莫:教会2011川崎ZX-10R vs 2011宝马S1000RR枪战——跟踪
所以,十年前,Trizzle,皮特和杜克实在Buttonwillow朝圣。所以我们给shoutout枪战的最令人兴奋的新2011年ZX-10R最激动人心的超级摩托车的前一年,宝马S1000RR…,你知道该怎么做。
新literbike竞争者赛马场的卫冕冠军
更新:喜欢我们的跟踪枪战吗?确保你也读我们的随访比较的文章,看看2011年川崎ZX-10R和宝马S1000RR堆积在街上!
宝马时机刚刚好。由于经济危机,两年周期sportbike更新终于结束。是,宝马瞄准多样化和征服的独家literbike战争。
结果是S1000RR,现在每个人都知道,追求结果。如果没有,你可以读到凯文的第一次骑马和我们的2010年literbike枪战。宝马的粉丝(和sportbike爱好者)期待大事情来自德国品牌和制造商知道不仅仅会带来任何枪枪战,但大炮。男孩这样做。
几乎与176马力抚摸手腕的停机坪上,S1000RR轻松战胜了所有的其他玩家在我们2010年literbike枪战。增加底盘执行相当或比其他一切,和一个首屈一指的电子产品包装,你可以看到为什么我们命名它2010摩托车。
47的视频是在这里。
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直到现在日本已经保守时,电子产品。川崎是第一个打破模具与“真正”的牵引力控制系统。我们看看所有新ZX-10R可以带来的黄金标准,宝马S1000RR。
2011年全新,川崎ZX-10R,像查理•辛,有一个目标:胜利。
这是真的,除了不关注当前的模型,但它的继任者:2011 ZX-10R。杜克覆盖编辑修改在他的科技作品,皮特是幸运地鞭打Kawi最新literbike在道路亚特兰大媒体介绍给他第一次骑马的故事。
全新的设计和标准的牵引力控制系统,团队绿色的最新武器已经引发了许多争议,所以我们决定把绒毛和坑最新对卫冕literbike冠军竞争者,S1000RR,聊一聊比赛彻底的荣誉。从其他机器在这门课几乎是2011年不变,我们觉得没有必要包含它们。的bv伟德体育appRC8R是个例外,因为它收到了一些新年的重要修正,但不幸的是没有及时提供给我们测试。
这个特殊的枪战围绕如何这副literbikes函数在一个赛车电路动态。我们很快就会跟随它street-only比较测试。
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川崎的新的ZX-10R追逐宝马S1000RR 2011年最佳Literbike的称号。录音的故事
2011年不变,除了这样的新颜色亮黄色金属,宝马S1000RR仍然是自行车liter-class打败的战争。
我们讨论了每个摩托车的关键特性在上面各自的故事细节,但让我们重复重要的东西:即发动机以及如何驯服它们。显然,每一个是由一个1000 cc的引擎,虽然宝马体育高度oversquare孔和中风的80.0 x 49.7毫米,川崎的76.0 x 55.0毫米相比,这意味着德国机器能转的更快。这是很重要的,因为,因为相同的位移和缸数,产生更多的马力的方法之一就是提高发动机转速。
显然宝马工程师对这个原则并不陌生,作为我们S1K测试自行车滚DynoJet鼓在艾凡钢性能185.9马力的13300 rpm和79.3英尺-磅。在10500 rpm的扭矩。记住,我们的测试骡子是骨股票而不是一些机器改装赛车。我们始终知道宝马天文权力,但这些数字还是让我们的眼球凸出…尤其当坐在鞍!
川崎的是没有功夫。163小马在11500 rpm和73.6英尺-磅。的扭矩,以迈克池塘调整产业绝妙的,笑。精明的10 r的球迷可能会注意到一个马力赤字与其他欧洲国家相比。这是由于声音污染要求,大大降低了乐趣在这个国家(如果163马力不是乐趣已经…)。为了满足这些法规,ECU对美国模型部分关闭二级蝴蝶后12000 rpm - 1500 rpm的歧视,从而满足要求,但也杀死引擎的高端。
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宝马的强得离谱S1000RR引擎仍是无与伦比的,今年的版本泵出十多匹马比我们测试人员从2010年。ZX-10R的高端拉不幸的是培养了通过sound-emissions规定。能力的下降是明确的绝妙的图表,。我们的朋友在池塘报告他们的自行车让约13更比我们做的马。值得庆幸的是,这种力量是我们实现一些中风的键盘,一些聪明的售后调谐器,等等ECUnleashed,开始发现。
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尽管S1000RR包最大的穿孔在更高的转速,它仍然显示优势通过其powerband在扭转力。
模拟转速表占据了宝马的衡量集群,而数字显示继电器一切。不同的权力模式可通过按钮开关。
literbikes越来越强大,制造商终于到达了一个点,牵引力控制系统实际上是一个需求帮助保持平均乘客安全。杜卡迪是第一个在课堂上引入一个真正形式的牵引力控制系统在生产机器1098 r,但是宝马将门槛与S1000RR更高。将银行角度传感器和节气门位置传感器除了车轮速度传感器,它是迄今为止最先进的系统。
所有的仪器都是通过按钮开关,并显示在衡量集群告诉你到底是什么。不仅如此,不同的权力模式在骑手的处理,几乎裁缝机器骑士的技能。
川崎采取了不同的方法。银行角度传感器和陀螺仪被抛弃,取而代之的是传感器监测车轮速度,齿轮的位置,和油门位置。简单地说,骑手拧油门时,计算机计算变化率在这些不同的传感器,每5毫秒,情节路径最优数量的有权力的牵引力传感器读数。根据水平的干预,车轮空转仍有可能对那些喜欢驾驶摩托车的后胎。