巨大的散热器包围着一个微妙的整流罩特性达到了一对翅膀,绕气缸盖的底部。坦克也有两个mini-wings达到从每一边,画在对比鲜明的颜色,让人想起林道的散热器三点——这种风格似乎变得越来越普遍在今天的streetfighter-styled“裸”自行车。

铝支柱框架一样不同寻常的其余的自行车,至少从什么是显而易见的。大多数可见框架部分似乎由大规模坯铝块加工成所需的形状,以提高脊抛光处理,阐述每一个部分,而略深底的中心部分完成半绒面灰色相匹配的散热器/汽缸整流罩。

似乎在这样一个高性能机器,本田的稀疏的新闻材料解释说,EVO6功能完整的自动变速器,提供两种自动转换模式以及通过bar-mounted开关六速手动模式转变。虽然没有给出进一步的细节关于传播,转变模式的描述听起来类似于用于不断变量液压单元出现在DN-01(见下文),导致一个怀疑EVO6使用加强变化相同的传输。

真正的问题当看着EVO6”这是一个工程锻炼或原型与生产潜力?”A case could be made for either, but I would guess the truth lies somewhere in the middle. With Yamaha soon to drop an all-new, high-powered V-Max, Suzuki's new Hayabusa-powered B-King in production, and the possibility of a ZX-14-powered Z1400 streetfighter from Kawasaki, ultra-powerful and aggressive naked bikes seem to be the flavor of the week.

哑金翅膀电机能给EVO6 class-topping功率和扭矩数据(虽然这取决于vmax的输出结果),和flat-Six格式极为独特的吸引力在市场由V-Twins和排量——事实上,任何有六个缸是如此不寻常,甚至在不寻常的V-4布局vmax将功能,至少在“我的自行车比你的不同”吹嘘的权利。自动传输可能会难以接受大多数乘客对这种类型的自行车感兴趣,然而,它肯定会大大增加成本。

虽然自行车的总体想法是有意义的,不太可能最后一个生产单元精确相似概念。赛事尾气可能会放弃支持大容量消声器,虽然总是有本田的可能性可以使用消声器安装在引擎,结合now-omnipresent催化转换器,实现减少足够的声音让slash-cut扩音器通过政府法规。至于machined-billet框架部分,这些可能会消失,取而代之的是更传统的东西。220毫米后胎可能。

不过,streetfighter由一个哑音黄金翼动力装置肯定会是一个有趣的课堂之外,即使是使用更传统的跑步装备。翅膀的尺寸、重量和长度的inline-Six动力装置必定会创建一个更大,更重的摩托车比它的竞争对手,但潜力巨大的马力可以吸引买家,将发动机配置的独特性。

当然,这都是假设如果EVO6投入生产,这将是批量生产,如果本田决定生产一种小型的极其昂贵EVO6s(就像去年Wing-powered概念,符文),他们可以保持最终产品更接近这个概念——自动反式和所有。看起来像我们必须等等看,但似乎可行,EVO6-like机器可能在2010年经销商。

也出现在本田的显示是什么是预准备版本的光滑DN-01踏板车,两年前首次提出的概念自行车。家家户户的大楼,像宇宙飞船的样式,你会看到什么似乎是一个相当标准的sport-tourer设置中,有一些cruiser-like元素(比如forward-mounted地板)。本田是促进DN-01全面交通解决方案,他们强调低27.2英寸的座椅高度,指示试图吸引经验的骑手。动力装置也相当温和,680 cc采用v型双缸借用了European-only之时,多维尔中量级的观光客。

DN-01是好坏参半。本田称之为“体育巡洋舰”,而只是看着它,你会发现一个sport-tourer风格整流罩,cruiser-style地板(position-adjustable,顺便),当然,涂黑,隐形涂料和完成治疗。LCD / LED仪表盘给驾驶舱高科技的感觉,和ABS保持停止距离最小,得益于本田声称是一个非常低的重心和长63.2英寸的轴距。

DN-01的突出特点是新的高频交易(人类友好的传输)。而不是使用dog-engagement齿轮和manually-actuated转变,高频交易使用crankshaft-driven将发动机功率转换为液压油泵,和一个转换,液压回油马达能够驱动后轮。中间是一个系统的活塞,阀,和盘子,创建一个无限可变传动比,利用采用v型双缸的力量之时,以最大的效率。

骑手从三种模式可以选择:D,对于普通的骑,年代,对于更激进的情况,模拟六速手动变速箱和M给骑手转移自己的感觉。似乎在D模式下,传输程序目标最大的燃油效率,而S模式将牺牲一些里程的加速度和尖锐的油门响应速度更快。本田还声称传输特性“锁定机制,”说这是世界上第一个液压传动。不管它,锁定机制应该在稳态巡航条件下进一步提高效率。听起来像DN-01将一个节能机;问题是,它会蔓延到美国吗?

最后一箭本田的箭袋的概念模型也是最标准的机器,没有优秀的高科技特性或未来看起来创建炒作。尽管如此,它们实际上最实用和有吸引力的,也是最容易让它你当地的经销商的销售。

CB1100R是惊人的吸引力retro-sport类别的例子,证明本田有一些设计师与严重的排骨,这种美可以站脚趾到脚杜卡迪的1000年代运动看起来类别,至少在我看来。车体以某种方式结合了古典风格的现代设计的保鲜储藏格线,尤其是singe-seat尾部,而不会注意的地方新CBR但是看起来不的地方!整流罩融合传统与现代的功能意义,与复古的双圆头灯使用现代技术——的一对,一个是反射器类型,而其他使用projector-beam设置中,提供本田所认为最优光模式道路使用。

钢管框架使用气冷式排量动力装置作为强调成员,整个中心区域保持干净和简单的自行车。铝制油箱是一个很好的联系。,CB1100R体育具有倒叉radial-mounted卡钳,和双重冲击同样有能力——尽管陈旧的配置,危机本身看起来很现代,甚至体育单独水库安装在每一个冲击的身体。阻尼的双重冲击是外型甜美braced-aluminum摇臂,和华丽的gold-finished铝车轮旋转的两端。

我们知道汽车在这个时候是它取代1140 cc,并使用DOHC配置中,但我希望它是足够有能力,可能与现代内部设计躲在牠气冷式外壳。总的来说,很有吸引力的机器,和一个我希望有机会骑一天——如果它的功能以及它看起来,应该在当前,retro-enthused市场。本田说,这是“专门为成熟乘客感到的骄傲拥有本田和真正的CB精神。”

CB1100F稍微清淡,更随和的哥哥瑞瑟CB1100R, F是一个正直的,不公平的“标准”与R的折叠,retro-superbike的样子。外部,自行车有很多相似之处,共享相同的框架和引擎,但F使用标准那么叉子和cheaper-looking刹车。本田表示,1100年的底盘一样紧凑的400 cc的摩托车。一个有吸引力的油箱的长度让人想起本田的RC选手,和four-into-one排气系统欠它的流动曲线的受人尊敬的CB400F 70年代中期。如果它使生产,其中有一个强大的机会,CB1100F将明显低于定价1100 r,用更少的关注性能和舒适性和行驶性能。

这两个自行车传感器组合在一起形成了一个设计良好的攻击复古的市场,与R在杜卡迪的尖锐Sportclassic范围,而胜利的喜欢悠闲的Thruxton F挑战。从完成,制作工艺精湛的这两个自行车,他们看起来接近生产和经销商尽快中路可以到2008年底。