1995年教会莫:节俭的传单,Six-Bike拍摄

然后国王战胜威胁了摩托车交易员与大关税,然后他们在恐惧和悲叹都颤抖,咬牙切齿齿轮的牙齿。然而恐惧邪恶,25年前,是的的确四分之一个世纪,节俭的摩托车市场上以6000美元的金币主要是那段的你可以现在大约相同的钱。消费者价格指数,Shmindex。让我们诉苦回到拨号调制解调器的日子,当需要摄影技巧。读的书的安迪·桑德斯和男性莫创立,在其中一些成为女性。阿们。

预算的竞争者很多,他们并不都是日本进口。宝马,杜卡迪,胜利和Moto Guzzi没有使我们的6000美元的预算,但哈雷,基本883 Sportster。和我们有一个德国进口,MZ前东欧集团的撒克逊人的旅游公司。其他进入者包括本田的承载夜鹰,介绍了四年前作为一个讨价还价的自行车,仍然合格,雅马哈600 cc Seca二世和铃木的鲜红色的强盗,今年的热门新交易运动机。这是一个难以定夺是否包括川崎EX500,哪有资格作为一个讨价还价,但我们决定迎合巡洋舰球迷川崎EN 500火神使用相同的引擎为例,尽管是在一个完全不同的底盘,值提高效益低的皮带传动。我们想到的预算包括两个新的竞争者自行车冠军,俄罗斯乌拉尔650 cc的双胞胎和埃菲尔德500 cc子弹单身。两者都可作为49-state机器(这意味着加州都通过严格的排放控制标准),和都是很老的副本设计。乌拉尔是宝马的克隆战争(1939 - 45)双轮马车拉出器,和恩菲尔德是一个忠实的复制1950年代的英国单身。我们承诺我们将测试它们很快,但没有进入这个测试。他们都是有趣的自行车,自行车运动爱好者将会爱上,但它们不是通勤自行车,和维护都很可能比真的更密集的现代机器。

摩托车的在线测试包括一个光荣的周末的体育旅游目的地,似乎来自洛杉矶的一百万英里外,克恩河。它更像是180英里的蜿蜒的山路结合高沙漠清洁工,伊莎贝拉湖的北部。,六个高度合格的测试车手消磨空闲时间在90度的温度上下骑山路和冷却冰冷的河里creativity-enhancing饮料,同时构建一个矩阵值自行车的功能。换句话说,我们骑着他们,我们认为新兴市场,这是我们的想法。请信封。

第六位:MZ撒克逊之旅

MZ大多数乘客是一个新名字,虽然一直以来熟悉欧洲摩托车手。东德公司是著名的在池塘的价廉物美,双杠发动机。MZ是建筑一行四冲程机供电,包括雅马哈660 cc-engined Skorpion,这是一个美丽但有一个丑陋的价格:在超过7000美元的预算。不过,MZ提供其他几个模型,包括我们骑的撒克逊人之旅。由奥地利产的Rotax 500 cc的单一驱动引擎,长熟悉ATK公司背后的权力污垢自行车爱好者,木头Rotax参赛者和哈雷军事自行车和flat-track选手。

four-valve单已经生产了十多年,但很少看到在街上。这是一个简单、紧凑设计,皮带传动单顶置凸轮轴和单个Bing简历化油器。提醒MZ功利主义的名声,一个塑料和橡胶覆盖完全包含链,保证长链的生活。每个排气港口出口自己的个人管,但除此之外,重复的重量,光和摩托车本身是稀疏的。

MZ太新经销商在美国,美国Jawa没有设施在西海岸。当我们拿起撒克逊之旅从当地商店,我们预期一个平坦的电池和偏差链。链是容易修复,工具箱,可锁定的下侧盖是全面的,而且必须是考虑到MZ结合日本、德国和奥地利的组件。但是为了开始被忽视的MZ使用其kickstarter,一名员工在右边footpeg靠他的全部重量。左边是kickstarter,对任何人都不好用右侧的开始。铸造合金footpeg板坏了,导致我们的职员和刹车踏板送入轨道飞行。幸运的是,紧急情况下焊缝由滨铃木固定休息,和提高了Dekra电池的充电一夜的精神足以消防电启动器上的单一。

一旦运行,MZ就是愉快的狭窄,拥挤的城市街道。torquey,光,和短。它跳活泼,和stoppies一样容易,多亏了小但非常有效的Grimeca盘前面。离合器是光和光滑,虽然可以有锯齿状的换挡杆。有足够的地面间隙骑在任何限制,和足够的力量去前面的交通堵塞。开放的道路,MZ相比其他手软,更强大的机器。漫长的旅行悬挂有点欠阻尼高速清洁工,然而自行车的重量轻允许的最高速度转弯没有过多的肾上腺素。麦茨勒标准轮胎狭窄和粗糙的道路上小自行车去“boing boing,摇摆摇摆。“单一的蒸汽在高速运行,持续巡航以每小时70英里的速度对山区公路的实际限制或高速公路。

人体工程学是好的,虽然薄,但狭窄的座位很快变得不舒服着。在许多方面,这自行车感觉像一个1970年代后期耐力长跑的自行车。这不是严重的长途骑自行车。

总的来说,我们喜欢MZ但它的寿命是一个未知的因素;我们的测试的自行车已经将其black-chromed排气管虚弱的绿色环保概念,和铁锈斑点显示之间的叉管夹的三倍。尽管其价格,最低的,它不是最好的交易,但它肯定是有趣的骑。

第五名:雅马哈XJ600 Seca二世

这里没有惊喜。塞卡风已经存在一段时间,是一个光滑,完成的装备,提供潇洒的外表与其slanted-forward引擎和单色漆计划。简洁是主题,延伸到最小可调悬架,一个前制动盘四舍五入,风冷发动机,与双顶600 cc的四缸凸轮每缸和两个阀门。

600 cc Seca是毫无疑问的灵感铃木的强盗,而且比较有用。两者都提供半裸美貌,一半三点和暴露的引擎。雅马哈提供了一个明亮的红色Seca对于那些像强盗的灿烂,也很低调的黑色,如图所示,为那些口味运行不那么大声。圆形,风冷发动机的印象比强盗强大的空气和油冷机。

雅致地斜向前引擎是最激进的所有测试自行车的发电厂,但它是一个最简单的,只有两个阀门每缸(特征与Sportster这只股票,它已经存在很长时间)。宽松政策维护成本,这两个阀门的设计去调整间隔之间15000英里,当需要调整,垫片是位于桶的顶部,所以凸轮切除是不必要的。

然而,它是一个冷血的引擎,需要几分钟前的热身塞卡风会容忍任何骑手。一旦移动,不要指望超级摩托车的性能。“没有生气的抱怨一个测试人员。化油器与碳化合是小26毫米,这解释了Seca缺乏高端的权力。低10:1压缩和9500 rpm排除其余解释说:这是一个完整的2500 rpm低于班迪特的。燃油经济性,你会认为,是耸人听闻,给定一个明显较轻的重量(土匪是一个很好的30磅重,是承载)和较小的化油器,但又非常平均,约45英里/加仑(约和强盗一样。

唯一的地方那些Seca强盗——但一个重要的人——在舒适性的速度。塞卡风的位置较低,英寸,允许车手鸭绒整流罩气流。低速档强盗的热闹与高音的车把恼人的二次振动速度更高的高速公路,而Seca非常流畅速度。换挡杆是光明和积极的,也许是最好的,和离合器动作是很容易的。

弯曲,塞卡风的软暂停偿还顺利骑风格。后方休克提供预加载调整,前悬架non-adjustable,两端太软,严重弯曲摆动。前面和后轮都是狭窄的sportbike标准,两个都配备了低于209的横滨轮胎,和后面的轮胎是相对罕见的3.5×18“的大小发现替代橡胶未来数年可能更加困难比土匪常用4.5 17小管。但意外的是:价格是完全500美元不到铃木的红色祭,虽然添加centerstand -股票设备铃木将敲塞卡风的价格接近五大。如果低价格与高风格的问题,然后塞卡风是一个。

第四位:川崎EN500火神
川崎的小火神没有踢屁股像他们的1500 cc采用v型双缸,之时,但这意味着它是不太可能摧毁你的钱包。它是负担得起的,因为它已经存在多年,和这一事实也有优点。

在这个袖珍巡洋舰引擎川崎是熟悉水冷双平行。这是继续运行在一个十年的大部分时间里在巡洋舰和sportbike (EX500)版本。交错crankpins和平衡轴的垂直双保证平稳在更高的转速范围内,牺牲一些轻微的粗糙度闲置。但粗糙度是受到一些乘客的欢迎因为它使自行车感觉和听起来像一艘巡洋舰。一旦过去的低范围,(虽然没有转速表告诉你安装rpm你在)最大的意外是这个小引擎的皮卡。双子将很好地,谢谢你,从低转速和最高速度加速向高得惊人。

处理好巡洋舰上规模,这意味着没有sportbike火神。21英寸的前轮,长轴距和脂肪后胎保证bend-swinging最好是温和的。低地强化这种印象当自行车摆布。但方向盘很轻(由于缺乏重量前轮),和周围的自行车更容易身体肌肉比Sportster弯曲,虽然H-D角落周围更有能力。

在城里,在轻触和易于使用的控制使它成为一个自然的通勤还是跑到杂货店。这是用户友好的,但简单的双汽缸的维护成本可能高于你会认为,由于液体冷却,要求排水系统每次调整阀门,要求每6600英里由于螺纹摇臂的设计。否则,巡洋舰风格意味着大多数组件方便没有删除英亩的塑料零件。

坐的位置是巡洋舰的标准,长毛绒填充座位、高回落酒吧和安装挂钩。适合短期的中篇骑;谁想骑500英里的一天在一个巡洋舰呢?然而,尽管如此,火神有最好的旅客住宿的点头感谢标准的娘娘腔吧。简短的挡风玻璃和高娘娘腔栏显示在我们的测试模型作为川崎提供配件。

500 cc的川崎的双胞胎已经足够长的时间来保证其可靠性和可靠性。这不是最性感的自行车你可以买6000美元以下,它不擅长任何领域,及其维护成本踢下来了第四的位置,但如果其巡洋舰风格与表现,这是一个竞争者。

第三名:哈雷戴维森883 Sportster

如果有一个长寿奖在该测试中,这是毫无疑问的赢家:哈雷最小的采用v型双缸已经存在之时,自1958年以来,这是比大多数业主,信不信由你。那些年给密尔沃基足够的时间来消除皱纹,不平滑Sportster的反叛形象。

毫无疑问,这是一个入门级的哈雷戴维森。大多数汽车公司的产品成本数千人,一条路王的三倍价格。betvictro伟德app和哈利没有讨价还价地下室Sportsters它卖多少钱。零部件和配件部门赚钱后,当Sportster所有者,或开始购买喊“鹰部分提高他们的自行车。有经验的主人知道他们可以开大量的电力和几个修改。如果我们单独考虑转售价值,哈利将轻松赢得这场比较:试着找到一个新型Sportster用于小于它的标价。折旧现在哈利世界几乎是不存在的。

883、惊讶、最重的自行车在测试,而它的马力是低端的规模。Sportster是著名的固体。no-plastic-here哈雷的重量和重量仍然可控的由于超低座椅高度和回调。风冷,严格安装采用v型双缸发动机震动明显之时,引擎的速度,但并不令人反感的。骑手的脚从共鸣的大软橡胶绝缘挂钩,一些乘客不喜欢因为他们减少反馈。

在城里,你必须进入哈利的感受,使用高齿轮和低转速扭矩远离停止。刹车不令人印象深刻的,仅仅是足够的,但引擎提供一堆刹车本身。

处理在“不同”的类别。哈雷高,狭窄和沉重,柔软,草率阻尼悬架。它要求的骑马技术不同于其他的自行车在测试。大前轮必须强行进入,但是一旦适应了这种技术,有可能去出奇的快,特别是在光滑的道路。地面间隙比只在测试其他巡洋舰,川崎EN,尽管sidestand将地面疯狂的速度。

人体工程学是真的巡洋舰风格,较低的座位,高酒吧和略向前踏步,样式有些骑士的爱。换档是好的,虽然回位弹簧相当硬,和有些沉重的前制动和离合器实际上相当容易使用,由于宽,雕刻杠杆。

最重要的是现金差,服务不应该花费很多钱Sportster,尽管缺乏中心站了维护。阀门液压自动调节的,多年来哈雷可靠性提高了量子跳跃,所以通勤与这台机器应该没有问题。唯一的警告是经常检查尾灯和大灯的灯泡,因为振动可能会缩短他们的生命。

力量是温和的,但哈利为驾驶者提供了最大的机会来定制自行车给他的要求。很容易,你可以改变一个Sportster功率级你能买得起的邮票。便宜的修改是开放管道可能会或可能不会给予更多的权力,但最有效的国防部是镗大或交换缸1200 cc的版本。添加一个凸轮——实际上,添加四个摄像头,一个用于每个阀门,调整与碳化合服,你会有一个roadburner可以与任何预算的自行车列在这里。当然那时你会有超出的预算…