莫:教会开放1996年战争

究竟是在这里做什么?一些测试人员质疑过活的包含在测试。毕竟,其他摩托车这里有四个气缸和很多更多的权力。在这里你有过活的主要原因是底部的堆。但是我们认为“美国制造”的摩托车(测试)唯一一个站与其他超级摩托,和在某些情况下,它。弯曲的路,将留在包torquey过活。路伸直时,然而,过活是左摇摇欲坠的落后的四缸头。第五名:胜利代托纳1200

最大的自行车测试,代托纳也是最新的,已经在美国只有一年左右。我们一直在胜利之前最近的历史(因此每个平面杂志业务),假设,历史不会重演。新胜利拥有高标准的质量控制和日本标准的可靠性。胜利的样式是首屈一指的。代托纳站在人群中无论我们停,很大程度上是因为其出色的锌黄油漆方案。结合大多数引擎部件和辅助服务提供的黑缎,效果是惊人的。如果你不喜欢的注意,不要买一个黄色的代托纳!(消息人士称,在基本黑萎缩紫罗兰。)

我们希望它处理和执行以及看起来:不幸的是,受到相同的帧范围,提出代托纳承诺超过它。可调悬架就没有足够的调整来处理运动自行车的速度。启动的回弹阻尼马克斯仍然没有平息波动通过弯曲FZR和GSXR顺利通过(ZX11的代托纳仍然保持领先,尽管)。钢铁、脊柱类型框架感到足够强大,但即使五年模型在欧洲和新悬挂单位”96年,胜利还没有解决悬浮方程,其旗舰sportbike。最大的发动机测试,代托纳有规模优势反对派没有过渡到街上。成功使用日本和欧洲技术的婚姻,和意料之中的是,日本不分享他们的最新,最先进的与英国竞争对手信息。胜利发动机设计师,我们被告知,是遵循英国赛车专家考斯沃斯”一级。活塞和棒是最近的克平衡。四缸发动机运行两个平衡轴。然而与本田的CBR振动水平持平,高于FZR GSXR。

另一个领域出现的承诺比胜利提供刹车。双方面光盘的车把杆旅行过得太快。而锋利的瓶塞FZR和GSXR,代托纳的刹车感觉比赛第二,尽管现在标准的钢丝编织软管。我们被告知的内幕,胜利遭受卡钳活塞o形环太厚,导致活塞返回太远了。这就解释了需要额外的拉动杠杆。骑马的位置最适合高乘客;这是一个长期跨越坦克在酒吧。让问题更加复杂的是,代托纳座位太远离地面的小骑手:不到五个半英尺的身高需要不适用。骑士必须有风格的人任何东西之前,代托纳是一个。为终极性能,检查列表。

第四位:本田CBR1000R

本田最大的CBR在天平的另一端运动自行车从开创性CBR900RR自行车只有少数cc较小的,但完全不同。RR尖叫“跑道”,1000年CBR咕哝着“道路”。RR停止保险经纪人在推销中期,1000年CBR得到合理的利率。当RR飞行员必须停止按摩疼痛的脖子,CBR骑士经过,还在全天舒适的座位。CBR骑士也有利益相关的本田的制动系统,这需要一些新手乘客的恐慌的刺时停止,尽管骑士新手在做什么在CBR挡板。

你不穿上英里了快十分钟,然后停止了二十。CBR的舒适人体工程学的目的,微妙而时髦的图形和有效的(但重)联合制动系统是吸引non-squid。本田的大运动是骑手安全地针对成熟的体育运动。的人知道去那里,你必须穿上英里。CBR的包罗万象的车身下面躺着一个完全合理的,传统的,双顶置凸轮轴四缸发动机。最小的引擎测试之一,它取代了998 cc,使得每缸4气门,当然是液体冷却,和体育一个相对温和的10.8:1的压缩比。没什么,换句话说,一鸣惊人。相比,镁和其它特殊材料用于铃木、本田的菜单是行人。然而有近乎完美的喷射,那样一种罕见的商品在新摩托车。只有一个自行车在这个测试没有精益激增或off-idle犹豫。 The CBR’s motor tied with the Triumph for intrusive engine vibration though. Conventional forks with 41mm tubes keep the front 17 incher away from the steering head at a conservative 27 degree angle. The frame, unseen under the plastic, is of steel, as is the swing arm.

最激进的一部分CBR的构成是制动系统,通过一个涉及液压网络运营的东京地铁系统复杂,但意义一样,一样有效地输送大量摩托车速度停滞。以缓慢的速度,然而,过度刹车让温柔不再困难。如果以上听起来缺乏创见的…100%有罪。CBR相对熟悉,undramatically可运载骑手,行李和乘客在相对舒适太大的地区,最好是波纹。

它已经存在多年,可靠、有效的速度,但不幸的是一个几乎完全缺乏魅力。休息站下车,有时很难记住你如何到达那里。如果这是你需要的那种无情的可靠性,就去做吧。路当中,中产阶级的摩托车,所以我们会得分,或多或少的中间包。

第三名:铃木GSXR 1100

所有的工程是一个妥协。告诉GSXR骑手。有关于这台机器的妥协。这是一个和大口径的运动自行车,很少想到安慰。或实际上似乎直到你骑Gixer宽阔的柏油路。对普通人来说,座位是广阔而平坦,footpegs,虽然高,但也相当不错,和夹式风格酒吧伸展躯干就足够的,然而,与其说痉挛到克鲁马努人的位置。只要你不尝试连续连续几百英里的州际公路,GSXR足够胜任运动观光客,尤其是好tankbag休息你的躯干。它在那些弯弯曲曲的比特之间的州际公路,GSXR 1100擅长。这种武器指向一个接一个的曲线,下面是纯粹的肾上腺素。

自1986年以来最大的Gisxer已经存在,通过大量的变化从那时起,包括液体冷却的变化(与体重有关)几个赛季前。周长框架依然存在,并开始显示其年龄:可能会遵循GSXR 750双洲石设计模型和改变。但它仍然工作很好,谢谢你。铃木加强底盘和降低了去年1100的重量,同时添加一些最好的刹车。镁部分比比皆是,但在制动系是不遗余力。双胞胎six-piston卡钳给可怕的制动,精湛的街道反馈时结合邓洛普D202径向轮胎。一根手指制动从100英里是容易的,感觉安全。

处理是锋利的。43毫米倒叉非常巨大,但更轻比41毫米单位。酒吧的推自行车去哪里,和你。峡谷最曲折的道路1100年不会摆脱well-ridden 600,但是一旦这些角落里开放,会摆脱任何东西,除了骑FZR 1000。悬架是完全可调,前后,我们发现自己摆弄理算师不少,得到最优的设置,不同的游侠骑士。另一个项目工程师去年待办事项列表是扩大乐队的力量。实质性改变凸轮时间和点火产生了更大的马力数在中档,介于5 - 10000 rpm。真实的世界范围内,你可以叫它。一个逆行的步骤是鱿鱼传感器在变速箱的装配。这个小装置阻碍上述点火在一档6000 rpm,防止squid-identifying powerband-induced循环。 Sources tell us it can be overriden, restoring all the lost power in first. We’re not allowed to tell you, however that disabling the offending device is as easy as disconnecting the red wire from a two-wire connector behind the right side panel. Though last year’s changes did result in 10mm lower footpegs, the ergonomics are still definitely on the sporting side. In other words, long distance rides are only for those with strong wrist, forearm and neck muscles, or those that want to develop them.

第二名:川崎ZX11

摩托车不得到任何比这个更有趣。即使在交通,几乎总是一个大大的微笑的chinbar下ZX11骑手。微笑只是消失在弯弯曲曲的。摩托车的ZX是28磅大锤。它不是微妙。后十年的大部分时间里,这仍然是最快的,最坏的自行车,你最好记住它。打开节流阀,以任何速度,在任何装备,结果匆忙拖船双臂向前的加速度。无论什么速度,什么装备,还有大量的权力。这不朽的,过多的权力产生的微笑。

ZX的声誉是世界上最快的摩托车一样来自其出色的空气动力学作为原始力量。但即使是低转速范围,与蛮力的ZX响应

每当打开节流阀。在中档,只是没有接近ZX。电动机的足以让你忘记海绵叉子,有和一般可怜的处理,相比,更多flickable自行车在测试。您无法运行ZX到一个角落里以同样的速度随着其他sportbikes:它将振动和摆动的抗议,也会刮其早些时候挂钩,如果高里程精益自行车轮胎粘性足够远。

不过,扔几个曲线和其他骑手(包括勇敢的过活的飞行员)一定会通过。但当这条路打开,紫色英里食者仅仅消耗了竞争。最接近的对手是GSXR,只有能力略低于自来水在高峰(马力数字装备冲压空气ZX是每小时180英里的实现没有阻力)。但在任何其他比完整的rpm, ZX只是torquier。铃木的功率曲线在中期范围内,而ZX简单地爬,和在路上这显示为GSXR变成越来越小的模糊ZX的镜子。有一个额外的齿轮比大多数其他自行车在测试帮助,也尽管第五和第六的差距最小,可以用作超速和第六。这样做,和惊人的ZX能够好油耗——超过50 mpg(译注:每加仑行驶英里数是很容易的。这一切,和一个几乎完全缺乏振动通过转速范围,使ZX最顺利的自行车测试。

不来这样的股票。与碳化合不到完美的——事实上它吸。精益在4000 rpm会导致自行车慢下来当节流阀打开了出口的角落或快速车道改变在高速公路上。当地川崎机械告诉我们,这个问题可以固定在保修期内治愈操纵性能问题,所以我们觉得填隙针自己没有作弊。结果是绝对值得的。油门响应极大改善和振动消失了。

放松人体工程学,相对较高的安装,轻轻地角度的酒吧、低buttock-hugging座位,缩小rails框架之间的骑手的膝盖和相对较低的footpegs给ZX舒适的乘坐位置,所有天criusing最舒适的。的唯一的抱怨——除了一些凶恶的处理事情的风格。画脚趾在泥泞的梅红色提示,与俗气的chrome粘贴上去的油箱贴花,川崎不仅是世界上最快的自行车,它是过时的。虽然有一些欣赏缺乏racer-boy图形。

赢家:雅马哈FZR 1000

9年了这么多年后第一吗?令人惊讶的是,令人吃惊的是,答案是肯定的。雅马哈的20个阀FZR看起来不介绍了很多不同于当它早在1987年,但多年来一直善待它,它仍然outhandles、outbrakes outpowers许多新的摩托车。它仍然是最好的全面重量级sportbike,不是因为它擅长任何一个领域,而是因为它提供了最佳的总体性能。

激进时在87年,FZR汽车仍然是一个技术的杰作。气缸是倾向于给予传入的混合物直接射杀三个顶针大小的进气阀门,和38毫米化油器控制流。中、低端权力是得益于雅马哈EXUP排气powervalve,调整集流管通过螺管磁铁操作蝶阀体积。随着售后排气制造商发现,这个系统很难击败。虽然FZR不停止以及铃木,关闭;六活塞卡钳和半浮光盘给强,线性缺陷没有多余的精力。FZR所有者可以认为他的自行车刹车恰到好处:铃木over-braked,他用热情可以断言。

虽然它不扭曲骑手的手臂一样的套接字相当惊人的快速ZX11,不知怎的它从来没有在街上远远落后。FZR紧凑的引擎仍然打出了体面的一击。发动机升类的一个优点是,你不需要演奏的曲调变速箱获得最佳性能:有足够的力量超越演习没有敲着一对齿轮。当你做齿轮,踢在7000转以上,并构建11500 rpm歧视。振动出现恼人的头在高端rpm范围,但它从来没有过度干预。碳化是最好的。在过去的十年里,FZR发动机可靠性获得了令人羡慕的声誉。five-valve-per-cylinder设计可能是复杂的,但它令人印象深刻的高里程呆在一起。雅马哈声称阀检查间隔超过26000英里。

决定性因素决定将雅马哈第一板块是Deltabox底盘。雅马哈开创了这个框架,现在其他人都复制它。外部框架传达了大量可靠,负责其优秀的稳定。配有41毫米倒叉,tapering-section摇臂和最好的排序悬挂系统(由于很大程度上雅马哈收购瑞典悬挂大师Ohlins),是极好的。它比GSXR引导更准确地说,这确实是好评。大量固体底盘掩盖了其在弯弯曲曲的:它只是感觉就像一个小自行车。暂停不表现出任何恶习其他自行车的测试显示。,黄金Gate-like稳定性来自于flex-free倒叉。它没有任何阻尼调整,但话又说回来,不需要任何骑手。在后方,单一的冲击有反弹和压缩率的调整,但我们倾向于别管它:对于大多数乘客工厂设置工作得很好。

在为期一天的游乐设施,舒适水平不是最好的,但它是最严重的。这完全取决于你是否健康。Long-of-torso车手可能会发现自己狭小的空间,长腿骑手会发现自己的四肢伸出低于水箱。但实际上那些膝盖的骑手适合坦克图样会发现它确实舒服,如果不是在州际公路上,至少在乡村道路和蓝色的高速公路。夹式风格的酒吧为最佳旅游舒适太低,但只是对攻击的。

你拥有它。你不需要上到处都是最好的。均衡的,所有的圆可以赢。如果雅马哈确实有错,那么它一定appliance-like缺乏灵魂。否则,包很难击败。

的印象:

1。编辑安迪•桑德斯
涅槃是什么?给我几个小时的好天气。给我一个sportbike和道路展开像一个政客的竞选承诺。和给我别人的驾驶执照(嘿,Len今天佛罗里达我能借你的执照吗?昨天新墨西哥的胆小鬼,我失去了一个,但是我会给你10美元的申请费)。

每辆摩托车在这个测试应该很容易就能把摩托车骑手的涅槃。一些乘客不想涅槃(关掉,CD播放器,托德,该死的),但如果你这样做,机械化的药物是取决于你的选择。

我最喜欢的?我想ZX11周一警钟,进入事物的摇摆的FZR周二,周三的GSXR沉重打击,代托纳点亮周四蓝调,和CBR周五下午外出度周末。噢,和过活带岩石商店周日下午。

2。布伦特•普拉默(bill Plummer)主编
突然,像一个白色和蓝色的闪电的黑暗中,我看到了光。你看,几个月来,我一直称平面设计师迈克“速度”富兰克林疯狂的在雅马哈FZR1000几千英里从敞开的美国西部。但FZR1000上弯弯曲曲的峡谷之一英里后,我不再怀疑他的理智,而开始希望我可以一直蜿蜒穿越高山,从办公室和数千英里英里远离任何现代通讯设备。当事情变得弯弯曲曲的,没有打开sportbike比较雅马哈最大的。

但是我会买一个吗?可能不会。我想要的是这样的:ZX-11的力量和安慰,FZR1000处理(完美的我5英尺10英寸170磅大小),胜利的惊人的美貌和过活的Sportster引擎太快了零件的可用性和价格。一起包装,你有什么?铃木GSXR1100。不是最快的,这不是最好的处理和它肯定看起来愚蠢的停在旁边的胜利,但它是最好的妥协和最可能让我快乐随着时间的流逝和年飞掠而过。

3所示。迈克富兰克林,平面设计师
它对我而言却没有什么大惊小怪的。我一直喜欢雅马哈FZR 1000在1987年因为我买了我的第一个。当1989年的模型出来所有的宣传和表扬,我也买了其中的一个。在接下来的几年,我没有骑任何会让我想放弃,“89 -直到我骑”95。上整流罩广泛所以镜子实际上显示你背后是什么,而不是你穿什么,和酒吧也更广泛的分离由于大倒叉的支柱。因此,转向努力减少和转弯是非常容易。除此之外,两者之间并没有太多的自行车。骑其他自行车测试是一个另人大开眼界的经验。我不会相信的力量,一个发动机能产生直到我自己经历了ZX11。不幸的是,电机不匹配。 Now if I could just fit that motor in my FZR…

4所示。托德Canavan,副主编
我一直想骑ZX-11。我看到了如果所有关于汽车的疯狂是真的。它是。不幸的是,其余的自行车没有达到设定的标准马达。虽然雅马哈赢得了测试,我没有像其他人一样喜欢它。我瘦长的屁股就不太适合。GSXR 1100对我来说是最有趣的骑在一个每天的基础上。tank-bag和一组可拆式服务,1100年GSXR可以让我高兴好几英里。它让我惊异虽然自行车,在大多数情况下,已接近10岁的主管,和竞争,因为它们是今天。