MO教堂:2002年公开双胞胎枪战

据我所知，搜索引擎优化在20年前还不是什么东西:我不得不读了很久才能找到我们在2002年公开赛双胞胎枪战中比较的三辆自行车的名字。它们分别是Aprilia Mille R、Ducati 998和Honda RC51。2002年也是科林·爱德华兹驾驶RC51参加世界超级摩托车锦标赛的一年，他以极具戏剧性的方式击败了杜卡迪的特洛伊·贝利斯。这是2002年人人都想要的自行车。在证明了自己的观点之后，本田很快就对V-twin说了再见，重新回到了直列四缸的倾斜。可悲的是，那架RC51真是个笨蛋。

亚伦·克拉克实际上是新西兰人，但他是通过澳大利亚来到我们这里的，他在那里参加了大量的GP赛车比赛。2000年，他赢得了Aprilia杯挑战赛(骑着一辆可爱的rs250)，然后在上个赛季参加了Aprilia Mille R的竞选——结果是资金严重不足，就像在精彩的摩托车比赛世界里经常发生的那样。然而，他与阿普里亚的关系已经成为过去。他是公正的(和赛车铃木现在-迷你)．

来自梅茨勒的人

再一次，轮胎提供了可爱的和有才华的汤姆吉尔科夫斯基加州赛车，亨廷顿海滩，加利福尼亚州。这次我们选择了Metzeler的M-1 Sportec橡胶轮胎，专为重型街道使用和偶尔的赛道使用而设计，因为a)这对双胞胎轮胎应该比我们上次比较中使用的喷火四缸轮胎更容易使用;b)无论如何，Willow Springs的街道跑道并不那么快;c) Sportecs是很好的街道橡胶，至少可以使用到制造商把这三款可爱的轮胎从我们的离合器中撬出来。说到轮胎，伙计，我累坏了....

克拉克不喜欢这辆杜卡迪适合他的样子，他抱怨说，这辆车的车把角度很奇怪，座位上没有足够的空间让他向后滑行(他是一名摩托车越野赛爱好者)。

再次，希望我们已经要求有998交付与耙设置在其两个角度的更陡- 23.5度。(我在家里试了一下，结果失败了，顶部的三层夹有点损坏，还买了一双新的扣环钳。)

“杜卡迪是，请原谅这句陈词滥调，但在这里它很合适:非常鼓舞人心。”

作为部分补偿，你只需要一个17毫米和一个19毫米的扳手就可以调整自行车的后座高度——这是一个很容易的调整。(你也可以调整Mille的震波长度，但你必须先断开它的底部底座。这款本田车没有底盘高度调节器。)

即使在后面提高了一点，有点臭虫的态度，克拉克仍然认为杜卡迪感觉“到处都有点懒”。杜卡迪希望在弯道出口跑得更宽，并且需要更强的输入来启动转弯和改变方向。

一整天，我们在车的后部增加了弹簧预紧力，在车前减少了一点预紧力以使前倾变陡，并试验了不同的阻尼设置(比如，在弯叉处增加更多的回弹以使车头向下)，最终杜卡迪的感觉比一天开始时好得多——但与其他两台机器相比，它仍然是一次高强度的骑行。Aprilia的转向几何形状甚至比杜卡迪的侵略性更小，但它转向更轻，更快。部分原因在于发动机结构:由于90度v型发动机的前缸几乎是水平的，杜卡迪确实感觉不那么“集中”，因此反应速度也比其他两款摩托车慢。

尽管付出了额外的努力，但杜卡迪是，原谅陈词滥调，但在这里它很适合:非常“鼓舞人心的自信”。它从来不会让你觉得，如果你不小心，你可以把前轮从自己的身下转向出去，一旦你适应了它的“手动转向”，按下里面的夹子，你的线就会收紧，就像其他自行车一样。杜卡迪的其他控制系统也与它的转向方式互补:离合器有点重，降档需要更大的压力(升档也需要更大的压力)。后制动器几乎不可能锁定，这有时是一件好事，但它也给了很少的延迟所有的时间。前面一对布雷博没有相当的感觉棘手的四垫布雷博的Aprilia，但制动力不是一个问题，为任何这些机器。

“与杜卡迪相比，本田处于另一端。”

杠是更高和更近，前轮是藏在更紧。

沉重的气缸盖，侧面安装的双散热器，以及其他一切，感觉密集的包裹在你的大腿之间和你的基础，所以自行车需要很少的努力，以投掷尖顶。轻巧的离合器，轻巧的换挡，一旦刹车杆被压紧，强力的减速——而且本田的马达也是最先进的:即使专家亚伦·克拉克(Aaron Clark)在过弯时的表现比本田的任何车手都好，RVT仍然能成功地躲开他，抵挡住他——至少直到下一个弯道减速的时候……至于本田，亚伦说:“它感觉非常中性。”它在任何领域都不是很出色，但也没有做错什么。”总的来说，由于它紧凑、短小、反应迅速，本田给人的感觉更像是一辆125马力的四缸车，而不是一辆双缸车。

“本田的目标是给RC51车手一个更大的目标，当把悬架拨到赛道上使用时。”

我们确实检测到一点在较低的转速本田燃油输送，或者可能有点多余的传动系统抢夺?不管原因是什么，在街道上一些速度较慢的二档弯道中，骑自行车的人应该非常平稳地控制油门，即使这样，自行车的动力也会出乎意料地忽上忽下。卡尔文觉得也许是气箱里的阀瓣拿不定主意?似乎你已经习惯了，在几圈之后就调整了，奇怪的是，在街上就不那么明显了。无论如何，那些62毫米的大油门不会像其他自行车的系统那样无缝地恢复正常。嗯，是不是因为本田制造了更多的POWAH?

与它的954RR一样，本田的目标是给RC51车手一个更大的目标，当把悬架拨到赛道上使用时。没有骑行高度调节，就像我们提到的，但RC是这里唯一的自行车坡道型后预载调节器，这意味着你可以把扳手从工具箱里拿出来，把后部抬高一点，太甜了。本田的新叉子预加载调节器，虽然(像一个在954)，是一个有点后退一步，你不能去“线显示”像往常一样。你需要用尺子或卷尺测量凹陷，或者数圈(如果你碰巧有正确的插座，我们在赛道上从不这样做);只是不容易一眼看出你在调整范围的哪个位置。