MO教堂:1997中量级巡洋舰枪战

你在买一辆新自行车。你想要一些很酷的东西，但对标准的高效无菌不感兴趣。一种你可以慢慢骑，不在乎的东西。事实上，你走得越慢，还能玩得开心就越好。有个性的东西，轰鸣的v型双胞胎，还有巨大的扭矩。旅程就是你的目的地。“那将是14000美元，先生，”陈列室推销员建议道。哇!你并没有那么想要。中量级怎么样?你心里想，大概还有八千美元。

中量级巡洋舰有点矛盾。如何实现沉重的巡洋舰的感觉，同时降低重量，排量，更重要的是，价格?为了探索这个谜题，我们收集了五款最好的小型大型自行车:现有的铁，如哈雷戴维森的883 Sportster，川崎的Vulcan 800 Classic和雅马哈的Virago 750，以及本田的全新美国经典版750和铃木的新Marauder 800。对于中量级的困境，每种拳种都有自己的答案。

说到两难，你到底是怎么做的来正确地比较巡洋舰的枪战?你不能打电话给赛马场说:“把我们定在周二，我们要带一群巡洋舰来测试!”他们会在电话里嘲笑我们。当我们打电话给我们的驻店闪电小子肖恩·希格比和查克·格雷夫斯，问他们是否愿意帮忙评估组装好的设备时，他们勉强打了个哈欠，告诉我们他们，嗯，哦，对了，他们今天得给狗洗澡。显然，要真正欣赏巡洋舰，需要对生活持一种稍微悠闲一点的态度。所以我们决定做一件典型的巡洋舰的事情——我们跟着人群。我们在世界上最受欢迎的林荫大道之一——马里布的太平洋海岸高速公路上来回行驶，还必须穿过峡谷，前往岩石商店(Rock Store)。我们骑着车在镇上转了一圈，上了很长的高速公路，甚至带他们走了几百英里。一直在寻找完美的虚无，从物质上的超越，终极的氛围，以及所有其他形而上的东西。

所以，好好休息，放松，喝一杯冷饮。这次由我们来骑马。

掠夺者油箱完成了独特的标志和酷的赛车风格的填料。

虽然操作还不错，离地间隙有点小。

1997年铃木掠夺者800
铃木在97年推出了四款新车型——GSX-R600、1200土匪、TL1000和掠夺者800。铃木(Suzuki)的Marauder凭借其倒叉、大量镀铬、800cc马达，以及最令人称道的6000美元的价格，赢得了冠军。看来你可以拥有一切。在摩托车上，就像在生活中一样，事情并不完全像它们看起来那样。虽然掠夺者确实拥有一些非常酷的功能，但它的整体包需要进一步完善。

掠夺者以铃木的入侵者800为基础，尽管有一些重要的区别，如在入侵者的轴上切换到链传动，以实现更流畅的动力传递。在转到连锁店的同时，铃木也腾出了空间
第五档(旧入侵者有一个四速箱)。他们为掠夺者配备了一个倒置的前端，大概是为了强健的外观，但这些分叉真的不比我们在测试中的其他任何自行车好多少。这个模型与入侵者之间的大多数其他差异都是外观上的，我们对此表示赞同。它的长，精益的外观是一个受欢迎的替代略过时的直升机外观的入侵者。Mag车轮和数英里的铬合金意味着大道上的许多光芒，因为掠夺者散发出自己的风格。铃木是日本产的，我为此感到自豪。像本田的ACE一样，它向美国原版致敬，但没有抄袭。事实上，它收到的赞美数量仅次于本田。要是骑起来有乐趣就好了。

从一个楔子形状的座位开始，不到五分钟就开始刺激，到最后的碳水化合物是我们最近测试过的所有自行车中最差的，骑Marauder有点考验。它的人体工程学对于一个中等身材的骑手来说完全是错误的，拖曳式的栏杆向后拉得太厉害，而挂钩向前靠得不够远。如果你个子高，就别想了。当行驶在曲折的道路上时，平坦无立管的车把反馈很差，控制也很糟糕。离地间隙也有点微薄，尽管不像火神那样限制。我们提到过座位很糟糕吗?

快速转动油门，你就能看出这头野兽有坚果。然后你遇到了挫折。你以为你可以用毒气穿过它，但当它清醒的时候你已经到了它能量带的尽头。这个测试中最好的引擎被糟糕的化油器阉割了。任何一个工程系的一年级学生都可以告诉你，长度相差很大的排气管是调谐器的噩梦，铃木的Marauder就是这样的情况。它左边的管道一直缠绕到右边，给人一种交错的双管道的外观。可能没有帮助任何这是事实，它的排气交叉管是大约一英寸的直径，势必造成各种破坏与排气。

我们要告诉你的是，只要稍加修补(新的座椅，酒吧，控制扩展器，管道和喷气套件)，这可能是一辆不错的摩托车。然而，这是掠夺者生产的第一年，售后支持还不存在，所以可能需要一段时间才能升级这台机器。如果你已经爱上了莫拉德的外观，试着在你的铃木经销商外面等着有人来换一辆-我们认为你不会等太久。

规范
制造商:铃木模型:1997 VZ800V掠夺者价格:5999美元引擎:OHC，液冷v-twin内径和行程:83 x 74.4毫米位移:805 cc与碳化合:双Mikuni 36mm CV传输:5速，恒啮合轴距:64.8英寸。座椅高度:27.6英寸。燃料容量:3.4加。声称干重:456磅。

1997年雅马哈维拉戈750

雅马哈很早就发现，甚至在超级运动自行车出现之前，相当大比例的人只是想放松和骑车。看看维拉哥750。在功能上，它做了巡洋舰应该做的一切。它有扭矩，停得好，而且在长途行驶中基本不显眼。在我们沿着海岸行驶的过程中，维拉戈号开了个好头，它的扭矩电机允许无理由的短换，因此保持在5000转/分钟的振动点附近。它的ergos是轻松的，新的，看起来奇怪的扁平把手比可怕的鹿角更舒适。在峡谷里转了一圈，我们发现维拉戈号并不令人失望。第二好的离地间隙当然有助于获得乐趣。然而，维拉戈，像铃木的掠夺者，有脚蹬，只是有点太短，舒适。在这两台机器上，在急转弯时第一件接触地面的东西很可能是你的靴子。 The Virago’s shaft effect intruded upon the smooth roll of the terrain more than our other bikes (the rest being either chain or belt-driven), but never more than just a little. Altogether, it was solidly in the middle of the pack here, with Honda’s ACE better at the slow stuff and Harley’s Sportster superior during fast riding.

在开阔的道路上，雅马哈当然是有能力的，但它不是一个惊人的。虽然在舒适性方面领先掠夺者和Sportster数英里，但在豪华性方面落后于ACE和Vulcan。虽然它在测试中拥有最大的原始马力(声称)，但它会振动。在速度上，其刚性安装的电机的振动变得侵入性。座椅虽然很软，但有点太软了，导致车手固定在一个位置并呆在那里。你坐在低框架，给你的优势，有坦克保护你从风。倾斜的车座对乘客是有好处的，但它往往会激怒司机，因为乘客往往会向前滑动一点。

不过，不要让座位或任何其他愚蠢的花絮弄得你心烦意乱。经过17年的生产，几乎没有更新的最后九个，雅马哈的维拉戈开发了巨大的售后支持。考虑到我们8000美元的目标价格，6499美元的标签让你有1501美元可以花在更好的东西上。不过，尽管它的售价相对较低，但在本次测试中却排名第二。要是它不那么丑就好了。

由于巡洋舰更注重形式而不是功能，雅马哈在我们的比较中跌至第四位，仅领先于掠夺者。叫我们虚荣也好，叫我们时尚受害者也好，随你怎么说，但当我们骑着维拉戈750时，尽量不要像其他人那样指指点点。从从各个角度伸出的球形镀铬手柄，到压扁的鹿角风格把手，雅马哈的Virago系列在美学上受到了挑战。编辑普卢默是维拉戈750的唯一捍卫者，他说它“穿黑色会更好看”。

虽然许多其他现代摩托车可能受到五六十年代的影响，雅马哈的维拉戈750诞生，培育，并保持坚实的种植在1980年代。也许有一天，80年代的自行车会回归，Virago的价值会飙升，其他日本制造商的Virago仿制品会出现，雅马哈将很难满足对这款功能强大的自行车的需求。我们只是不打算屏住呼吸。规格:

制造商:雅马哈
模型:1997 Virago 750
价格:6499美元
引擎:OHC，风冷v-twin
内径和行程:83 x 69.2mm
位移:749 cc
与碳化合:双40毫米Mikuni
变速箱:5档
轴距:60。
座位的高度: 28.1英寸。
燃料容量:na
声称干重:483磅。

1997川崎火神800经典

所有的自行车完成在完全相同的顺序在我们的投票，我们如何评价他们的排气注。巧合吗?

“所有的标志都可以直接取下来。”当我们从川崎取走漂亮的火神800经典时，他们低声告诉我们，这是他们的客户在巡洋舰中寻找的东西。从它的造型来看，它有一个坦克徽章和一个H-D零件手册上的空气清洁器，看起来川崎的客户只是不喜欢花两倍的钱在三年的等待名单上。平心而论，火神的悬挂和操作方式(除离地间隙外)仅次于Sportster。它的杀手尺寸和完成度仅排在ACE的第二位。当然，没有人能像川崎那样制造发动机。在城镇周围和高速公路上，火神是完全透明的，这意味着很少的思想必须重新转向骑摩托车。宽敞舒适的车杆在林荫大道上低速行驶时可以起到很好的杠杆作用，而宽阔平坦的座椅可以愉快地支撑一个人不断扩大的臀部。

而川崎的信用，这实际上是一件好事悬挂是刚刚从工厂，因为火神的冲击是很难调整，实际上需要拆除后轮。在太平洋海岸高速公路上巡航，风在你的脸上，川崎的Vulcan 800就在家里。在海风的吹拂下，它轻柔地发出音乐，扭矩马达将你慢慢地推向天堂。然而，在一条略微弯曲的道路上转弯，一个小小的设计缺陷就会立刻显现出来——没有离地间隙。给不小心的人一个小警告:在你穿过钉子上的感觉器之前，你会磨穿侧边的弹簧。这并不是运动型自行车在巡洋舰上为所欲为的情况——火神800即使在轻松的速度下也会拖着。

在高速公路上巡航时，它的高杠产生了一点“降落伞效应”，使人的夹克膨胀起来，并抓住了一堆风。如果你经常在高速公路上行驶，那么把限速杆调低一点可能会治愈这个问题。

当一切都说了，做了，火神800经典实际上被证明是一个非常好的摩托车。我们的测试人员都认为这是一个坚如磐石的坐骑-舒适，扭矩，乐趣和悠闲。我们唯一真正的机械抱怨是它缺乏离地间隙。但我们在另一点上达成了一致:缺乏个性。川崎的火神800经典是一辆寻找自己身份的摩托车。上市一年后有合理的售后支持;然而，由于定价刚好在我们预先设定的8000美元的消费限额(这个测试中最贵的是1500美元)，你在购买这款手机后就没有多少钱了。

规格:

制造商:川崎模型:1997年火神800经典价格:7999美元引擎:OHC, 8阀，液冷v-twin内径和行程:88 × 66.2mm位移:805 cc与碳化合:京滨急行地铁CVK36传输:5档轴距:63年。座椅高度:27.8英寸。燃料容量:4加。声称干重:517磅。