莫:教会代托纳675 2009川崎ZX-6R和胜利

然而我告诉你们,在日光之下无新事。最近,这里甚至多下的旧。一旦我们被通过所有20岁的莫路测试,其次是十岁的,嗯,最好是吃干地壳面包与平和的心态比宴会在满屋子的麻烦。杜克和使徒彼得,指挥官的底部两个自行车仍与我们同在。所以它是骑。

“近一百的技术更新,”胜利宣告“09模型作为更轻、更快、比第一代better-stopping自行车。除了新的高和低速阻尼控制的完全可调叉和震惊,另一大新闻是一些减肥和峰值马力的碰撞声。

乍一看,从在一个拥挤的停车场,新675年从先前的模型几乎是看不见的。然而,它有一个更高的挡风玻璃,我们的欧洲partner-in-motocrime, Tor请,告诉我们从代托纳的世界新闻发布,今年的“前端稍微已被重新设计,以匹配的原始引渡设计师。”

在我们2008年Supersport枪战我们称赞的三重轧机的特点使它如此巨大的街头运动,特别是线性的,容易处理的权力。我们很喜欢675的发动机了榜首的引擎类别以较大优势,甚至击败了去年的总冠军交火时,CBR600RR。我们的欲望被刺激的新胜利的预期更声称昏死过去,走吧!

今年川崎将没有更多的权力被指出是一个游戏设计者的类别,所以ZX引擎收到一个宏大的结束。它把一些严重伤害四大绝妙的期间,惠普发布107.7,一个完整的比例从2008年开始,增加了和一个坚实的5 2009 GSX-R600惠普未来最强大的多。

大概一个额外的75 cc的圆柱体空间,代托纳似乎仍有不公平的优势。但即使声称额外3 hp获得英国自行车,忍者已经关闭电力缺口完全胜利。测力计上的成功来衡量的结果米奇·科恩赛车功率计显示峰值后轮马力108.4惠普,这是一个比ZX头发。

试验场

拖着我们通常秩序,我们选择去汽车俱乐部高速公路在丰塔纳,CA,先进行我们的街道骑。正是在这里,感谢我们的朋友成功之路骑手trackday公司,我们得到了我们的第一个口味的新胜利,其修订后的内联三将如何对忍者的直列式四种。

骑手经常挂起来对最终规范表数据,未能意识到这不仅仅是小马和扭矩峰值数。还有很多其他因素,比如传动装置,为了全面了解自行车的发展力量。“高得多低齿轮在轨道上工作很好的接近比率,”凯文·代托纳的“MotoGT”公爵说道。但他很快指出,在街上设置高一档似乎“钝的一些强大的加速度的先前版本当离开停止灯。”

别的我们观察到的一个完整的trackday与会话是胜利的欺骗性的速度骑到桌面上。代托纳转速不高(16.5不到14 k和k rpm),或者那样急躁地忍者,然而它挂紧忍者。“权力是线性不觉得超高速,”凯文说的光滑的三倍。

绿色的自行车另一方面是一个真正的supersport耸人听闻的标题,随着它的发展更多的权力上rpm范围。今年我们还指出其改进中档是足够重要,您可以有点懒惰,运行一个齿轮比你通常会选择一些角落。好,欢迎2008 ZX-6R改进,但绿色刺客不能完全匹配的小号强劲的退出缓慢的角落。

圈次公共trackday通常不会给一个完全准确的指示自行车更快,干净圈很难得到红旗停工,或集群的不同速度的乘客挤的地方你不需要它们。但时机转发器trackday一揽子计划的一部分,成功之路我们能够收集到足够的一致的搭接时间,自行车都没有受到一个非常可观的赤字。

在整个一天,我最好的时间是在忍者,击败了675年的1.0秒。然而,总的来说,次为我的会议经常记录显示不到一秒之间的自行车。在早期,凯文每个自行车时代显示出更大的差距,但一天结束的时候他每个自行车并驾齐驱的决斗。而在胜利击败他的最佳时机在忍者仅0.003秒。他还指出,尽管ZX的普利司通轮胎BT016非常棒,”代托纳的倍耐力Supercorsa橡胶提供至少尽可能多的控制和持续时间在我们跟踪会议,“胜利的轻微的边缘提供一些见解。

我们无意中听到了另一个项目是在忍者平滑传输;675年更耐无离合换高速档,通常“有锯齿状的,”凯文。

即使在第二代更新之后,675年仍然缺乏一个传统拖鞋离合器,但Hinckley-based公司发现了一种创造性的方式来平息一些后轮跳和离合器喋喋不休之际,racer-boy快速降档的结果。

我们有机会聊天与胜利的产品经理西蒙•沃伯顿让工程师更好的理解如何选择减轻,至少部分,一些不受欢迎的部队后,会扰乱自行车的底盘bang-bang-bang降档。

据沃伯顿说,京滨急行地铁的燃油喷射系统电梯节流阀板以减少发动机压缩制动,感觉有点像拖鞋离合器。他提醒我们,该系统是目前在09年的前代托纳但有调整更新,进一步降低车轮喋喋不休。如果不节约成本的方法,而发明的。

除了欢迎力量增加,也许没有大新闻了忍者不是第一个生产自行车使用昭和活塞大叉,即带通滤波器。简单但非常有效的叉印象我们在Supersport枪战的能力吸收小表面缺陷没有痛苦过于柔软的设置。但在这里,675年其基地覆盖。升级悬挂适应性允许我们调整叉在代托纳,任何前端反馈或自行车之间的碰撞吸收的差异是可以忽略不计;同样的故事震惊合规。

的总体处理能力,这是另一个针锋相对的情况。纤细的腰部小号不仅看起来光和flickable,。补篮有点尖锐,因为它拥有积极转向几何图形:23.5度斜角,87毫米,54.8英寸的轴距和24.0度斜角,103毫米,55.1英寸的轴距。

尽管它仍然温和的转向几何图形的忍者管理努力摇头经常在加速比的胜利。这种品质并不是一个问题,而有趣如果你正确的心态,但这使我们认为也许明年川崎应该提供一些额外的阻力在手动调整Ohlins转向阻尼器或选择一些电子控制speed-sensitive单位像本田、铃木。

ZX-6R主导所有来者时卷在这些现代sportbikes产生令人难以置信的速度。自行车无法接近的绝对崇高的结合能力和灵敏度的忍者four-pot radial-mount,整体铸造日新卡钳的提议。胜利的又日新radial-mount整体铸造是一个很好的更新从去年,提供足够的力量和更少的杆旅行订婚前相比08年模型。然而,他们是直接点击或两个川崎的最好的感觉。

我们说,这一次或两次,或者之前的一千倍,但在街景的大部分supersport摩托车在美国购买行动。考虑到这一现实,因此,仪器,配合和完成方式。

675年代更激进的骑鞍位置和公司可能会让一些人(例如叽叽嘎嘎的保税的老家伙)三思而后行考虑胜利sport-tourer或长途通勤。forward-canted骑马的位置,由低夹式的布局,是伟大的赛道上但强硬的手腕周一到周五。Kawi有略微低座位高度(32.1和32.5英寸),但更重要的是它的形状和泡沫密度更欢迎的马鞍。同时,ZX骑手三角形不是一样向前倾斜的胜利。此外,凯文注意到他看不到后面自己通过胜利的镜子。

自行车都深思熟虑的仪器包。大,明确LCD面板坐落在突出显示转速表,但是白色的选择面临Kawi的想法使它更容易看到。675年获得加分有额外的可用信息的平均油耗和榜单上存储(不显示模糊…),但设置并不是直观的找出没有手册。

啊,地狱,谁在乎比峰值马力和看起来,对吧?如果是这样容易代托纳至少都有一个部门的平方。几乎在我们的书中,忍者的角,立体主义的形式,不能与恶人,吓人的脸在675年。火起动器,信号油门或发动机上完整的歌曲,和精美的摄入量snort和排气注意三让你说,“Fugedaboudit !”

终点摄影对峙

注意过去三年左右的人都知道这类自行车是通过掷硬币来。没错,Kawi峰值马力取得了重大的进步,我们注意到在我们的富勒supersport比较本田和雅马哈后退了一步在峰值功率(2009年见边栏Supersport枪战),但是你可以让任何一个案例的新兴市场,包括胜利。然而,重点采取远离这样的日本和英国对峙是Kawi一样快速和强大的胜利,但没有额外的位移。

此外,它的重量大致相同(干394磅胜利的392磅),是一个更舒适的在日常使用中,具有无与伦比的制动性能。最重要的是,你不会支付一分钱从忍者获得额外的性能。这两自行车零售价9799美元。不过,ZX根本没有胜利的性感。并拥有英国制造自行车带来一定程度的排他性;我们只是在街上看不出尽可能多的代托纳(或跟踪!)作为忍者。

所以,一劳永逸地结束2009年600 cc的战斗中,我们给川崎最终点头。这一切都是你,但真正的赢家现代supersport消费者!

- - - - - -凯文“MotoGT”杜克

川崎的总体性能包是不可否认的,我为团队绿色回来如此强烈,以至于几年后在杂志评比中平庸的结果。不过,如果我是平均sportbike客户(主要是街头骑,偶尔的跟踪,如果有的话)我的代托纳,尽管其前卫因此。我喜欢“机械交响乐,”凯文·调用排气和进气笔记。我找到了纤细的线条和空气流通使675看起来更快;前端是无比坚强。我有点难过没有ZX的难以置信的刹车,但是在所有其他方面的代托纳工作很好。皮普皮普,恭喜恭喜,腐烂!

- - - - - -皮特Brissette“Boddingtons酒吧啤酒”

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