莫:教会1998年本田VFR800FI拦截器

,在那些日子里,当雅马哈R1是全新的,许多人担心更多的斯巴达士兵喜欢它正在路上,本田表示不要害怕:为什么你们没有真正sportbike性能,在一个舒适的包来抚慰以及灵魂?是的,虽然高斯像臭,新的目视窝旁边牧场的嫩草,它使我们躺下快速打盹,安静的水域它引导我们。它实际上是一个伟大的全面sportybikes。

传奇但灭绝诺顿品牌已经复活3月汽车国际和帮助下计划生产v - 8提供动力超级摩托车贴切地命名为“复仇者”,拳225马力和225英里的最高时速。原谅我们一分钟,但是我们听到一些来自整个池塘,悠久的呻吟和yelp紧随其后的是一个狂喜的叹息。哦!整个英语的必须集体高潮sportbike出版社。

嘘!我们听到别的东西:温和的笑声,听起来像一个收银机。噢,是的,这是来自美国保险公司精算师和承销商。唰唰。

“旨在恢复和英超通用sportbike目视,本田看着自己的赛车遗产和拦截器名。”

在这一切的睾酮生产,本田已经回到未来为了未来而战。

而其他厂商专注于双轮肾上腺素修复和阴茎增强,本田达到回自己,骄傲的赛车传统建造可能是什么——地狱,为什么对冲?——什么是最多才多艺,非常均衡sportbike做过:1998年全新VFR800FI拦截器。本田公司在1983年推出了原始VF750F拦截器。

一个优秀的街上的自行车,最初的拦截也发布八AMA超级摩托车的胜利,包括代托纳200,完成第二系列。三年后,本田给拦截器完成改造。首先,他们加入了一个“R”到“VF。“接下来,他们重新设计了V-4与齿轮传动凸轮驱动引擎,提供更多的峰值功率。然后他们安装发动机铝制框架,覆盖几乎完整的整流罩和砍掉了45磅。最后,在超级摩托车修剪,弗雷德·默克尔赢得了AMA超级摩托车标题和韦恩·雷尼屈居第二。高于一切,全新的VFR750F保留其机警灵活舒适和平衡。

1990年本田的750 cc V-4线分裂,他们介绍了赛道集中RC30 street-orientedVFR750F同时进行。1994年分裂进一步放大的首张street-legal-in-theory-only RC45和友好,宽容,舒适,时尚,红红的94 VFR750F,摩托车,抓住压制爱好者出版社最好的750年街上的自行车奖,这将使萨达姆•侯赛因(Saddam Hussein)的嫉妒。

然而,尽管它的受欢迎程度在欧洲,1990年和1994年的美国销售目视化身没有压倒性的。自行车在600 cc类提供了更好的加速和处理少近2000美元,1996年GSX-R750和新的liter-class sportbikes提供优越的马力质量比相同的价格。作为一个纯sportbike,再也没有了VFR750F不仅更狭隘的集中GSX-R750失地,而且本田的两个VTR1000F超级鹰派。

旨在恢复和英超通用sportbike目视,本田看着自己的赛车遗产和拦截器的名字。更重要的是,本田给其V-4 street-sportbike超过一项改造;他们设计,从地上起来,一个全新的摩托车将从其他模型成功的技术。

性能是受RC45超级摩托车,由VTR1000F底盘。添加一个新的燃油喷射系统,改善悬架和800拦截器更快,更快的和更具响应性。重新设计的人体工程学和改进防风使拦截甚至比已经轻松的VFR750更舒适。

从本质上讲,什么本田新800是显著的:他们改善一切不丢失任何其他特征750这样一个德高望重的,如果不是最畅销的摩托车。这仍然是一个宽容,信心的自行车。走到一个展厅,乍一看你可能很难区分VFR800从750年。首先,它仍然是一个引人注目的血红色的红色,和它仍然保留了相同的无缝的对细节的关注和性感,时尚的线条。但是请仔细想想,你会发现显著差异。行是更时尚,更现代。新800年的双大灯有猫眼,动漫质量和看起来就像是你可能会看到在一个速度赛车。的三点更符合空气动力学。

油箱knee-grip面积狭窄,虽然不是比录像机的狭窄。

尽管骑的位置实际上是一个小比750年代——直立车把稍高——本田拦截器(前景)削减的概要文件和本田声称阻力系数降低9%,由于排气的挡风玻璃下提高气流的高度骑手在高速公路上行驶。比750年风和天气保护当然比half-faired录像机。

人骑800说多少少风的阻力,他们觉得在高速和更舒适的乘坐位置,改进不常与提高运动骑摩托车的方面——但他们注意到800年仍然感觉更时尚,更苗条和富运动感的比其前任。说:“冷静,看看这个副主编比利巴特尔去年年底收到本田的1998后新产品新闻稿。“新目视这酷就像单件尾端与酷尾灯…”这是最明显的文体离开750和注意到的第一件事。光滑和侵略性,尾灯镜头清晰地集成到单件的尾巴一样。它不仅看起来更现代,本田声称,它提供了更好的可见性。

虽然750年有一个更大的大拇指从我们的摩托车后座乘客因为它是软的,没有抱怨800年的安慰或者后排坐的位置。座椅本身,一个称职的股票,这意味着它并不是一个卡宾的座位,然后也不吸。很难得到兴奋。

新RC45-inspired V-4引擎共享相同的基本设计为750,一个90度,液体冷却的DOHC动力装置与对侧齿轮传动的凸轮火车。位移已增至782 cc的由于2毫米孔比750和2毫米长的比RC45中风(750孔x中风- 70.0毫米x 48.6毫米;RC45 - 72毫米x 46毫米;800 - 72毫米x 48毫米)。

新的,重新设计活塞涂上固体润滑剂和全新的,铝复合缸袖子结合创建一个稍高的压缩比(800 - 11.6:1,750 - 11.0:1)。新引擎更轻,比750年的15毫米更苗条。为更好的中档打卡曲轴保持180度比RC45超级摩托车的360度曲柄。至于750年的高度重视,smooth-shifting晶体管收音机,800年一样光滑。

像RC45,新的800年是燃料注入,但是,信不信由你,800有下一步的发展。800年代EFI系统比RC45更小更紧凑(800的喷油器和65.1毫米长,RC45是74.0毫米)和至少两磅打火机。数字映射到每个气缸提供精确的供油量和火花控制。

尾气出口通过four-into-two-into-one排气系统,一个巨大的重,6.4升不锈钢。对于那些对减肥感兴趣,取代股票消声器的售后消声器可以多达四到五磅。

“我们认为这是一个最顺利,大多数提炼燃油喷射系统我们已经测试了。”

尽管800年的感觉有点奉承比750年在底部,油门反应,尤其是在3200 rpm,果肉脆甜,立竿见影。权力是均匀。没有精益宝马上发现的,没有明显的平点与股票扬胜利,它缺乏缺陷困扰的映射TL1000S。

与任何燃油喷射摩托车一样,光滑的节流控制是很重要的,尤其是挤出。VRF800介绍,相对严厉的出版社,困惑,本田的工程师认为他们得到这个权利,抱怨燃油喷射太精确,太脆,太直接,说他喜欢加烃VFR750。

诚然,800年的燃油喷射的要求比750年更警惕和更精致的投入。虽然没有电机功率定义方法,你可能会放缓两次在750年通过,您通常可以侥幸在800年只有一个减速,如果有的话,和油门的反应是什么,你肯定会飞机更快一旦节流阀是扭曲的。这是一辆摩托车,可以很容易地骑在一个齿轮。

虽然录像机torquier并产生更多的高端马力和800马力和扭矩的收益在750年,800年,部分原因是其出色的燃油喷射系统,感觉快速和强大,然而光滑。800年迅速达到峰值扭矩,虽然不是一样快twin-cylindered录像机,并持有超过3000 rpm,从6000年到9000 rpm。

马力的800也到达上限更快(虽然750年并达到峰值功率在9750 rpm相比800年的10250 rpm),持有超过750(绝妙的图表)。这是进步的优势。基本上,笨手笨脚的车手必须教右手更好的习惯。简单地说,我们认为这是最顺利的,我们测试大多数提炼燃油喷射系统。

在任何道路在任何条件下750年800年将轻松摆脱,只有在很紧,扭山区公路马里布的录像机真正摆脱了800年。它有(连同跳)录像机显示了800年只有真正的优势。然而,作为一个体育旅游,800打了录像机。

超级鹰有一个可怕的巡航距离,大约120英里从五加仑燃料容量(4.2加仑坦克。9加仑储备)在800年发布了200英里的充填量之间的时间间隔。800年也是一个更多的信心,这意味着它很容易骑在陌生的道路和角落。当然,它是更舒适更长的距离,提供比风和天气保护不言而喻。

类似于VTR1000F, 800侧双散热器拦截功能。本田声称冷却效率提高利用高压空气腔之间的空气压力差和较低的压力外整流罩表面,绘制空气通过散热器在高速公路上行驶。侧散热器还允许减少1.2英寸的轴距和发动机安装在靠近前轮改善重量偏差和较低的重心。结果是一个更好的处理和打火机,中性的摩托车。