2009年街头霸王枪战
变化，我的兄弟们。2009年仅仅是十年前的事了，但已经发生了很大的变化。现在，Tuono有了四个活塞，而不是两个，Buell离开了大楼，Duke Danger、Pete、Fonzie也离开了，小伙子们当时对裸体自行车的厌恶也随之而去。现在已经是2019年了，让我们拥抱我们赤裸裸的野心，抛弃我们曾经认为自己拥有的任何对公平的伪装，并(以弱者为猎物)。阿们。
2009年街头霸王枪战:Aprilia Tuono 1000 R, Buell 1125CR, Triumph Speed Triple
跑车的异国情调与实用的一面
看起来我们可能找到了一个我们比其他的更喜欢的，但这不是一件容易的事!事实上，在我们的2009年街头霸王枪战中，所有三辆自行车都是他们制造商的优秀样本，每一辆都有自己独特的品质。有了这些玩家，我们就可以理所当然地认为他们都是赢家。我们认为更多的美国车手应该意识到街头霸王/裸体阶级有多棒。于是，我们找来了朋友Kaming Ko，让他帮我们评估几辆老裸自行车，还有一个街区里的新手。我们赶着他们在高速公路上行驶，在城市风景中进进出出，穿过了一些南加州的大峡谷道路，所有人都在努力找到一辆可以超越其他两辆的自行车。
继续鞭打吧!
2009年Aprilia Tuono 1000雷亚尔12,999美元
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Tuono真的是一辆简约的运动自行车。本质上，这是一个裸RSV1000R，它的马力减少了大约4马力，但扭矩增加了大约5英尺磅。对街头霸王来说似乎是个不错的交易。再加上一个摩托车越野赛风格的车把，它就是一个“战斗”!
Aprilia已经与Tuono进行了一段时间的裸游戏，它表现在精致的悬架，稳定的操作和可访问的双动力装置中。
作为一台小批量生产机器，Tuono和许多意大利产品一样，提高了整体质量和合身度的标准。此外，Aprilia能够呼吁多年来成功的公路赛车遗产注入其公路行驶的机器。
“Tuono是一辆真正简约的跑车。”
| 引擎 | |
| 998cc燃油喷射，液冷，DOHC, 60度V-Twin，压缩比11.8:1。声称在9,500时输出139马力，在8,500时输出79英尺磅;后轮动态测试在112.6马力和65.5英尺磅 | |
| •运动镁发动机盖。 | |
| •虽然不是最强大的引擎，但仍然有相当大的潜力。在Aprilia将车轮心甘情愿从第二，然而，有一些突然从关闭到打开油门，主要是在较低的转速，但没有像抢夺布尔。 | |
| •离合器接合不会发生，直到接近完全释放杠杆。这可以使低速机动，像一个熟练执行的小半径转弯，相当困难。判断多少油门输入，同时试图预测离合器何时会连接是困难的-不是一个交易破坏者，但值得注意。 | |
| •粘性变速箱;很难从停止进入空档。 | |
| •径向离合器主气缸是一个很好的补充。 | |
| 底盘、搬运等 | |
| •周边倾斜双梁铝框架和铝摇臂;43mm全可调昭和叉和全可调萨克斯冲击;带有双320mm浮动转子的布雷博径向安装卡钳;倍耐力Diablo Rosso轮胎。 | |
| •前倾、后倾、轴距:25度、4.0英寸、55.5英寸。 | |
| •线性扭矩、转向阻尼器和最佳的开箱即装悬架的组合，使Tuono成为这里最容易驾驭的自行车。 | |
| •感觉是三款中最慢的，但造成这种感觉的罪魁祸首可能是标准配置的转向阻尼器(其他两款都缺乏)、25度前倾和4.0英寸尾迹。Tuono的轴距为55.5英寸，比短粗的CR的54.5英寸长了整整一英寸，但比凯旋的轴距短0.7英寸。 | |
| 因此，外表等等。 | |
| •在外形上，Tuono比Triumph更大，尤其是与紧凑的Buell相比;座椅高度31.9英寸;脚脚有点高。 | |
| •最坚固的仪表盘/仪表，但也最复杂的操作;典型的意大利跑车票价。 | |
| •提供最好的防风，最宽敞的脚垫和最舒适的鞍座;另外两款的座椅都不错，但“拓诺”以其宽、平的形状和泡沫密度最好。 | |
| •整体造型独特，在许多方面最好地定义了裸体/街头霸王的主题，因为它看起来真的像一辆被剥夺了车身的跑车。然而，也有一些奇怪的造型决定，比如选择使用一块特殊风格的塑料来覆盖右边框架梁和油箱底部边缘之间的一小段无害的小软管。当然，这意味着在自行车的另一边使用了一块相同的塑料，只是为了创造视觉上的对称。尽管Aprilia已经覆盖了几根几乎看不见的管子，但他们设法让一大块暖气片在显眼的地方膨胀。似乎不合逻辑，但这是意大利语。 | |
| •蹦极锚整齐地隐藏在尾部。 | |
| •从远处听到的三个音符中最不令人兴奋的音符;对于其激进的风格，它应该有一个更激进的鼻息，但它使一个整洁的pop-pop在溢出。 | |
| •很酷的摇臂——几乎是双面摇臂的魅力所在。 | |
| •钢坯车把夹;脚趾控制偏心调整;沉重的油门弹簧。 | |
| •燃油经济性:28英里/加仑 •声称干重:408磅。 |
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2009 Buell 1125CR $11,999
(较08年价格上涨304美元)
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与其他Buell一样，1125CR是非常规的。作为Erik Buell的第一个液冷V-Twin梦想1125R的不公平版本，CR是Erik对现代咖啡赛车的愿景。大的前整流罩的racier R已被淘汰，有利于单一的大灯/萤幕组合。
为了坚持咖啡赛车的主题，CR配备了低而扁平的俱乐部风格酒吧，就像以前那些叛逆的自行车一样。然而，在公司的其他两匹马的直立骑的位置，布尔的激进的标准把手将严重减损其ergos质量。
为了补救这一点，使事情公平，我们有布尔的可选直立车把安装。CR是已经强大的街头战士Buells阵容的液冷扩展。
“……CR是埃里克对现代咖啡赛车的设想。”
| 引擎 | |
| •1,125cc液冷，燃油喷射DOHC 72度V-Twin，压缩比12.3:1。声称在9800转时输出146马力，在8000转时输出82英尺磅;后轮动态测试结果119.4马力和65.9英尺磅。 | |
| •CR的扭矩与Tuono相匹配，其马力曲线也是如此，然后它在9.5K rpm左右落后于Tuono(和Speed!)，继续攀升到7马力的优势。考虑到更短的整体传动比，CR作为最强大的动力装置吃掉了Speed和Tuono的午餐。 | |
| •镁阀盖;皮带终传动是维修妙招! | |
| •由于节流阀的突然性和在低转速/小节流阀开度时的喘振，在一、二挡较低转速时难以平稳行驶。换到三档有助于平滑突然性，同时在急转弯之间的快速过渡期间测量油门;较短的传动装置和充足的动力帮助CR从较慢的转弯中退出，而在其他自行车上通常是一个档位过高。 | |
| •与拓诺的离合器在杠杆行程结束时啮合的问题类似。 | |
| •CR的真空离合器虽然很有创意，但并不像市场上的其他拖鞋那样精致。CR上的快速降档导致后轮胎吱吱声和明显的蠕动/滑动。 | |
| •尽管Buell声称与1125R相比，发动机调谐没有变化，但我们的1125CR被证明是一个更弱的发动机。 | |
| 底盘、搬运等。 | |
| •双梁铝燃料框架和铝摇臂;47mm USD完全可调昭和叉和完全可调昭和冲击;ztl -2型制动器，八活塞固定卡钳，375 mm单面由内到外浮动转子;倍耐力Diablo Corsa III轮胎。 | |
| •前倾、后倾、轴距:21.0度、3.3英寸、54.5英寸。 | |
| •1125CR拥有最强大的发动机、最紧凑的轮胎、最短的轴距和激进的几何形状，是皮特想象中骑120马力袖珍自行车的感觉。 | |
| •“与Triumph Street Triple和Tuono相比，经验反馈提供了非常紧张的感觉，”Kaming大声说道。 | |
| •调整冲击预载到第二软的设置，但它仍然是坚实的。 | |
| •皮特之前说过，1125R可以使用转向阻尼器;这在CR上更是如此，正如卡明所回应的那样。“这是唯一一辆我不敢用力推进和推出弯道的车。只是永远不知道它会做什么。”如果不是真的，当车子从角落里开出来，或者遇到咄咄逼人的停车灯时，它总是处于摇头的边缘。这辆自行车有一个吵闹的斗牛犬的性格:有点不驯服，但在适当的条件下可以非常有趣! | |
| •最终，Buell独特的ZTL-2制动器有足够的停止功率，但最初的咬合太软，导致比预期更多的杠杆挤压。鉴于布雷博装备的竞争，它没有表现得很好。 | |
| 因此，外表等等。 | |
| •1125CR似乎比进气或排气音乐更容易发出脆裂的机械噪音。 | |
| •最低座椅高度为30.5英寸，增加了友好但紧凑的外观。 | |
| •前后调整制动踏板和换档栓是一个有用的补充;footpegs最高;将是一个很好的触摸，如果钉高度也可调。 | |
| •风力保护有限，但比全裸速度三倍要好得多。 | |
| •有了车载CruzTools工具包，几乎没有路边调整，包括调整叉子或减震，都是无法做到的。 | |
| •不寻常的造型在大多数车手中产生了爱或恨的分歧。至少，今天的道路上没有任何东西比得上它! | |
| •冷却风扇声音很大，而且几乎总是开着，即使环境温度在50度左右。 | |
| •燃油经济性:28英里/加仑 •声称干重:375磅。 |
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2009 Triumph Speed Triple $11,299
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描述Speed Triple的一个好方法是极简主义，但不一定过于简单化。精简的质量来自多年的经验，作为标志性的大规模生产街头霸王。有了凯旋，你就有了传统，因为凯旋明智地利用了英国后院自行车爱好者多年前在早期GSX-R、忍者和类似运动自行车上所做的独创性。
剥去了损坏的车身，这些摩托车在其他机械上是健全的，从完全毁灭的离合器中获救。街头霸王诞生了，它兼具实用和舒适的骑行体验以及跑车的动力和操控性。
凯旋看到它的时候就知道这是一件好东西，从它的早期血统来看，Speed Triple给了人们他们想要的东西:一个强大的、扭矩大的磨，每天都有可居住的机器。
“描述Speed Triple的一个好方法是极简主义，但不一定过于简单化。”
| 引擎 | |
| •1050cc燃油喷射，液冷，DOHC直列三缸，压缩比12.0:1。在曲柄测量的声称输出是130马力，9,200 rpm和77英尺磅，7,500 rpm;测量后轮114.4马力和69.2英尺磅。 | |
| •整体传动比几乎与Tuono相同，但在扭矩方面超过4英尺磅的优势，速度在较低的转速响应中占据上风。 | |
| •三缸凯旋(Triumph)在达到转速限制之前，在这一组中胜过v - twin。在AreaPdyno，它注册了9,500 rpm的限制，而不是转速表上显示的10.5K。 | |
| •奇怪的是，多缸磨机的转速上限比v - twin短;把它归因于一个长冲程的发动机，几乎与其内径匹配(79×71.4mm)。 | |
| •平滑的感觉磨，嗡嗡声和机械噪音有限。 | |
| •该速度的离合器和变速器是一个精致的包与电缆驱动离合器提供最好的感觉。 | |
| 底盘、搬运等。 | |
| •管状铝周边框架和单面铝摇臂;43mm全可调USD昭和叉和全可调昭和冲击;带有320mm转子的布雷博径向卡钳;Dunlop资格赛轮胎。 | |
| •前倾、后倾、轴距:23.5度、3.3英寸、56.2英寸。 | |
| •它比Buell更稳定，但不如Tuono稳定，而且转向速度略快。 | |
| •最好的刹车。径向安装布雷博在速度提供了一个非常直接的感觉;有一个径向主缸，因为它的拓诺。 | |
| 悬架不像拓诺那样分类好;它有点软，但提供了一个稍微苛刻的高速颠簸。 | |
| 因此，外表等等。 | |
| •双斑点大灯，简单但有效的仪表盘，单面摇摆器，高而紧的双尾下排气，管状周长框架使自行车立即被识别为街头霸王，和英语! | |
| •在这个三倍固有的进气和排气咆哮的组合是其他两台机器无法比拟的。Tuono和1125CR并没有像Speed那样与骑手建立直接的内在和听觉上的联系。 | |
| •虽然骑手三角形是相当中性的，但速度最高的座位高度为32.1英寸是值得注意的。 | |
| •买了一辆Speed Triple后要做的第一件事就是买一个附带的飞屏。城镇周围的防风不是什么大问题，但在高速公路上时速超过80英里时，缺乏防风装置意味着要紧紧抓住以防被吹离座位。 | |
| •一体式座椅可通过释放键轻松拆卸，方便快速进入电池。 | |
| •最低的脚脚。 | |
| •燃油经济性:33英里/加仑。 | |
| •声称干重:416磅。 | |
总结
我们喜欢它的许多古怪的特点，也是我们不把它作为首选的许多原因。骑一辆天生有点不守规矩的自行车可以给你带来很多欢笑，但前提是你一直喜欢这种东西。如果这是你喜欢的咖啡，那么1125CR是你享受美好时光的门票。
然而，一直意识到明智的油门使用可能最终吸一些乐趣，每天骑这款自行车。毕竟，当你离开加油站或杂货店的停车场时，每次决定踩油门时，谁愿意靠在人造油箱上呢?也许你会。
此外，CR的刹车也没有达到其他两款自行车的标准。积极的转向几何形状和突然的油门响应使1125CR成为一辆自行车，你经常需要在轻快的步伐中领先一步。这一切都转化为精神能量，并没有留下多少休闲娱乐的空间。这是一辆最适合有经验的运动骑手的自行车。
我们真的很喜欢“经验先生”卡明的方式，布尔总结道:“这就像第一次看到红龙虾，在你尝试之前，你不确定这种生物不同寻常的外观是什么味道。”然后你想要更多。如果布尔的意图是为峡谷道路创造一种自行车，他们就掌握了它。但是，在过去的33年里，我和意大利自行车在一起，我需要一些时间来适应它们的龙虾造型。”
阿普里亚号和凯旋号势均力敌。Tuono提供了一个稳定的，可预测的骑与许多经典的V-Twin动力特性。杜克上尉说，这是最容易骑的，而且马上就能激发信心，因为“不需要适应环境”。
另一方面，速度三倍是，好吧，三倍!这对外行人来说意味着什么?充足的平滑，线性动力从一开始，更不用说进气和排气笔记发现没有其他自行车。凯旋的操控性几乎和Tuono一样好，刹车也一样好，像真正的街头霸王一样对待流氓，而且比Tuono便宜1700美元。这可以给你提供足够的燃料或者保证你有充足的橡胶供应。不过，就整体质量而言，Aprilia似乎只是高出一个档次。杜克在谈到拓诺时说:“这是本田的杰作。”
当我们坐下来讨论哪辆自行车最受欢迎时，不可能忽视Tuono的许多引人注目的特性。它几乎做了所有顶级的事情，为几乎所有的骑行环境提供了一个多功能的平台。骑手会自豪地看着所有华丽的组件加在一起——它看起来花费最多，因为它确实花费最多。
但紧随其后的是吸引人的Speed Triple，尽管它已经很老了，但仍然是一款令人陶醉的机器。赛道上的骑手会在Tuono上跑得更快，但街头骑手会在欧洲街头霸王上欣赏凯旋的最佳效果。
评论
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2010年，我关注的是中型街头格斗手。我最后买了一辆Shiver，一年后它不见了，然后买了Street Triple R. Triumph，直到今天，它还是一辆伟大的街头霸王/裸体自行车。今天我有一辆新的Street Triple R和一辆Brutale RR。全天舒适的运动。
我喜欢《Speed Triple》的迭代。凯旋会做得很好，回到对称的妖怪大灯，而不是那些赛昂人的东西。不，等等，妖眼是奥斯汀·希利的名字。无论什么。我可能会很好地拿起一个新的速度三沿路，但我不得不在转换成圆形大灯的成本因素。我的孩子们也许能忍受这张丑陋的新脸，但我不行。我回头看的时候都要流口水了。旧的圆形大灯和新的多边形大灯的区别就像口水和唾液的区别。
Buell很酷，很有吸引力，但在这些车型中，我每次都会被Triumph所吸引。我不反对Aprilia，我车库里有一辆很大的Aprilia摩托车，很好玩。我的三只威玛犬会在半夜追它好几英里。以前是，后来他们觉得跟追木棍没什么意思。棒吗?搭配的?