莫:教会2012年本田愤怒与2011年雅马哈明星Stryker

今天的莫介绍教会无关的Stryker本田愤怒或明星,但有些人可能会想知道,在搜索通过档案,我遇到一些条目的拦路强盗老莫论坛,这个关于一个故事基斯代码的加州超级摩托车学校:

教学道路规则
刹车泵在一个令人生畏的山口和挥舞的拳头clear-the-house争吵。抓大铬酒吧通过危险的峡谷和抓atrociteurs的死亡游戏。无视物理定律通过高超的驾驶技巧和藐视那些宣誓效忠的远东封建主义堕落的土地。

这是如何教美国高速公路上骑摩托车。

道路规则由坚固的设定和丰盛的人执行正义的老式的方法。话说这些规则是不言而喻的,但是容易说。那些幸运的快速学习者需要不超过一个轻微的皱眉,钢铁般的眩光或弓形眉毛弄出来。其他人丰富值得更多的辛苦教育承担的靴子,拳头和愤怒。还有那些没有更多的机会让它直。

最好是设置在一个快速的学习者。

他们叫我。《拦路

拦路强盗离开大楼他神秘地出现了,没有人拯救可能选择干部的烈性黑啤酒和丰盛的人在今天的家伙们知道他的下落。但这并不是重要的现在;重要的是Stryker是我们的最爱之一,特洛伊和道路测试编辑器已承诺美国本田愤怒很快审查。把它拿走,龙骑士达因。

rails框架是干净的,有目的的,就像本田的工人早期直升机建筑商建立的古老的把戏,用塑性体填料掩盖难看的焊接接头。不过,奇怪的是,有一些焊接疤痕的顶部downtubes可以被消灭,但没有。

甚至愤怒的1312 cc液冷的采用v型双缸发动机的散热器之时,定位框架的两个downtubes整齐,使冷却液软管出现几乎不存在。没有笨拙的散热器格栅工作,;一个小的黑色塑料裹尸布是盾牌散热器鳍从公路碎片。

你会发现这并不是唯一的塑料组件的愤怒,虽然。事实上,如果本田ups愤怒的生产运行,有一个强大的机会,国际塑料期货价格会增加,。这辆自行车有更多的塑料比乐高玩具。挡泥板,时尚,是塑料,许多引擎的情况下,覆盖的特殊塑料镀铬,和镀铬的化妆品方面涵盖了20世纪发现的。

尽管愤怒的塑料挡泥板是该类土里土气的,“Ed-in-Chief公爵所观察到的,”本田显示更好的对细节的关注,尤其是其高领,时髦的大灯和非常有吸引力的轮子”。

生产成本无疑扮演了一个因素用塑料代替金属,但是自由使用轻质材料也有助于降低自行车的整体重量。不过,奇怪的是,虽然Stryker依赖老式的材料称为钢为许多相同的样式的目的,那辆重约20磅(663磅的愤怒与Stryker 646磅)比本田。重量差异可能可以发现卷;愤怒的传动轴,需要丰富的金属,而有关要求使用一个轻量级synthetic-composite带将力量转移到后轮。

除了样式和塑料,愤怒和Stryker共享一个公共债券的引擎的吸引力,尽管恒星的略小采用v型双缸产生大约10之时,更多的马力周期医生的测力计。

在最高档车辆在接近每小时70英里自行车完成热死了。不是,这些海关路性能意义上的战士,但他们采用v型双缸发动机附近把潇洒地从空闲之时,各自脸上的红线。边缘在节气门响应有关,不过,交付稍微流畅的感觉通过齿轮振动,但这有一个小的价格僵硬的感觉油门最初的开放。

你可以预期的燃料里程数据也从自行车。取决于你如何对待右手握,英里每加仑的数据范围从30年代上处于低度到中度40年代。振动很小,与愤怒的排气注意尤其引起了我们的注意。真的,消声器是视觉上较厚的部分比大多数真实直升机乘客喜欢,但本田提供他们经销商EPA-compliant罐、占而难看的庞大。即便如此,愤怒的排气音调是愉快的和得到你的注意力——你知道,斩波器管道的方式应该做的。

如上所述,骑,处理和整体性能是次要的目标是构建一个定制的直升机时摩托车。与这些工厂特价也是如此,但在带到镇上去或通过当地农村,愤怒和Stryker不会让你失望。

尤其是愤怒,让你感觉像一个变态的直升机兄弟。摆动腿的雕刻座位,抓住车把回落抓住,你首先注意到的是,你的身体认为最好被描述为“能”直升机无精打采。”

你见过在直升机兄弟们骑着他们的自行车骑手的背上轻轻地曲线,这样他的头稍稍向前倾斜,手臂向前到达,几乎并联腿休息脚向前脚控制。这个姿势有一种神奇的感觉,你真的不在乎了,多快或慢,你从红绿灯,加速车道或当地的客栈。你只是运动,感觉非常糟糕,非常酷。你是彼得·方达,马龙·白兰度和桑尼尽在其中。

它变得更好。辊时停止,你把你的脚在人行道上,清凉的感觉并不溶解和消失。愤怒的洛佩52次采用v型双缸发动机娱乐之时,你的听觉感官,但你知道真正的视觉效果,你旁边人路边或在车里享受。你是坏的。

你会注意到其他东西当你停止。愤怒需要稳定的压力瘦制动杆和脚踏板来减缓下来。Two-piston卡尺(一个,一个在后面)将妥善缓慢而停止愤怒,但反馈是含糊不清,令人沮丧。

现在让我们来谈谈愤怒的最显著特征,其扩展的前端。直升机最初收购他们的名字,因为建筑商附加扩展叉腿自行车的三树。但是这样做提高了自行车的前面部分,创造各种各样的处理问题。恢复的处理、帧需要降低在前面,和解决方案是减少或切楔的转向脖子builder可以重新定位(有时称为“斜”)的叉角。

切割和焊接指导头这样降低了自行车,加上它帮助检索的一些失去了踪迹,最小化叉失败。这是一个浓缩版的直升机先锋年才算出什么,但在本田的情况下他们只是决定转向头角(38度)和跟踪维度与寸前轮效果最好,然后建立相应的帧长度和叉。再一次,这是一个简化的解释什么本田的工程师来完成,但你懂的。

“Stryker 120/70-21前轮胎提供了更多安全比披萨刀90/90-21愤怒”杜克言论。“愤怒的狭窄前轮胎被纵向高速公路雨凹槽分心。”

本田也设法提供座位高度低,臀部只有26.7英寸的甲板上。这是酷因素我们前面谈到的一部分,但它也应该帮助不少这些坏男孩的自行车卖给乘客垂直挑战。

较低的座位也有助于保持低重心高度。加上适当的转向几何图形,这直升机在城里很容易操作。没有明显的叉失败,和u形转弯一条双车道公路上是可行的。有不安骚动的处理,不过,当长轴距在路上遇到碰撞和下降,最明显而制作或启动。小心,多远你瘦自行车进入远期英尺控制容易接触到人行道上。

在骑和处理方面,愤怒的主要缺点是其悬挂。光滑的路面使它保持友好,但一系列快速撞在路上经常混淆愤怒的阻尼率,你会经历一些叉的严酷。不会动摇你的假牙松动,但是不像最愉快的巡洋舰。也许我们应该检查它作为直升机的经验的一部分,让它。

实际上,直升机的经验就是愤怒。路边的吸引力是惊人的,让你看起来和感觉上像一个骑摩托车的人禁止,然而这长骑自行车会让你在相对舒适,从你的目的地。在不止一个意义上说,我们已经走了很长的路,宝贝!

“自行车提供必要的斩波剖面,采用v型双缸发动机之时,放置在高领框架和由高前轮,”杜克笔记。“但愤怒脱下服装比dowdy-in-comparison Stryker更令人信服。然而,本田的漂亮的外表却付出了沉重的代价。”