莫:教会2010电动摩托车枪战

随着世界,愿主与你们同在,似乎我们取得了不少的进展在电动自行车方面在过去十年,即使它并不总是看起来像。这三人中,只有其中一个还站,最长的范围但40英里和年轻的速度只有每小时67英里。现在,最新的零可以比这做得更好,哈雷戴维森LiveWire在玩(我不认为任何人看到十年前),特斯拉成为最有价值的美国汽车制造商去年1月,谁知道Brammo北极星在商店,它在2015年收购了?密苏里州,2010年过世的船员试图把握时事。

这两个零和Brammo受益于数百万美元的风险资本带来合理的成品油市场。betvictro伟德app本机电动赛车运动的分支将目光对准,独特之处在于,它是由技术和零部件实力的电动汽车(EV)部分经销商。

列入未知这些新兴技术创造问题的答案对未来转售价值,长期的耐久性和可靠性。这些自行车组成一个大的电气系统,与实际计算能力相当于一台笔记本电脑奔驰在道路上。

另一方面,他们缺乏很多复杂的移动部件在传统内燃机(ICE)自行车,所以潜在的机械缺陷实际上减少了。

所有三个制造商说,他们使用可靠的电源插座,和改造这些自行车持续多年。

随着新的电池技术出现,他们打算接受升级——假设这将是真正的成本效益预测期间的快速发展时期。

将电动自行车的“e”

这些自行车的核心由风冷电机,电机控制器,使用集成电池和电池管理系统(BMS)和车载充电器。

Brammo使用无刷交流电机的著名制造商,烫。从race-winning零使用刷直流电机阿格尼汽车公司本机使用Etek-style刷直流电机。

Enertia由72伏特锂磷酸铁镁电池系统是由组件来自德克萨斯州价。它重86磅,由六个模块串联。每个细胞含有120“18650”共有720个细胞一个3.2千瓦时系统联系在一起。零的创始人,前NASA工程师尼尔Saiki发达4.0千瓦时,landfill-approved 58-volt锂锰电池零岁(和零DS)。这90磅的电源组由336个细胞,Saiki说。本机是72伏,3.2千瓦时磷酸亚铁锂电池也重约90磅,和利用24大格式中国电动汽车电力生产商提供的细胞,Thundersky。

对这些超级昂贵的电池

这些电动自行车的电池系统约占三分之一的体重和30 - 40%的购买价格。作为一个精明的购物者,你想了解更多关于他们吗?

首先,他们有更少的能量密度比用于消费电子产品,但可以提供六倍收费周期一些笔记本电池的数量,例如,所以他们应该持续时间更长。他们也对“热失控”,可以更好的保护导致消费电子电池冲进difficult-to-extinguish火焰。

考虑到锂电池,理解这些不仅仅是细胞,但密切监测系统建立在细胞。因此,他们的BMS调节放电和充电,防止深放电或过量充电。通常,这些电池组总电压的允许排放80%,剩余的20%。消耗进一步成为潜在的破坏性,因此系统阻止了。

本机电池额定3000充电周期,在Brammo Enertia是额定2000充电周期,零年代电池额定1800充电周期。

当一个制造商的数量描述“周期”特定的电池可以在其一生中,估计是基于一个完整的放电损耗(80%),和一个完整的充电。

哈伦兴,一个电气工程师,洛杉矶电动自行车经销商和合作伙伴,好莱坞的电动车说,超过了不到完全放电后电池并不计入总数估计。更频繁的充电应该延长电动自行车电池的寿命,他说,使用Brammo Enertia 2000充电周期评级为例。

“他们谈论完全充电周期。如果你骑这个东西,只有耗尽电池的20%,(而不是之前的80%)这些电池可以使10000年周期,”弗拉格说,并补充说,这只是一个粗略的估计。

事实上,电池寿命,就像现实生活中——不是黑色和白色,兴说,阐述将会合理地获得。

“我认为对许多这些电池,你将会达到最大容量比如50个周期后,”他说,“之后50周期的时候,你知道,你在谈论它会开始脱落。”

减少电荷容量会听不清,可能没有注意到多年来,弗拉格说。锂离子电池是最容易记忆和逐渐退化,但他们也不能幸免。

甚至一个电池被认为是充分利用仍然相当比例的可用能力。

“2000次之后你只会有你的电池容量的80%,所以你还是要有80%的范围内,这并不是太坏,”弗拉格说,“这并不是说2000年以后周期这电池是完全死了,它将只是一个毫无价值的砖坐在你的车库里。”

电动自行车在天堂

的Motorcycle.com船员在南加州海滩城镇之间的这种非典型e-cruising的评估比平时温和shake -运行。我们已经经历了一次Enertia 24英里后,留给我们平我们认为是温和的使用,不想把我们的电动自行车约20 - 40英里(基于你如何使用它们)。

这些single-geared机器很轻,而友好,在大多数情况下。杜克和快速皮特发现零的34-inch-high鞍太高平足,身高5英尺,英寸的框架,和不喜欢卡宾鞍的方形的边缘。

Brammo和本地较低到地上,但杜克不到Brammo太迷住了。

“Enertia鞍(有吸引力的白色缝合)太硬,尤其是对车辆设计短跳,”他说,“空间是慷慨的由于一个座位,比它需要高。很短的人不会这样的。”

另一方面,在6英尺,我符合Enertia很好,从来没有感觉到任何不适。

短程汽车,这些机器提供合理的效用和相当程度的复杂性。零的工作艺术刷合金周边框架和匹配的摇臂,由公司创始人Neal Saiki设计,是由一个倒叉而轻型单筒,每个由FastAce,并提供8英寸56.8轴距e-motard旅行。

紧随其后的是Brammo Enertia的精美black-finished合金周边框架。其56-inch轴距由Marzocchi颤抖倒叉,暂停Elka冲击提供一个更street-oriented(合理)5英寸的前/后旅行。

本机的钢铁周边框架和铝合金方通摇臂之间的平衡倒叉和双后方冲击是足够的对于这个51.75英寸的轴距机器。

骑电动大道

启动275 -磅零很简单,将一把钥匙。285磅本机也容易,有额外的步骤,推动按钮。324磅Brammo添加一个“启动声音”这个“车轮上的笔记本电脑”启动后,和更多的按钮和开关序列。Brammo说这个额外的并发症是防止意外加速的机器,像他们一样,启动时保持沉默。

所有三个提供仪器显示相当程度的数据,除了通常的速度和旅行的距离,不需要性心动过速。

零和Brammo提供不仅行车能源数据,但也显示状态而充电——指示电池的充电,Enertia甚至显示单个细胞的电荷状态。本机只提供电荷状态表。

加速度从停止显示20.8 hp零是一个国王在轻量级选手(见视频),和它的最高时速达67英里每小时(一些看过高达71英里/小时),最佳的13.4 hp Brammo 63英里每小时,和12.3 hp原生的60英里每小时的最高速度。

没有sportbike,但三个,零,与其dirtbike-like座位位置,广泛的合金挂钩,相当粘Duro-branded 110/70-16前方和140/70-16后方轮胎似乎信心鼓舞人心最地面间隙。

至少,这是我的观点,透过我ever-adaptable use-the-tool-you已经得到的态度。

然而,Brissette反对零的沉重的方向盘,高重心和更多。

“当骑在一条直线,我发现我经常不得不前轮中心,皮特说,“自行车有一个倾向于迁移向左或向右的中心。凯文建议这个问题可能过于紧张转向头轴承。”

否则,凯文好东西要说。

0年代”,这三人,感觉离我的爱好者”倾向,”他说,“感觉像一个真正的摩托车,及其可爱的铝框和摇臂Aprilia不会注意的地方,它的最高时速最高——它让一个有经验的车手最有家的感觉。”

我们也喜欢Brammo,中立到转方向盘锁使有限的——尽管在街道上的转场紧。否则,它鼓舞人心的信心,最终将拖低合金平台完成Sportster-like骑地位挂钩。其100/90-18前方and130/80-17后方雅芳路骑手轮胎为城市和郊区的目的提供足够的抓地力。

三、原生感觉最矮小,而提供运动和有目的的乘坐位置——尽管它比太紧凑。

“newbie-friendly骑马的位置,”凯文指出,“与低座位能够吸引矮个子,但其短seat-to-peg距离不会适合高大骑士。”

奇怪的是,本机是唯一一个座位和挂钩。如果打算带朋友在本机,确保她的光,或者你不打算旅行到很远的地方。

局限性,皮特尤其喜欢本机,发现它是“最中立和最佳处理的三个。”

它狭窄90/80-17前方和100/80-17后方IRC EagleGrip轮胎转向超级简单,并导致其范围和速度,滚动阻力最小。依偎在温和的速度时,这辆自行车已经知道要走50英里充满电,零很难匹配和Brammo从来没有。

“考虑到资本相对缺乏本地正在与运作的竞争对手相比,它的年代是一个非常有用的和竞争的设计,”凯文说。“这说,它有点短,感觉更像一个工具包的自行车比一个有凝聚力的包。”

所有这些自行车液压前后盘式制动器与Brammo Brembos上衣。本机的Tiger-branded绑定下阻止本领,和零的海耶斯阻塞物离开我们抓头。

当然,从山地自行车零发展电动自行车污垢自行车,现在正在出售这些光街自行车——加速就像所有零,倾向于最轻的部分可以在合理的成本。但羽量级挤压粘合剂是令人沮丧,尝试一个小stoppie毁了一整天。系统失去了一半的杆感觉仿佛一个大气泡线。它留给我们思考这否则主管自行车应该得到升级与Brammo有什么股票。

更多细节

每个自行车都有可取之处的特点和缺点。

例如,本地的油门反应有锯齿状的,而不是像零或Brammo的进步。

好奇心的这种新型的摩托车,虽然他们试图模仿传统冰机,他们可能会随机地在自己的设计方向似乎没有别的原因比创新,或者仅仅是不同的。

比如,零的轻量级设计的制动转子Saiki”冷却的手指。“减少制动温度的想法很好,但不是原始组件设计,不会被更有效的规范现成的吗?关注技巧转子似乎特别浪费考虑系统的其余部分的性能几乎没有足够了。

同样,零的square-tubed合金支架似乎过分了一些莫员工,但交替可能看着白肋和独一无二的。同样的可以说Brammo铸造支架与“Brammo”浮雕作为另一个高质量的证据碰这个最全部挑选机器。

另一方面,Enertia绿色豆形软糖的外观可能会或可能不会工作传统主义者——但是,如果传闻属实,年轻的骑士会在意吗?

电动自行车竞赛坑一会儿前鳍e-Power种族在拉古纳塞卡风,一些爱好者是关于环保的自行车是“小鸡磁铁”和良好的满足人们对绿色思维和性格。

如果我们发现这个猜想是正确的,我们一定会放弃支持pheromone-laced科隆和“如何满足您的匹配”视频教程的电动自行车的因素。

是的,在我们等着看他们是否会帮助与人际关系、社会形象,和一个整体幸福感。

在任何情况下,你可以帮助找出这些问题的答案,从山姆大叔和更多的金融援助越来越多的国家政府通过税收优惠和折扣。

在所有严重性,潜在消费者可以做出自己的决策符合和美学考虑,但我们觉得最自信的7995美元Brammo Enertia,在9995 0和7500美元土生土长的年代,在这个秩序。

虽然无法匹配零的功率重量比,刻苦,缺乏一些考虑重量节约的细节,Brammo有自己的品质和最全面的固体。如果零最好刹车和悬挂,它是接近,但尽管Brammo略低范围的潜力,其边缘低20%的价格提示我们对其有利。

“Enertia感觉固体和精密,”凯文评论。“这就是我想象本田可能已经建立了如果它早在Brammo就自己创业。”

此外,Brammo经销商的支持可能是最好的,特别是如果公司计划推出的一个全国网络实现。零的决心让所有销售流过其加州网络分布模型以及区域销售代表是可疑的,以及本地的支持。

其中任何一个自行车,应该展开进一步的调查基于从Brammo新产品,承诺到2011年为零,下个赛季谁知道创新的模型可能提供在这个快速发展的领域?

可以肯定的是,这是一个不寻常的时间,在问题出现的速度比我们可以提供答案,所以我们就把它:在这个节骨眼上提出了电动汽车革命的曙光,我们的电动自行车选的是Brammo Enertia。

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