莫:教会最高600年代,1997

25年前之前三年戈尔承认太近美国总统乔治•布什(George w . Bush)的竞赛,我们共同决定把全球变暖可以远一点。本田的第一个自行车催化转化器也是未来三年——VFR800FI。之前所有的风扇,600 cc日本直列四缸都是愤怒:加烃,基本的,便宜,和消耗品。九十马力的420磅重的包都是你真正需要的。1997年,600年代前仍甚至streetbikes不错。莫船员正头晕了他们所有人。

当这四个天启sportbikes开始组装枪战,早期预测评价川崎ZX-6R作为可能的胜利者。上个月我们都喜欢ZX6测试,所以6 r的较短的轴距,完全可调悬架和29磅少承诺成为一个更好的旅程。所以如何川崎来发现自己沦为第四名的位置吗?答案在于提供的模糊反馈6 r的前端,一个问题加剧的低调的股票出可怜的牵引全精益普利司通轮胎。累积的结果是一个前端,“推”和“整形”。贫穷与前面破坏信心,进而减缓圈时间和峡谷过弯速度。多么糟糕的反馈6 r的前叉?“我知道前面有讽刺的坟墓后第一跟踪会话6 r,“因为你结束的时候直接弹出,踩下刹车的东西你慢下来。“Higbee还发现ZX-6R面前缺乏的:“即使是在一个温和的街我跟不上步伐前面轮胎从滑下我,这不是我的主意的乐趣。“这缺乏前端觉得5我们的7个测试人员负责(图形艺术家比利Bartels和客座评论员约翰·Slezak也参加了本次测试)去年在这个比较挑选6 r。

处理方式改进后冰水MEZ1 race-compound轮胎替换为测试股票普利司通在柳树的街道。现在我们有更多的信心,轮胎将棒,但反馈和归还礼仪依然贫穷。这个问题导致Higbee 6 r的几何:“前端反馈告诉我,这是在太多,表明需要更多的线索。我也注意到三夹窄,这或许可以解释为什么6 r拒绝正确——没有很多的杠杆。”

川崎的钉棺材来自于价格标签。8299美元是500美元以上第二条最昂贵的自行车,本田的CBR600F3——而且比雅马哈YZF600R高达900美元。

6 r的防御是最快的10.79英里的时间后在吸烟126.78英里,92马力引擎波动最大的坚持。那听起来比其挑战者,深和嘶哑的嚎叫,掩盖了其位移。舒适与整流罩引导风过去优秀的骑手的肩膀和创建一个平静气囊在屏幕后面。座椅的质量也是非常好的一个sportbike宽,扁平的平台,允许几个小时通过安慰。

总有一些可怜的孩子谁是最后一个得到了棒球,这孩子是ZX-6R。这是一个伟大的自行车坏前几何。不幸的是在这个艰难的人群,足以把一个骑自行车去的地方。

3所示。铃木GSX-R600

我们一直在焦急地等待铃木新GSX-R600自从我们都爱上了GSX-R750去年。600年是否还会像从前一样击倒可怕的力量和重量轻,或会sleeved-down,超重无用的喜欢最后GSX-R600吗?猜测和谣言比比皆是。

上个月,当帕斯卡Picotte榜首SuperSport GSX-R600字段在代托纳在轮胎测试,我们知道铃木做了他们的家庭作业。但在最后让我们贪婪的手套GSX-R我们最初失望。中等大小的力量是可怕的,过度的动力传动系统间隙街骑苦差事,都由过度精益中低端与碳化合,“精益激增”巡航速度的自行车。进一步限制了有趣的骑乘位置,铃木的飞行员折叠成椒盐卷饼以适应不妥协的骑马的位置。

在dragstrip铃木的懦弱的中档权力和模糊的离合器排名下降到去年的11.31通过123.1英里。功率计测试显示了问题——在8000 rpm的铃木赛道本田惊人的12必和必拓。即使在高端不能竞争的峰值88.7必和必拓。

全面竞争的方法,我们认为GSX-R将规则的峡谷。但是一天花费减少的全球供应knee-sliders离开我们质疑铃木的目的。的F3匹配GSX-R当事情弯弯曲曲的,但它不会打败你像一个租来的骡子回家。为7799美元,超过GSX-R本田只有100美元。为什么忍受所有的铃木的缺点吗?因为第七天,莫跑(莫就是我们所说的摩托车在线)。这一次,我们都同意:这是最好的武器。更快的电路就会允许铃木按家里的优势超过了紧凑的柳树,弯弯曲曲的街道。其重量轻(435磅的气体),让它带着最高的转弯速度和最大速度归还。坟墓铃木描述为“感觉前面是直接在你的肩膀。“Higbee更:“感觉就像我在本田的限制,但铃木已经很多了。 Add some new tires, a Yoshimura pipe for more power, have Race Tech do the forks, Fox rear shock and watch out Miguel Duhamel. If you can ride the Suzuki to its limits, you’ll win national races.”

2。本田CBR600F3

我们能说本田CBR600F3没说过吗?以其无与伦比的伟大的速度、舒适性和可靠性,F3统治600类多年。本田是足够聪明不惹AMA 600 Supersport卫冕冠军,因此他们的策略为提高F3一直改进,而不是重新设计。本田1997年继续这一趋势,许多微小的变化带来了F3到一个更高的水平。权力是比去年略与峰值输出90马力的11500 rpm。但是让本田发动机特别不令人印象深刻的峰值功率,但它把强烈的闲置歧视没有下降或磨平。线性powerband帮助F3邮报的second-quickest拖旅行时间11.00 124.61英里。

在峡谷F3的广泛权力的快速转弯比铃木因为F3的飞行员不需要做一个变速箱留在powerband跳着踢踏舞。更重要的是,F3能从峡谷,在不伤害它的骑手。“没有理由GSX-R一样迅速的在大街上,因为我可以在舒适,F3”Higbee说经过一天的峡谷。

本田的F3腿上第二快发布期间我们tire-shredding在柳树的街头,拖曳的GSX-R十一个百分位的第二个。虽然几乎是最快的那一天,本田的F3刮超过其竞争对手:“就当我还是要认真快速的赛马场footpegs和排气沥青罐开始变形,“Higbee说。然而,Higbee和坟墓同意F3是最容易跳上,骑得很快。“这是最友好的自行车,最宽容当推到其局限性,“Higbee说。坟墓本田形容为“rider-friendly,容易滑动,感觉舒适。“本田来到这个点球的卫冕冠军。1997年与微妙的更新,F3看起来可能花一年。但雅马哈有其他想法…

1。雅马哈YZF600R

惊讶吗?我们感到非常震惊。雅马哈的YZF600R悄悄溜进这个点球没有人预测它会赢。为7399美元,我们知道价格是正确的,但我们怀疑自行车比赛竞争的能力。比利YZF巴特尔斯是第一个赞扬,他称赞它安慰了骑九十英里从雅马哈的总部。很快其他人开始看中自行车。我们都沉迷于棒前刹车和YZF优越的低端。峡谷雅马哈的YZF是一个有能力,如果没有非凡的表现。前悬架率软边和股票普利司通轮胎表现不佳在陡峭的倾斜角度(它们是相同的那些川崎使用6 r)。同时,在雅马哈482磅充满气体的是食用猪的类。近50磅比铃木,并负责其稍微挤出速度慢。 To its credit the YZF’s torquey motor pulled strongly on corner exits, allowing a good rush to the next corner. Originally, we felt the engine lacked a real top-end punch, but at 88.5 bhp, it was only 0.2 off our Suzuki. The bike pulls so cleanly and strong from down low, it just feels slower — the top end hit, in relative terms, is less of a percent gain.

Dragstrip测试不是YZF的长处的重量和贪婪的离合器使其难以跟上。坟墓最终关掉一个11.21通过在123.02英里,超过4/10,三英里每小时慢于川崎重工。不完全,冠军是由时间组成的。然而,雅马哈是唯一的自行车,没炒的离合器拖地带。(许多感谢巴内特提供离合器,其他三个在一小时的注意。)