莫:教会Misano大教堂

是的的确是该公司发布新的V-Four引擎在本周末的杜卡迪意大利赛事,我们不要忘记另一个辣的意大利品牌。bv伟德体育app即。,智慧,令人难以置信的V65 V-Four这Aprilia首先把神圣的亚得里亚海海岸上瞧这八年前,一个幸福的野兽抓住了我们的心,思想,和不少Motorcycle.com最好的奖项包括今年的最佳Sportbike和最佳Streetfighter /流氓(Tuono形式)。

Tor的读的书,2009年左右:

在我前几圈我明白Aprilia RSV4需要骑很快得到最好的。我们都开始Aprilia中层的新跟踪-体育路节流设置。只有一圈后,我不太喜欢这项运动模式,悄然改变了背面直接按起动按钮,拿着它,似乎永远。然后释放按钮,推,直到跟踪显示。我不是一个相信隐藏野兽现在RSV4滑轮。我很快就会解释公司控制单元3地图设置。跟踪=全功率和没有限制。运动模式=一分之三齿轮的转矩限制和道路模式限制权力在所有齿轮只有140马力。一个专用的双处理器运行的公司7 sm控制单元。

毕业后我的第一个两个20分钟会话我决定去不少快期末会话将限制。我绝对爱前端和反馈制动。如果我相信前端更容易进入弯角速度荒谬。我喜欢连续刹车的开始/结束,有整洁的小摇着尾巴在尾端的顺利地在我身后。没有办法将我施加任何后制动想念这种感觉!所以当我们习惯于Aprilia工厂模型我们说Ohlins Brembo,但随着Aprilia的可调主轴承。

开始/结束后直接一个美丽的夹头是紧随其后的是一个紧的左手角落,开辟了对电影完全全油门。定向变化极快的由于出色的底盘。底盘,可以调整主轴承,悬挂高度和发动机位置是纯粹的赛车。铃木已经抱怨的世界超级摩托车水平Aprilia赛车是一个原型。Aprilia的反应是生产1000台的“原型”在6月有效地取消铃木的说法。

Aprilia探索四个不同的帧选项,然后再决定。特殊材料所包含的四个选项之一,选择过于昂贵,呈现Aprilia不得不取消这尽管是最好的选择。最后的底盘是由演员和压铝的焊接在一起。这个新底盘比旧的RSV模型硬但功能相同的高闪亮的完成。新摇臂重11.2磅。另一个有趣的体重问题是Aprilia再次能够减轻簧下重量减少车轮的重量2.2磅。Aprilia说现在的限制,如何在光摩托车车轮振动和稳定性成为一个问题。

添加到车轮的倍耐力轮胎暗黑Supercorsa和RSV4工厂非常确定有足的即使180马力的传输通过轮胎的停机坪上。你会认为一个大量强大的摩托车像RSV4工厂会分解轮胎如奶酪,但看着倍耐力在每一次我在un-crumbled边缘是如何印象深刻。和我能说什么关于Ohlins没有之前说的?43毫米前叉是惊人的性能和感觉通过Aprilia RSV4的床头。我可能将非常困难,而且从不跑了出去旅游,总感觉我在最高命令。一样Brembo整装前面的设置,我可以轻而易举地调节。前面设置绝对是适合我,整天RSV4仍然准备好适当的抖动。RSV4工厂是一个前端有偏见的赛车,但完美的平衡和集中质量。的时候后轮在角落出口开始下滑并不明显,后方Ohlins单筒和Aprilia新摇臂只是继续工作,而我的右手位置,我管理一个进程在油门上无处不在。

新的V65引擎功能先进的骑线系统Aprilia Cube3 MotoGP自行车开始发展。这种野兽的本质是相当极端的杰里米·威廉姆斯和机器人沙基伯恩可以作证。现在已经在很多年前和发展。之所以2009年Aprilia RSV4工厂到一种不同的野兽是开始有严重的功率输出的意图时,转矩曲线在10000 rpm最大化。在一档前面总是电梯退出紧右边的头发弯曲两个角落开始/结束在Misano直。这一切会发生从9500转到第二个齿轮是订婚。但没关系的美是后胎就抓住和芽前向前可控即使精益。跳故意不是那么容易完成的电涌踢暴力超过10000 rpm。RSV4工厂懒洋洋地站起来,突然竖起的速度比一个少年看首次Pam ' n汤米。你真的要小心,以避免500 gp马克斯·比亚吉忧心忡忡。

999.6 cc V4引擎只是残酷的强大和180马力的交付发生在猛烈地快节奏高于10000 rpm。在12500 rpm完整的冲击是可用的和激进的但是非常有趣的使用转速限制器允许好的进展之间密切的角落,浪费时间而不需要转变。在Misano有地方我只是不敢使用所有的权力,但在角落里我觉得最舒服的RSV4让我很兴奋超越过去的经验和感觉和跑道看起来不错。RSV4厂是极其快速生产超级摩托车它使我比我去过Misano过去。中档的感觉有点像“小猫咪”只是因为高端市场是如此的强大,但这是欺骗我的进展通过许多角落很快使用少于8000 rpm。由于大底盘和牵引你可以而且应该使用功率范围的上端的大部分时间快的腿上。但是我做了几圈在道路模式(而不是映射模式,我的大脑模式),中档是足够强大的足以让任何需要超车和其他道路的任务。但是我现在已经可以保证任何未来的主人,路上骑RSV4工厂将非常令人沮丧,当然在一个好方法。

克劳迪奥·隆巴迪,谁是主要的建筑师的新Aprilia V65,宣扬他的福音,我们在新闻发布会上。Lombardi解释关于极地的V4惯性运动和一个完美的平衡甚至超过V90保证金。Aprilia选择了V4除以V2和直列式四个概念简单事实这是最好的平衡和力量。狮子座Mercanti再次提醒我们,这个项目结转了比亚乔投资所以V4是绝对的选择,以确保新的RSV4可以尽可能强烈的出生。V4 60是探索的第一,但Lombardi和他的团队发现,只有V65将确保合适的形状airbox Aprilia正在寻找。V65布局还允许在未来更大的孔。为了说明Lombardi解释说,1000 cc V4的宽度为225毫米,而内联4是400毫米。与狭窄的保障外,Aprilia里面也想要一个高压缩。十三1压缩比是通过使用一种叫做压扁阀门。Lombardi说RSV4特性一个非常有效的燃烧系统。 Reed valves installed near the exhaust ducts are the enabling innovation here. Finally the RSV4 uses electronically controlled variable length intake ducts enabling shorter duct at higher revs and longer at lower revs where the final difference is of 35mm.

在跑道上,六速盒型变速箱毫不费力地工作,只是等待红灯齿轮警告踢起一个没有离合器齿轮。感觉就像发动机制动是侵入性略多于一个内联四V90但是很多不足。我真的很喜欢它,习惯了用它来我的好处以及才华横溢的拖鞋离合器和刹车。角落条目是一个非常强大的一面Aprilia RSV4工厂。

空气动力学也很好对于这样一个紧凑的摩托车。大约与180马力Misano利用空气动力学并不是那么大的一个问题是RSV4工厂完全有能力通过空气冲大孔,但我自己能够紧凑的框架几乎一路即使没有双重泡沫屏幕。亚历克斯霍夫曼评论说,你不能只卖摩托车小男人和Miguel Galluzi RSV4外观背后的设计大师——自己一个六英尺高半巨头——甚至说他可以陪RSV4一些安慰。Galluzi还解释说,设计团队认为RSV4完全没有尾巴。最终的结果是一个非常短的尾部。尽管如此,你会得到一个后座上钉在一袋当你买一个RSV4工厂。

无论是高速骑直或从左到右RSV4工厂是一个非常高效的赛车也当人体工程学的问题。

我新Aprilia RSV4工厂地方本身顶部混合本身与09年雅马哈1198年代R1和杜卡迪。甚至有可能版本是更快和更好的路,但只有一个直接比较可以确定的事实。我现在能说的是Aprilia最race-ready生产超级摩托车在一个共享的讲台杜卡迪1098 r。

在被问及牵引力控制Aprilia表示,它不需要竞争对手,但它在未来将开发完整的牵引力控制系统。

总结

的Aprilia RSV4工厂是其中一个最令人兴奋的超级摩托我曾经骑。它真的是核心,只适合有经验的sportbike骑手。我有很多有趣的循环Misano华丽的一天,我高兴地说,我在一块有一个全面的测试。再次Aprilia已经证明它是真正的底盘专家,不要低估RSV4工厂这是多么的重要。惊人地强大V65令人印象深刻,也许有点吓人。这一事实Aprilia从头设计了这台发动机内部也令人印象深刻,值得祝贺。如果你知道如何骑在跑道上快速选择,如果不离开。