莫:教会的2011大奖

通过约翰•伯恩斯

2021年11月28日,36点

如果是感恩节必须踢的色氨酸,随着MO的高度令人垂涎的摩托车的奖项。为什么不花一点时间,我们头冲到2022年,反思的自行车拿回家的奖杯十年前,2011年的类。

一些最好的摩托车

与摩托车行业仍在试图蠕变的陷入衰退的困境,制造商保持水龙头只有一半歪,缓慢流动的新自行车被引入。但一路的摩托车经销商在过去12个月中已经category-crushing和惊人的发展。有些技术流血的边缘,而另一些则更简单、更充满价值。之后的一切,今年从4000美元sportbikes k luxo-barges 25美元,这是我们选择最好的摩托车2011。

摩托车的
宝马K1600GT / GTL

宝马的新K1600平台只不过是令人印象深刻,讨论其是否不可思议的inline-Six电机,其漫长的技术先进的功能列表,或其诱人的运动性能舒适的游览山的大小。,令人惊讶的是,K16的基础使其竞争能力同时luxury-touring自行车和严重的运动观光客。K16GT被评为最好的体育旅游自行车与川崎comparo比赛14,而稍微放松K16GTL金子做本田的机翼摇晃的重,老旧的靴子在这个比较。

K1600s最引人注目的耸人听闻的inline-Six引擎,1645 cc的动力装置证明有一个令人难以置信的深井的力量惊人地顺利。摩托车世界没有见过I-Six自1980年代初以来,和宝马已经使用先进的架构和一个相对较小的孔大小创建一个引擎比本田CBX或川崎K1300窄得多,允许其硬铝框允许陡倾斜角度。作为奖励,它可能是最甜蜜的任何生产摩托车的排气注意。

宝马已经把我们认为我们知道旅游自行车,是否谈论GTL图或略富运动感的GT。齿轮迷可能会认为他们的价值20美元钾价格标签专为声波喜悦鼓吹的目前只有内联六缸摩托车发动机生产

然而,流畅和强大引擎只是一个美好的旅游包的一部分,在舒适、处理和大量的标准和可选的设施,其中一些K16s是独一无二的。宝马的聪明和有效look-through-corners自适应头灯和创新multi-controller车把轮彻底打动了我们,和外开式风导向板的三点是优雅简单却非常有效。

虽然GTL不像黄金翅膀,那么两个舒适和GT是规模更大、更昂贵的比大多数大sport-tourers,两台机器两个类别的可能性和功能扩展。和GTL定价有竞争力的金翅膀德国品牌的另一个重要的成就。K16s是惊人的,壮观的,吸引人,有能力和有效,容易获得结合地方作为我们的摩托车。

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摩托车荣誉奖
杜卡迪Diavel

而宝马K1600平台大大扩展了的定义旅游摩托车,杜卡迪已经完全粉碎的巡洋舰然而奇怪吸引新的Diavel类别与争议。杜卡迪拉打开信封的巡洋舰。“我真的相信我们会打开一个新的细分市场,”杜卡迪首席执行官Gabriele del Torchio告诉我们Diavel美国的首次亮相读到这里。

运动赛艇吗?Muscle-cruiser吗?拉伸标准吗?无论你选择称之为,路上没有什么像杜卡迪Diavel,赢得优秀奖bike-of-the-year荣誉。

相比其他杜卡迪,Diavel feet-forward挂钩和车把绝对倾向于巡洋舰世界撤军,拉伸和撞包和脂肪240毫米后胎使它有史以来最独特的杜卡迪。压倒对方的轮胎和放松因此包装掩盖了令人惊讶的是主管体育机器,一个真正的资产老化运动骑手从torture-rack布局的自行车像杜卡迪超级摩托车系列。

Diavel(在波伦亚的“魔鬼”)是国内在高端巡洋舰领域因其壮观的配合并完成和对细节的关注。铝车身恩典油箱和tailsection和摩托车后座住宿是巧妙地隐藏起来,使用折叠式footpegs和握柄幻灯片从其尾灯上面存放区域。后端是由使用单面摇臂和清理side-exit排气,封顶faired-in尾灯和LED turnsignal条。时尚steel-trellis车牌架摇臂的延伸,一个定制的联系,进一步清理一个胆大包天的屁股。

但最重要的是,这是一个“巡洋舰”非常高绩效水平。它会看起来很棒在当地的咖啡馆,但它只是在家里一个峡谷路或dragstrip。41度的倾斜角度,可以蘸比运动深入角落H-D XR1200X,而且,在一个不到500磅燃料,它重量不到任何750 cc-plus巡洋舰我们能想到的。Diavel的1198 cc采用v型双缸产生之时,130多匹马肉脂肪后,足以推动低矮的野兽到60英里每小时比几乎任何生产摩托车,根据周期世界只有2.6秒。

出奇的可爱Diavel扩展的杜卡迪的同时仍然保持其熟悉tubular-trellis框架,torquey然而revvy细胞内采用v型双缸和高性能运动遗产之时。Diavel总包是远远超出了我们的预期,并开拓出一个独特的利基在日益拥挤的市场。

最好Sportbike
铃木GSX-R750

去年宝马S1000RR我们赢得梦寐以求的最佳Sportbike奖和整体摩托车的荣誉将sportbikes数字时代的群众,以及从liter-size引擎马力数字从未见过。相比之下,今年的铃木GSX-R750赢得我们的最佳Sportbike奖,因为它(相对)证明足以赢得的简单方案我们的中量级Sportbike枪战对其他两个欧洲sportbikes神奇。

原GSX-R750开创了现代sportbike范式,和2011年铃木的改革提供了一个非常通用的运动机器罢工罚款600敏捷和残酷的速度之间的平衡literbike。它提醒我们,750年可能是理想的sportbike位移,赢得我们的奖2011年最佳sportbike。

而铃木可能安于自己,只有支付通过一眼750年,该公司坚持刷新而不是摩托车,几乎创造了sportbike类别。发动机调整比前一模式使更多可用的力量,使其蒙羞600 cc的弟弟,与近121匹马和骑手的命令,有充足的小马让即使是最老练的车手头盔咯咯笑。结合,镇定的,超线性底盘、令人印象深刻的昭和大活塞叉,强大的Brembo实心刹车,两个有用的模式,明确无误的铃木熟悉,这是一个平衡的组合成功。

也许我们最好命名为GSX-R750 Sportbike最大的原因是它强大的价值。获得世界级sportbike多才多艺的足够的一个全天的街头骑和有足够的能力来设置一圈记录跟踪,以11999美元的价格,使其成为一个赢家在我们的书。

最好Sportbike荣誉奖
宝马S1000RR

S1000RR是好得惊人,因而,我们必须回到我们最好Sportbike类别。鼓励奖似乎是适当的。

尽管今年新literbike挑战者推翻Beemer(即川崎ZX-10R),都没有成功。至少我们没有骑(唉,Aprilia RSV4工厂亚太看起来像一个固体的竞争者,但随着媒体的时间我们还没有骑)。当然,Kawi是当两个距离非常近方相互对抗但是没有否认宝马的23个马力优势主要是胜负关系热量。

想想这个:第二个S1000RR使后轮——骨股票180匹马。这比什么full-factory (750 cc)超级摩托从十年前在每讲快一点在每个目录可用,更不用说更多的扭矩。结合发动机的最先进的电子产品包可用,你有这种不断突破的表现让我们流口水。所有16大。

我们不能怀疑工作铃木已经刷新最标志性的摩托车的流派之一,与非常平衡GSX-R750能够刺激每一个旅程不是压倒。然而。我们不能怪你如果你认为S1000RR应该采取这个奖项两年运行。

最好的标准
胜利三倍速度

从我们第一次骑马2011年修订后的胜利在南加州速度三倍的介绍喜气洋洋的回来,我们知道这将是一个有力的竞争者今年最好的标准的自行车。然后,在我们的Literbike Streetfighter枪战所有的怀疑都抹去新速度三拿出我们所有人的内心的流氓。我们前面的速度三倍和持怀疑态度的忠实粉丝当我们得知它被修改,但更轻,更强大和更紧凑的新自行车提供了比以前更大的笑容。

当骑新的胜利速度的三倍,这将不可避免地成为你最后做。很难不去。

谢天谢地,胜利使我们最喜欢的一个引擎更好的相对简单的调整。结果是一个工厂,将在120匹马和120匹马和75 ft.-lbs。的扭矩更大的可用功率和非常旋律曲调全速。结合更加明显底盘几何和残酷强大Brembo刹车,S3感觉在家赛马场,一个粗糙的峡谷,一长段高速公路甚至一个废弃的停车场。你知道,练习跳和stoppies你会不可避免的想做的事。为11799美元,这不是最负担得起的裸体自行车,但一拧油门将证明其成本。现在,那些头灯…

最好的标准荣誉奖
本田CB1000R

谢谢你,本田,让UJM回到CB1000R群众。这是每一个现代的解释本田的标志性的哥伦比亚广播公司从过去。

本田新CB1000R out-menaced在我们压制Literbike Streetfighter枪战对胜利的新速度三倍和川崎肌肉Z1000,但,而淡化了什么是非常甜蜜的裸体streetbike。我们迷恋温文尔雅,CB的用户友好的性质,但是它没有把它切成原始和前卫streetfighter领域。但当判断CB在其预期用途万能streetbike,很难否认应有一个鼓励奖作为最好的标准我们今年骑摩托车。

我们应该考虑自己幸运拥有CB1000R,本田高层几乎保持了我们的海岸。由上一代的一个版本CBR1000RR引擎(2008年以前),我们喜欢扭节流经验丰富的扭矩从这个哑音机。直立因此使它舒适当骑长途或切断通勤交通,和一个存在着张力底盘揭示敏捷闻所未闻的1000 cc的摩托车。

我们球迷的普遍日本摩托车,UJMs CB1000R是一个复古的老了。在这样一个时代,大多数摩托车ultra-specialized,我们喜欢骑一个适应性强,现代UJM CB。不幸的是,当引入的同时更新速度三倍,这是必定的副手在这个广泛的类。

最好的巡洋舰
杜卡迪Diavel

杜卡迪的模糊不清的分类作为巡洋舰Diavel边缘型亵渎神明的。唯一的品质,对冲这疯狂的机器有轻微的巡洋舰的方向是其放松的骑乘位置,怪物240毫米后胎,unusually-long-for-a-Duc 62.6英寸的轴距。

我们不能认为现代生产级巡洋舰可以容纳一根蜡烛Diavel的无与伦比的力量的组合,处理,停止力,相对重量轻和骑手安慰。高档组件是缠绕在杜卡迪的商标铬钢管格子框架(交配新铸铝子帧)抱着Diavel喧闹的心的来源——Multistrada-based 1198.4 cc 90度双曲轴额定在162马力(130马力在后轮多一点)。

标题:杜卡迪巧妙地嫁给了自我中心的精神推动一次性定制巡洋舰样式与尖端sportbike技术和性能。Diavel只是“巡洋舰”我们期望从多次世界超级摩托车冠军杜卡迪。

杜卡迪ABS工作结合一套出色的Brembo radial-mount实心卡钳。8级rider-selectable DTC(杜卡迪牵引控制)补充了体育、旅游和城市rider-selectable fuel-mappings——都显示在彩色TFT屏幕。

Diavel作为强大的提名2011年自行车。遗憾的是,Diavel 240毫米后胎带来的固有阻抗预测,线性低速处理。除此之外小fat-tired缺点,你需要知道的是,Diavel就像没有其他摩托车可用的今天,更不用说一个巡洋舰。

不可否认的原始力量最近重新设计的雅马哈VMax。然而,尽管疯狂的麦克斯的索赔近200马力,重振一次性旗舰Yamahauler放弃Diavel约175英镑——更不用说所有复杂的骑士电子艾滋病和值得信赖的处理。

最好的巡洋舰荣誉奖
胜利雷鸟风暴

我们喜欢摧毁后方轮胎一样的家伙。我们特别喜欢在大道彪形大汉像胜利雷鸟风暴。邪恶的外表与提高性能,来把它的尖的一端最好的巡洋舰类别列表。

英国人真的采取巡洋舰市场,提供了自己独特的风格模仿的花花公子的集合。采用“没有替代位移”的座右铭,该公司引入了2300 cc火箭III和发表了一个声明。好像想缓和侵略性的一点,1600 cc的雷鸟成为醇美的绅士的巡洋舰,竞争力比大多数巡洋舰和商务处理,赢得2009年最好的巡洋舰奖。

现在胜利回归与雷鸟风暴,铁腕形象和竞争应该害怕。大部分的chrome是抛弃了黑人,平行双缸发动机获得100 cc 1700 cc。相比标准雷鸟,暴风雨12匹马(97和85)和7 ft.-lbs。的扭矩(115和108),增加权力容易感到掌权。总之,半风暴提供迅速踢裤子当节流阀是疲惫不堪的开放,的声音明显积极但显然不是采用v型双缸和之时,是完全不可思议的。

巡洋舰,暴风雨是一个像样的处理程序。离地间隙高得惊人,方向变化不是很费力。结合其强大的刹车,暴风雨体育借口色调的游行,这是更令人印象深刻的大道彪形大汉。

去年我们想给信贷雷鸟,但只给予的时候随便提到火箭三世荣誉奖。今年,其完整的态度的调整和更大的肌肉,雷鸟再次发现它发光。

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最好的旅行
宝马K1600GTL

通过引入K1600GTL宝马了,重新定义了什么是旅游自行车。纯粹主义者,GTL的重量轻、高马力驱散的概念旅游自行车装满所有的钟声和口哨声不能赶紧沿着弯弯曲曲的双车道与沉着。它的六缸引擎(只有一些关于一个inline-Six…),紧凑,强大和现代工程的一个奇迹。宝马公司制定一个排气系统让这个新引擎唱歌,结果是音乐的耳朵的人赞赏内燃机。

通过装备K1600GTL很棒的直列六缸发动机和保持其体重相对较低,宝马设定了新的标准在豪华旅游自行车领域。

宝马也有天赋的一个数组的GTL电气装置包括电子悬架调整,引擎模式选择、GPS和一个电可调挡风玻璃。访问和控制这些函数以及XM广播、座椅、手柄加热器等,宝马设计left-handlebar-mounted multi-controller。通过结合大量的电子功能和清除各种按钮的自行车、表盘和交换机,宝马简化操作的东西,一旦学会了,读取和操作方便。

像我们说luxo-touring枪战,K1600不一定失败本田最佳的旅行自行车,它丰富了旅游自行车爱好者必须选择的选项。

最好的旅游荣誉奖
本田黄金翅膀

本田的职业生涯黄金后视镜的瓦伦蒂诺·罗西:如果不夺冠,通常是紧随其后。

本田看到墙上的写作与宝马K1600GTL的出现,反击了修订,2012年早期的翼作为宝马的权宜之计luxo-touring进攻。2012黄金翅膀更大、更时尚的服务特性,修改后的悬架,新阀座材料,iPod连接,环绕立体声音频、GPS导航系统更新和重新设计的三点。

机翼是最好的两轮巡演钻机长途旅行时在一条直线和保持最舒适的luxo自行车两个人。对其尺寸和重量的黄金翅膀非常敏捷,虽然它的水平对置六缸发动机产生stump-pulling扭矩。机翼还拥有更好的保护从元素和类存储容量比今年的赢家。

最好Sport-Tourer
宝马K1600GT

虽然我们通常更喜欢体育旅游自行车重量不到700英镑,今年我们动摇的令人惊讶的是舒适但看上K1600GT惊人。从来没有这样一个摩托车娇生惯养骑士而撕毁一个弯曲的路。

GT的驾驶舱是一个精彩的地方看英里桩。广泛的座位和热,提供远程支持,如果需要的话。轻松放置控制也发出热量,左边的一个神奇的轮车把使浏览繁杂辅助控制简单。正确的酒吧携带巡航控制,从其他sport-tourers少了一个非常方便的工具,和对其可选的音频系统也是如此。一个电动挡风玻璃不同的报道“足够的”“我在敞篷车吗?”

K1600GT骑手可以很容易地从豪华的一圈一圈的纽博格林。

但是,当道路变得弯曲,GT转换成Gixxer 1600。归还响应非常快速游览雪橇的大小、速度和足够的地面间隙允许角落适度sportbikes骑难堪,尤其是调整可选电子悬架设置在运动在触摸一个按钮。令人难以置信的inline-Six(高兴地声音比GTL的哥哥)发射机的大平台轻松向前涌,光荣排气注意。

K1600GT黄金翅膀,跟踪瘾君子希望退休。后,这是一个特殊的体育旅游的机器只有一个,将你诡计多端的一种负担其21美元k要价。

最好的体育旅游荣誉奖
铃木GSX1250FA

大体育旅游GSX1250FA失去了土匪的绰号,获得一些整流罩,为其赢得了我们的混合功能和支付能力。

如果我们要建立一个“潜伏”类别,铃木的GSX1250FA将成为赢家。这容易被忽视的摩托车印象我们提供现代骑摩托车的经验与能力在一个传统的包中。零售价格为11600美元,其中包括ABS、讨价还价的GSX是体育旅游的领域模型。1255 cc的发动机并不残忍地强大,但产生72.3磅。在3500 rpm的扭矩,将加速角落的567磅的自行车比许多模型更多的峰值功率。

库存削减GSX更多的是一种完全光滑的标准,但铃木可以通过工厂装备作为sport-tourer配件像可拆式服务(和/或一个机顶盒)和fuller-coverage挡风玻璃,小费GSX进一步旅游方面。即使这些添加GSX1250仍然是一个讨价还价,尤其是相比今年的最佳Sport-Tourer类别奖得主。flash但大价值低、GSX值得关注实际的体育和体育旅游乘客。

最好/越野
2011年虎800 xc胜利

胜利只老虎800 xc赢得这类及其与宝马F800GS枪战,去年的类别,以极其微弱的优势胜出。Beemer保持更好的越野自行车,但顺利,能够三缸发动机驱动老虎的成分,使它更好的全面方案。老虎证明了自己一样能够宝马在土里,它完成了磨上下班有神韵。

新虎800 xc放弃一点点的F800GS污垢,但它是更好的整体方案的各种职责我们使用摩托车。它可以有更少的钱比有关。

宝马在人行道上老虎的优势大于宝马的老虎在泥土上。光滑的老虎的组合,强大的引擎和舒适人体工程学被证明是更重要的在高速公路里程和长时间的冲击,尤其是在峡谷,老虎的取悦三重连接顶点一个激动人心的经历。

我们可以选择从几个dirt-worthier两机器,但很多英里我们大多数人在公路旅行。adventure-touring使用,800 cc自行车罢工我们最好的妥协。今年,老虎出来。

最好/越野荣誉奖
2011年宝马F800GS

当事情变得脏,宝马F800GS断言自己是最佳t自行车离开竞争在尘土中。

F800GS赢得这一类过去两年运行,只有避孕套的厚度,它失去了今年。Beemer仍然是最好的adventure-tourer污垢,但新的老虎800 xc刺骨的后胎和证明了2011年更好的全面方案。

宝马照耀在哪里的感觉更少的重量,这使得它更信心当土路。和GS展示了宝马的相当大的开发技能size-adjustable大腿耐用足够越野骑及其容易开/关ABS的选择。但其粗糙所说的引擎和高的厂商挂钩低于新虎。

最好的价值
本田CBR250R ABS

1990年本田停止进口VTR250时,它离开了川崎忍者250作为默认入门级sportbike,剩下的二十年。但随着CBR250R的引入,本田删除最好的quarter-liter sportbike奖杯从川崎的地幔。厂商建议零售价为3999美元,等于的忍者,价格只有500美元的凹凸ABS,我们今年最新的CBR轻松赢得best-bang-for-your-buck奖。

本田CBR250R取代长期忍者250成为最好的入门级sportbike,和500美元的ABS选项使它更加吸引崭露头角的骑手。

液体冷却的,燃油喷射CBR单缸发动机驱动使更多的可用能力比忍者的尖峰的平行双缸,非常平滑。新CBR也是第一次小排量sportbike提供ABS,这是一个功能,为初学者骑士值得每一分钱。本田的一结合防抱死制动链接后刹车的前线卡尺的三个活塞,如果推过去的ABS阈值,将自行车与通常的轻微的跳动。风格,适合各种各样的大小和形状,和负担得起的新自行车而言,CBR250R ABS是一个成功的组合在一个伟大的价格为初学者骑手——或者有经验的。

最佳值荣誉奖
2011年忍者1000年

1000提供了一个忍者的混合性能,多才多艺,舒适和风格无与伦比的其他地方为11000美元。

川崎忍者1000使我们舒适、兴奋和微笑,是否在其single-bike测试或当对抗竞争模型相似的属性。与现实世界的怪物电动机
streetable权力给这位先生的忍者的能力更专业sportbikes所缺乏的。与规模更大、更重sport-tourers,忍者1000保持光和舒适的人体工程学和flickable处理,但仍相当积极。

厂商建议零售价10999美元,川崎忍者1000包很多价值成为一个高效的多功能包。舒适和响应在通勤的职责,但它能够迅速吸入转弯抹角的峡谷路和trackday不会感到拘束。其聪明的手动可调挡风玻璃能使你的投标时空气爆炸寂寞公路,和它的摩托车后座住宿更慷慨比pure-sport literbike。这是一个很棒的,多才多艺的sportbike对于骑摩托车看起来恰到好处的aging-yet-sporting人口寻找大爆炸的雄鹿。

最好的电
零摩托车

这一类赢得更多的公司和品牌零而不是一个特定的模型从斯科特山谷,这家位于加州山景城的公司。2011年它已经彻底修改了其产品线,并继续使用现有的技术创新和发展国内的经销商网络。

Brammo最近宣布的第一个多级变速器电动摩托车显示这是一个有远见的公司,但它未能跟上不断变化的实际实现电动自行车技术生产版本。零,另一方面,不仅有了一个新的模型(目前现有模型)的导数对价格十分敏感,但加层的改进现有产品。

回到2008年,当我们招募ex-AMA冠军米奇小说来测试一个零最早的自行车,x只被少数年电动自行车冲到主流,但与先进的技术,电动摩托车场景更新经常个人电脑。

众多的改进在其产品线2011显示零享受的好处是一个扩大研发团队,其中包括前过活工程师。今年,一个新的皮带传动系统取代了嘈杂的链,制动性能大大提高,和悬挂组件获得急需的升级。零徐,2011年一种新的模式,是一种敏感,迭代0年代的。

我们喜欢Brammo的雄心勃勃的计划,但零似乎更好地专注于其提高产品在消费者手中很多早于其他电动摩托车制造商。

最好的电动荣誉奖
Brammo

如果承诺都需要获得奖项,Brammo将领先的电动摩托车。nike公司震惊了电动自行车世界宣布去年夏天的高性能Empulse。据说是100/100的机器,这意味着它可以达到最高时速100英里每小时,一个可行的一次充电行驶100英里(但不是以恒定100英里)。然而,尽管承诺的2011年上半年的生产日期,客户存款仍没见过自行车虽然经历了进一步发展。

2011年5月,Brammo宣布四个新模型,将采用六档变速箱。这被视为一个大飞跃向争取以来的内燃机摩托车爱好者电动电动摩托车目前不需要手动变速箱驱动一辆自行车。

从Brammo有望成为下一个即将到来的技术飞跃在电动摩托车,但该公司迄今为止一直长在承诺和短交货。Brammo未来12个月将告诉。在那之前,领先Enertia火炬。

最好的摩托车
真正的斯特拉四冲程

你会原谅如果你错误我们的摩托车的一个经典的胡蜂属PX。百货企业真正的斯特拉四冲程是由比亚乔前印度合作伙伴LML,尽管这种伙伴关系结束于1999年,斯特拉和PX仍然有很多共同点。

斯特拉已经可用好几年了,但它的新加州由于2011模型的148 cc的四冲程发动机。其他的特性还包括前盘式制动器、卤素前大灯,惊人的宣称140英里/加仑的燃油经济性。与大多数现代摩托车在路上,Stella使用四速“twist-grip”手动变速器类似于老式摩托车和Lambrettas。其他经典的触摸包括stamped-steel承载式车身和一个备用轮胎在左边封面。为3599美元,真正的斯特拉四冲程比150 cc的胡蜂属也更便宜。

最好的摩托车荣誉奖
Kymco GTi 300

去年,Kymco把摩托车的荣誉,台湾制造商几乎做了一次新GTi 300 2012人。300 GTi的新燃油喷射四冲程发动机是一个值得关注的升级在加烃250 cc的发动机上发现的年代它取代的人。其他功能包括16寸轮子,前后盘式制动器和令人惊讶的是活泼的加速度。

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最好的场地
2011年川崎KX250F

我们的经验与最新发布的2012年场地模型在新闻时间很有限,所以这些选择是基于模型广泛我们测试过这一点。在试验。

我们还能说什么250 f类的强国呢?在任何时候、任何地点,我们会比赛。KX250F向来不会错,其惊人的引擎超过弥补了一些粗糙的边缘和mid-pack处理。新设定触发器叉非常可调,人体工程学是精制,伟大的控制工作。

我们第一次爱上了加烃KX250F早在2010年,然后我们更加爱上了新的燃油喷射模式。我们尊重2011年KX250F持续增长今年春天当赛车在树林里。KX250F已成为比赛的自行车我们所有的其他测试自行车是判断,无论位移。2011年KX250F足够的种族。它的坚固,最重要的是,它很快。真的,真的快!

最好的场地荣誉奖
2011年本田CRF250R

很难给CRF250R第二位。我们有防暴测试这个摩托车从supercross-inspired越野赛追踪老派欧式草跟踪越野课程Endurocross-type障碍。

这是一个非常宽容和信心摩托车,一流的人体工程学和处理。引擎,虽然不像其他250 fs强大的整体,最可用的“真实世界”powerband XR200的这一边,使它在play-bike模式同样快乐的在赛道上。

我们的一个职业测试车手很喜欢2011年的本田CRF250R他买了一个用于XC, Endurocross和耐力长跑比赛,他最近完成了第四类专业在当地“极端”耐力长跑在他bone-stock CRF250R。

最佳新技术
宝马自适应头灯

betvictro伟德app产品或事物为了提高安全通常并不有趣或很酷。然后出现了宝马的适应性K16 GTL / GT uber-tourers大灯。

你不应该超过你的第一个夜间旅行两个轮子实现有多难看透整个,特别是当它的照明(或不亮!)。我们学会了我们首先看看新K自行车,自适应光技术的目的是使大灯光束定向自行车的道路,即使靠在在一个角落里。

宝马的自适应头灯不仅仅是最好的事情发生在传统的摩托车灯技术,这是近年来最好的一件事发生在骑摩托车。

步进电机运行一个镜子在大灯总成,转动镜子左派和右派的标准设备氙气灯泡。镜子把光的光束沿着摩托车当自行车倾斜转弯的目标路径。令人惊讶的是,前面的头灯照射,通过角落!它是广告,是一位杰出的设备(双关语)。如果我们购买一个新的K16,自适应头灯对我们来说是一个必备的特性。

尽管前提这个光的目的很简单,没有什么比看到它。看视频自适应头灯在我们的模拟宝马K1600GT / K1600GTL预览新闻条目。

最佳新技术荣誉奖
宝马K1600GT / GTL Multi-Controller

multi-controller滚轮(黑色/灰色表盘)作品结合的菜单按钮快速,方便地访问众多K16车载电脑内的菜单选项。

就像宝马的自适应头灯比性感更明智的(不像诱惑源自六缸排气注意K自行车的双排气!)是宝马的新multi-controller发现K1600s作为标准设备和第一次出现在2010年R1200RT。但正如新的头灯是一个真正的资产改善骑行安全,multi-controller滚轮也创建了一个大道或两个允许骑士保持专注于前方的道路而不是摆弄各种按钮和开关在驾驶舱。

相似原理的iDrive发现宝马汽车、mc轮提供了一个或两个简单的动作,而不是推动各种按钮或切换到访问众多的菜单选项K自行车的车载TFT电脑显示器。滚动车轮前进或后退查看项目在一个特定的菜单选项,然后推轮左右选择或取消选择选项,或访问子菜单。从操作音响系统更改电子悬架(ESA II), multi-controller是你的一站式设备。

给一些时间——也许不到一个小时——适应multi-controller,你会发现如何更有效比传统的按钮。当菜单中选择序列的熟悉,您可以简单地操纵方向盘,却没有采取你的眼睛。一个很好的例子,这是改变收音机音量或站。

我们发现的一个缺点是,除非你在其他菜单选项比收音机/音响系统不能调整音量,但必要时快速按下按钮在整流罩的左面板作为一个静音功能没有完全关闭系统。

宝马的聪明才智赢得了天了!

最好的新产品
轴节Scala骑手G4 PowerSet

我们年度骑与拉古纳塞卡风GP比赛双打作为自行车评比的试验场。多个编辑骑多个自行车,摄影师,摄影师所有长途旅行是一个典型的混乱和误解的机会。然而,今年我们的头盔是优雅与轴节的G4 PowerSet通信系统,以及改变了什么。讨论路线途中,进站之后,午餐停止和特洛伊落后与蓝牙通信流量明显更容易。

虽然大多数蓝牙无线通讯系统可以连接两个骑手,队G4s可以连接多达四个。正式,G4提供与骑士三方沟通1搭配骑士2频道,搭配骑士3 b频道在这个配置中,车手之间的轴节索赔1英里范围,这我们在旅途中验证,只要乘客看到彼此。

无线通信系统第一次被引入年前以来走过了漫长的道路,和蓝牙轴节G4是这个技术进步的缩影。

系统可以骗连接四个骑士骑士1配对与骑士2频道和配对骑士3 B频道,而骑士3配对骑士4频道,搭配骑士2 B频道这样骑士1和骑手4可以相互通信通过配对骑士2和3之间的联系。这个配置的目的是为一对两个乘客,所以它的范围只有35英尺,但我们依然联系在更大的距离。

然而,如果铅或清理骑手的距离变得太大(特别是如果有transmission-intercepting障碍如大苏尔海岸的入口)powerset可以打破之间的联系。这是一个简单的按下“a”和“B”按钮后重建所有四个链接在范围内。

包括麦克风和机体系统做一个出色的风噪声降到最低,除非你穿一个开放的脸或者场地头盔头盔内,允许更多的风比普通streetbike头盔。

不仅仅是一个沟通平台,G4还可以连接无线手机和BT MP3播放器。只是一对G4和你的蓝牙设备,你听你喜欢的音乐或接收电话,否则你会错过,而在路上。易于安装,重量轻和乐趣,G4提升骑摩托车的经验之间你和你的乘客或骑的伙伴。使用后在拉古纳塞卡风系统为我们的星期,我们售出G4 PowerSet的好处。寻找一个完整的回顾489.99美元系统在未来几周. .

最佳新产品优秀奖
Shorai LFX电池

电池技术取得了飞跃的引入锂电池和Shorai LFX描绘了未来。LFX只有五分之一的重量是铅酸电池,由于其新技术(“世界上唯一的锂离子电池移动”)和carbon-fiber-composite案例中,至少有一半的你的旧电池的大小。

我们目前测试LFX18A1-BS12顽固的早期——“90年代杜卡迪Supersport,到目前为止它给我们深刻印象。它不仅刮胡子(约7磅)体重超过一英亩的碳纤维,它还怪人老采用v型双缸速度比其他电池之时,我们已经试过了。这很少骑Duc Shorai宣称的持有费用没有维护(长达一年)及其传说增加两到四倍的使用寿命比铅酸电池。目前为止,Shorai LFX是迄今为止最好的电池采样旧Duc,吃了许多较小的电池。寻找一个完整的回顾下个月,但是到目前为止,我们认为LFX18A1很值得其187美元的要价。Shorai LFX从99.95美元到349.95美元,在Ah-equivalent大小7啊36啊。

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4 的11评论

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Giganto 2021年11月29日
啊,一个十年前!
我是显著减少了,丑,并强调。
希望K1600GT然后——还想要一个,但这些天转向K1300——和其他几下自行车。公爵的滑轮让我想起英国自行车编辑总是得到任何一年的金翼的摩托车后轮的年代……
- 看到1以前的
- 天使蓝 2021年11月29日
  我有一个K1300和K1600。6缸是唯一的路要走。K1600实际上引导比1300。
- Giganto 2021年11月29日
  你以前告诉我,就很难完成我的幻想K1300重量+惠普作为one-bike-fits-all解决方案。我很确定一个小时1600会勾引我,但正如我们之前还解决了的,我真的不能证明现代宝马维护成本。如果大服务减少了50%,我会(比如你),已经拥有这些自行车。
  顺便说一句,我从前对如何通过外95年“金翼会跳舞摩托车图森弯弯曲曲的道路——毫无疑问,我希望大K。
  梅比解决方案是启动一个新趋势:完全生活在/ /从你K1600 !没有房子!没有房产税!没有卖家,等!RV的生活方式——只有2 wheelish !
天使蓝 2021年11月29日
我仍然拥有2012 K1600GTL。还没有试图移动它!没有该死的方式。