莫:教会2012年哈雷Sportster超低vs美国胜利(视频)

不过,最吸引人的是超低和美国带来各自的品质表与交易厂商建议零售价:生动的黑色哈雷起价7999美元,与颜色模型几百美元,而胜利环在8299美元到8599美元之间根据颜色选择。

花,high-average-price-of-a-new-motorcycle统计!

除了分享点低,这些巡洋舰也相似,都有一个双汽缸引擎在800 cc的范围;都是燃料注入,座椅高度和一个五速变速箱,低(而不是双)盘前刹车。然而,这些相似之处,和其他人,超低和美国在很多方面明显不同。让我们来看看一些共性和差异的渐变,从他们的发电厂。

从不同的豆荚的两颗豌豆

除了自己的名字,哈利是最容易被它的引擎:45度,气冷式采用v型双缸的位移之时,从883 cc 110 c.i。根据模型(1802 cc)。Sportster模型,超低熊的令人钦佩的负担继续长期哈雷遗产,认为所有运动由一个883 cc或1200 cc的双胞胎。883 l的传人,超低提供卑微但结实的883 cc采用v型双缸。之时,

经过几十年的成功实施现代骑摩托车本身的知识库,哈雷引擎是一种已知的数量。它提供了一个迈着大步走质量闲置期间,从废气排放较低的隆隆雷声,位移,产生大量的扭矩闲置。

破裂后的加速度(扭矩)几乎即时释放离合器杠杆,SL的权力逐步构建但故意,也就是说发动机使其权力在一个可预测的方式。在任何场景和可预测性是好的,但更在骑摩托车,尤其是在超低的情况时,很有可能是访问引擎的人的权力是新上任的骑手。骑手被授权有信心时功率输出准确可以预期。

然而,正如上面所提到的,以及超低single-bike审查,发动机扭矩传递的味道就像离合器杠杆释放可能会抓住一些骑手措手不及。如果我们要给哈利的发动机一个缺点,它的形式会突然在低转速功率输出。否则,883年,她是一个典型的采用v型双缸。之时,

哈雷的短45.5马力峰值下降约10%的胜利50-ish马力。的扭转力(力矩)自行车生产本质上是一个死热,不到1.0英尺-磅之间,只有几百rpm峰值扭矩结果。

大多数乘客考虑这些摩托车作为潜在的交通模式,这些数字之间的区别仅仅是统计细微差别。但对于正确的骑士——也许骑士更精炼的他或她的欲望从一个引擎的角色——可能遇到吸引人从美国的引擎架构是如何让它的力量。

美国的865 cc平行双缸的巡洋舰的世界是一个不太熟悉的平台V-Twins仍然统治。然而,胜利的引擎设计允许它“旋转起来,”或牧师,更快和更长的比哈雷的采用v型双缸。之时,虽然每个发动机的线性功率和扭矩曲线密切匹配几千转一开始,胜利的引擎继续建立在它的力量,最终超过,比超低长后。

最终胜利的优势,至少在纸面上,但自行车都有强大的加速度的大门,当脱离一个停止。每个自行车所享有的利益提供优秀的油门响应无故障燃油喷射,并且每个slick-shifting变速箱。

如果你喜欢revvy引擎,也许是因为你的朋友的一些低俗sportbikes影响了你的口味,那么胜利可能持有更大的影响力。此外,美国是一个光滑算子。英国双胞胎几乎是沉默和无振动相比,哈雷的震动和轰鸣的引擎。另一方面,如果你不感兴趣的峰值功率数据比你如何轻松地自行车的引擎可以从完全停止启动和保持自行车的繁忙,即使在top gear,超低的标志性采用v型双缸,之时,与经典的滚雷排气注意和真正的发自内心的性格,是你的机票。

虽然摩托车的引擎是一个主要方面吸引乘客,这不是最重要的一个定义的自行车质量,尤其是在巡洋舰领域其他品质的骑手相当有分量。让我们转移到其他领域的考虑,单独的这些class-comparable游乐设施。

2012年哈雷Sportster超低7999 - 8499美元

哈雷戴维森并不特别推广超低作为新的理想的摩托车骑手和/或妇女。但考虑其26.8英寸的座位高度紧凑的因此,和哈利的维度积分总体吸引力大量的乘客发现更大的自行车令人生畏。

座椅高度低,自行车骑手可以很容易地跨越,在几乎所有的情况下轻松地把靴子平放在地上——这质量就可以创造奇迹的灌输骑手身体自信他们可以管理这个摩托车的重量563磅的动作次序。没有立即明显超低的座位高度是部分有助于把马鞍低:有限的悬架。

两英寸,有些变化是所有双线圈接管冲击吸收无论你上下移动,扔在他们的必经之路。道路维修良好哈雷提供不错的乘坐质量,但达到一个足够大的膨胀接头或壶穴,你会马上用完这两英寸的旅行。当这种情况发生时没有什么其他对碰撞的影响除了继续前进直到它到达骑手。在街道或段高速公路不好你会发现超低骑在粗糙的一面。

其余的布局骑手控制包括footpegs放在中心的自行车,mid-mount位置,轻松达到整体车把。

作为一个整体,人体工程学的建立使得如果你在5-feet-10-inches深相契合。如果你是6英尺以上的你可能会发现超低实在太拥挤的环境扩展骑。对于任何低于身材阈值,SL提供了一个舒适的驾驶舱。值得注意的警告是骑手的肘部可以轻易地掩盖了镜子的背后的观点。我发现这一个不寻常的经历——经常在sportbikes问题但不是巡洋舰。

与59.3英寸的轴距比胜利短(4.3英寸)的超低lil '处理程序是一个敏捷。方向盘很轻,和哈利之间的转换很容易角落。然而,just-barely-there后悬吊旅行再次抬头。由于超低的low-ridin方面,自行车是严重限制在多少可以瘦到一个转footpegs或降低排气坐骑磨前的沥青。这不是一定的障碍,但你会很快不得不接受这个现实,学会生活,或发现它的烦人的限制性运动骑。

dual-piston前线卡尺上发现许多哈雷巡洋舰也是超低使用卷的速度。很多经验这个常见的哈雷制动集告诉我不要预期之外的任何适当的阻止本领。然而,这一次,我是毫不费力的简单设置了哈雷的进步——几根手指挤压的制动杆都是必要的。

仪器由一个镶嵌着一个液晶显示里程计速器,短距离里程表和时钟,用一个数组的警告灯speedo山——这是一个简单的方案,但与超低的干净,未修饰的样式。

由于超低的borderline-diminutive维度,对每个人来说都不是摩托车。但是对于那些乘客寻找一个适当大小的巡洋舰与全尺寸性能,超低应该找到自己的方式在他们的名单。糖衣蛋糕是公园传奇哈雷品牌的能力在你的车库仅为8000美元。

2012年胜利美国8299 - 8599美元

超低的紧凑尺寸巡洋舰世界打开大门的骑手,嗯,还有自己的紧凑的尺寸和在有限的预算。另一方面,美国是一个注册'lar-size机器。但它还附带了一个价格,不会产生冲击,使它一个很好的替代方案具有成本意识的骑士,不需要有点专业化骑手三角形。

我惊讶于每个自行车之间的鲜明对比的骑手布局当我有了第一次机会立即开关从超低到美国

你会坐大多直立在胜利的大,宽鞍(乘客座位也宽敞)和全面紧缩车把自然,容易达到。哈雷的mid-mount脚控制相比,美国的footpegs安装,但足够接近完成其放松骑手三角形。尽管明显更宽敞的驾驶舱,你永远不会觉得你没精打采的27.1英寸以上的停机坪上的座位。

此外,胜利实现这种低座位高度没有砍后悬吊旅行:美国的双重线圈接管冲击提供3.7英寸的旅行——超低提供有效的两倍。这些额外的旅行支付股息的形式更为灵活,宽容,特别是当你遇到肮脏的人行道上。

美国的63.6英寸的轴距长相比,哈雷的轴距,所以我预期的一半表面形式的懒惰的转向,但再一次胜利出乎我的意料。美国的车轮之间的额外的英寸受益自行车通过保持底盘稳定,然而自行车转向几何图形也提供了light-action处理允许我骰子峡谷周围的角落没有感觉我施加过度的能源只是电影胜利从一边到另一边。

当一个骑手会注意到美国的长轴距车型是在严密的转弯半径等。哈利可以将比美国更严格的圈子。容量更小、篇幅更短的乘客注意:超低灵活以较低的速度。

单个two-piston胜利前卡钳和310毫米转子从前端使用慢下来,但是包是绰绰有余。而美国的前制动性能不是堆比哈利的胜利不过确实提供了保鲜储藏格,在杠杆更权威的感觉。和美国的有用的功能是四位可调离合器和制动杠杆;哈利不。

仪表是一样简单的在美国超低。与液晶speedo镶嵌坐在上面的大胜利,chrome大灯,但而不是把警告灯在speedo山胜利而不是放在一个闪闪发光的铬槽控制台,还包括非锁定燃料帽(SL的帽子也不锁)。

我们欣赏胜利深浅不一的丰富的油漆和liquid-metal-like光泽的众多chrome组件,然而,在美国single-bike评论所指出的,我不禁吸引比较日本巡洋舰风格,尤其是小犯罪像看上去就印钢铁speedo山和不到理想的路由的离合器电缆。然而,我可以忽略这些样式过失作为镜子,小权衡比哈利更有用。

美国胜利在某种程度上是一个典型的Harley-clone,但其立式动力装置是一个受欢迎的背离V-Twin-powered巡洋舰的无处不在。建立在美国的优点是它的全尺寸骑手因此,优秀的处理和热烈的引擎。

最后的冠军是…

与厂商建议零售价在距离如此之近,哈雷和胜利的成本成为一个问题。然后让一个潜在买家决定哪些摩托车将更好地满足特定的需求和欲望。

我真的发现骑超低气体。尽管偶尔感觉SL的狭小的季度最终会变老,如果我拥有它,我仍然无法否认哈利的护理质量和投资在这个模型中,从它的干净,简单的造型具有不可否认的“美国采用v型双缸”之时,字符。毕竟,它是原始的。

但我务实的一面说,美国胜利就更有意义更大截面的车手,因为它适应健康,大的自行车看起来和感觉,良好的整体性能和独特的引擎。我觉得我能生活得更舒适天天比我与美国超低。但如果你是一个骑士,发现哈利是一个理想的健康,然后你发现你的巡洋舰。

在这两种情况下,以如此低的价格标签的这些质量摩托车的摩托车品牌,要么选择是正确的选择。bv伟德体育app

相关阅读
2010年本田阴影RS与2012年哈雷戴维森883年低
麦昆诉克尼维尔路测试
2012年哈雷模型更新
2012年本田愤怒与2011年雅马哈明星Stryker
2011年世界巡洋舰枪战
2006年的中量级巡洋舰比较