莫:教会1998年本田VTR1000F超级鹰!
和在那些日子里,本田不想建立一个大型采用v型双缸sportbike之时,因为它前所未有,让你们中那些喜欢改变第一个活塞。但是伟大的罗马国王塔已经让严肃的和他的大V-Twins最近进展,更不用说重击本田强大的打击在世界超级摩托车赛车多年。所以超级鹰派,本田的第一个大采用v型双缸和它的一个最魅力的摩托车之时,所有的时间,如果你问我——一种日本杜卡迪怪物但更好。“pivotless”框架预言(失败)杜卡迪的实验,与36毫米进气阀门和48毫米化油器是有史以来最大的的附加到本田…它很好。
本田VTR1000F超级鹰
大红色介绍他们的体育采用v型双缸美国之时
美国本田最近扔出来聚会的全新VTR1000F超级鹰派,邀请美国moto-press bash。事件的背景是风景如画的葡萄酒泰梅库拉的国家,加州和粗糙的迷宫,紧,扭回公路展示的最佳地点,正如一位本田工程师所说,超级鹰的“活泼的个性。“明快。录像机,本田感觉他们“抓住美国人想要在一个大的本质,体育采用v型双缸。之时,独特的声音和感觉,使采用v型双缸似乎活着之时。“本田研发部门的一位发言人表示,他们的目标超鹰是重量轻,转向,和强大的低-中等功率和扭矩。听起来像一个精力充沛的意大利自行车我们知道吗?
超级鹰派的项目负责人,Naoyuki齐藤,说本田想创建一种新型的双汽缸的运动包,可能竞争对手日本杜卡迪的性能水平,同时保持质量和实用性。
我们的第一印象是,录像机似乎比916年更容易骑快,但很快就意识到这不是一个复制品。事实上,本田称超级鹰从来没有打算作为一个比赛平台。相反,他们认为它更真实,全能体育摩托车像本田的VFR750,但随着强劲的功率输出只有一个大位移采用v型双缸可以提供之时。
铃木本田承认自己是措手不及的介绍TL1000 90度采用v型双缸,之时,更惊讶于他们的快速释放的自行车经销商。本田超级鹰的新闻迅速推出了几周,和生产将在4月达到经销商。
预计零售自行车的价格应该在8900美元左右,和本田计划保持较低的生产数据,与每个经销商将仅接收两个录像机的未来12个月。
本田录像机带来了两个成员的家庭树——鹰650和VR980原型。
原型使用小鹰的梁架底盘和无聊和抚摸版本的650年的窄角采用v型双缸。之时,VR980原型设计和建造美国本田工厂作为一个概念自行车——回应公众的呼吁更大鹰采用v型双缸。之时,
许多的设计功能的虚拟现实原型进行生产录像机,尤其是半整流罩,油箱和阀座部分。但超级鹰派的许多方面没有原型。侧散热器、桁架式车架、发动机摇臂,甚至小下巴整流罩生产自行车都是独一无二的。
“我们发现油门响应和线性,没有平坦的地点。”
根据本田的工程师超级鹰派的框架经历了六个主要的重新设计。超级鹰派的不寻常的框架设计有助于帮助满足本田的原始设计的目标重量轻、响应性的指导。
本田的工程师描述录像机的底盘作为“生动”和细调,有六个战略部署为发动机安装点,还可以作为强调成员增加刚度和较轻的重量。集中的引擎结合位置略高后倾角使前端处理光。
“pivotless”twin-spar框架设计围绕着录像机的OEM径向轮胎,使用柔和的建筑比发现其它体育机器。安装不同的踏板,根据本田,将不安的“调谐”平衡超级鹰派的底盘。
超级鹰派引擎取代996 cc和功能几乎相同,180度逆转气缸和头上。98 x 66毫米孔/中风的铃木新TL1000S是一样的。六速变速箱直接位于低于后汽缸。
DOHC, four-valve正面特性38毫米进气阀门——有史以来最大的一次债券用于本田生产电动机。帮助实现其高转速功能,single-pin曲轴和轻量级,skirtless活塞使用“拖鞋”。Nutless连杆螺栓螺纹直接进了洞的棒有助于降低往复的体重。
“渗碳棒让他们更苗条、更轻,同时保持力量。”
这种组合结果在一个杆,比传统的设置轻近40克。48毫米斜平座简历碳水化合物是有史以来最大的用于生产摩托车。
我们发现油门响应是夏普和线性的,没有平坦的地方。巨大的碳水化合物的燃料消耗点球,不过,小4-gallon坦克击中后储备只有100英里的精神骑。我们进了一个最好的32.4英里/加仑。
独特的侧散热器允许录像机罢工非常紧凑和苗条的轮廓。注意上面的小油冷却器安装散热器之间前汽缸。
超级鹰派的侧双散热器产生相同的作为一个前置散热器冷却区域,但根据本田工程师录像机没有“盲点”你发现在传统的散热器安装位置在前叉,这会导致多达20%的冷却效率的损失。
录像机的设计利用低压由风经过的外表面整流罩将空气从高压区域内。在低速,大右,散热器冷却风扇将空气吹。
仪器是干净和简单。面容苍白的性心动过速和临时表非常清晰,容易阅读甚至在晚上。注意低燃料警告灯在环面——你会看到这个经常点亮。驾驶舱也是简单和有目的的。本田希望保持超级鹰派光——很轻,所以你不会找到任何沉重的内心整流罩板或道具物品。
甚至离合器主缸储层接收lighter-is-better治疗,是塑料制成,而不是一个更重的铝铸件。注意弹簧预加载和ten-position回弹阻尼调节器和叉。双浮动296毫米前光盘由日清四活塞卡钳夹类似RC45路上的自行车。加上从丰盛的采用v型双缸发动机之时发动机制动,制动能力是最令人印象深刻的。
“录像机真的照耀在力量可以从它的广泛传播torquey汽车。”
我们没有得到与VTR1000花很多时间,但一个下午绕柳泉水沟的2.5英里路课程引导我们得出的结论是,本田是正确的——这不是一个track-oriented设计。“本田人员可能已经描述了这辆自行车有活泼的性格,“说副主编Gord Mounce经过短暂的跟踪会话的录像机。“但就像相亲的伟大人格你不想带她跳舞。“悬浮率,表现这么好乡村道路太软的赛道上的责任。
录像机的防御我们没有时间改变弹簧或石油,这将帮助。一个更大的障碍对于那些想赛车录像机是缺乏地面间隙。Rearset挂钩和排气管收紧将必要的购买。
录像机真正闪耀的力量可以从它的广泛传播torquey马达。速度是欺骗在本田的采用v型双缸因为权力之时,稳步构建没有主要的高峰或低谷。如此大的powerband允许出口强劲的角落,用更少的滑动的后胎比内联四个尖峰的权力。虽然录像机觉得慢直道由于这平坦的功率曲线,我们发现自己吸烟600年代在柳树的面前。
我们当然计划恢复超级鹰派更长,更涉及到测试。只有下次我们希望也有铃木的TL1000S,甚至抛出916杜卡迪的(由…和一个标准来衡量)。等待最终的体育双汽缸下月在摩托车在线战斗性能。退后,让比赛开始!
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我认为这辆自行车和铃木TL的原因出现在他们所做的是,日本人注意到杜卡迪的优势似乎在超级摩托车赛车(欧洲和美国),由于位移优势,所以他们都紧跟潮流。所有新设计的汽车,他们想利用他们在多个模型。所以铃木给我们TL-R、TL-S和DL1000 (V-Strom),而本田给了我们RC51 VTR1000,巴拉德罗(最后没有爱很多,主要是由于它的重量)。TL引擎仍在最新的铃木V-Strom 1000,但本田发动机似乎已经渡渡鸟。