杜克的窝——超级摩托车与超级跑车,一次

从目前的URL显示在浏览器中,我认为这是一个肯定你理解和欣赏奇妙的旅行在两个轮子的好处。汽车仅仅是动态下的交通工具。

Moto-heads承认,四个轮子的交通工具能提供一些优势在摩托车,甚至超出了运输摩托车的效用。例如,任何1月骑将显著变暖车,取决于你住在哪儿,一个冬天骑自行车可能是不可能的。吃薯条是容易在一辆汽车。我可以确认汽车大大优于摩托车在适应看来会话,是否温和的或野生。

然而,所提供的物质享受汽车带来过高的价格。首先,当然,是实际的价格,现在平均超过$ 30 k。汽车的其他的价格,尤其是在性能方面,是质量——科学家和工程师所使用的一个术语来描述重量。一份报告在石板说1987年新车平均重3221磅。但到了2010年,这一数字已激增至leviathan-like 4009磅!

最严重的宣传汽车最近几个月的性能道奇挑战者悍妇,令人瞠目结舌的707马力从其增压半。这是一个巨大的数字,我相信我很兴奋来驱动它。但考虑悍妇的整备质量,北部的4400磅。因此,尽管巨大的畜栏的小马,它会疾驰英里速度慢,说,一个1987年本田飓风600年。现在,共计12.5秒的季度有轨电车在股票轮胎可不是儿戏,但它苍白现代摩托车性能。

不过现在有一批超/超超级从异国情调的汽车制造商麦克拉伦和保时捷。前者是惊人的P1,turbo-ICE /电动动力系统相结合的荒谬903马力。保时捷的跑车混合918年,有一个887马力能够被路由到所有四个车轮。我喜欢开车吗?耶,!他们能out-accelerate顶级sportbike吗?嗯,没有。是的。

保时捷的918记录惊人快速共计9.8秒英里(weather-corrected)测试车和司机杂志。虽然保时捷的848000美元等给人印象极深的是一辆车,它的质量,相对于一辆摩托车,持有它回来。包含一个额外的电机和电池——更不用说空调、加热器和屋顶(可移动的)——918年的尺度在3800磅。保时捷是蜱虫低于股票铃木隼鸟号和川崎ZX-14R我们测试了2012年。

2012川崎ZX-14R vs 2012铃木隼鸟号LE -视频

但也许恶人,1.1美元迈凯轮P1能够全力冲刺一辆摩托车。为了找到答案,汽车杂志最近把3300 - 918磅P1和史诗加速度测试。而不是ZX-14R,汽车杂志的选择杜卡迪的ultra-exotic1199年Panigale Superleggera。

有一个迷人的战役加速度在下面的视频中可以看到。四轮驱动的保时捷sprint的领先,获得60英里每小时在2.95秒内,与杜卡迪的3.14和后驱迈凯轮的3.24秒。Superleggera最快到100英里,但在不到十分之一秒的保时捷和0.17秒比P1。

Superleggera比较最有利的0 - 150英里每小时冲刺,时钟在领先一秒以上的汽车。然后摩托车开始交易的劣质空气动力学的令人沮丧的手,随后不久通过传动装置,疙瘩Duc的转速限制器在每小时192英里。在英里标记,Superleggera 191.5英里每小时的速度,而918年推出194.6英里。与此同时,P1拱形前,超速行驶204.7英里的距离。注杜卡迪的最高时速超过186英里所允许的君子协定遵守日本的oem厂商。

所以,Superleggera加速到150英里甚至比最优超级跑车更快,但它不能神奇的200英里标记。这是一场胜利和摩托车爱好者的损失。除非你相信比较摩托车和汽车花费100万美元一个不公平的打斗中,甚至70美元杜卡迪。考虑,可以对ZX-14R k,不到15美元,它肯定会达到186英里每小时比杜卡迪更匆忙。

不管怎样,不管加速度,汽车根本无法交付的喜悦弯曲一辆摩托车到角落——他们瘦了。它是一种感觉,只需要几千美元的投资,和一种感觉,不能被任何汽车匹配。汽车的另一个缺点:他们非常不愿意滑轮!

什么,你可能想知道,950马力,1.4美元LaFerrari吗?我想跨越KawiH2R确定的结果,决斗!嘿,法拉利北美,你想把它射吗?