莫:教会2008 Supersport枪战

事实上,supersport类可能会变得更加重要的oem厂商比它已经是不管他们喜欢还是不喜欢。当AMA实质上承认其拙劣处理美国职业赛车和今年3月宣布,代托纳赛车集团被授予权利促进,批准和管理各种AMA赛车系列,DMG首先采取的措施之一是改变当前的公路赛车的结构。从2009年开始,英超类可能会“代托纳超级摩托车”类。这个故事的写作,DMG尚未公布具体规则的新类,但说的竞争者将包括双胞胎,三元组和四缸车,会说:“马力中量级的性能限制,140马力后轮。实际上,这为六个品牌开启了大门,DMG的说:Aprilia, KTM此次将胜利,宝马,杜bv伟德体育app卡迪和过活。

那么,猜猜它是一件好事,我们在测试至少5的10个自行车潜在新代托纳的资格超级摩托车类。

像我们literbike枪战从上个月,这场战役最高有几个freshened-up进入者混在一起几个模型尚未结束时他们的模型周期。AMA公式播放器卫冕冠军、本田、自然磨损的CBR600RR与去年持平;同样适用于川崎2007 - 08年代托纳200 - ZX-6R获胜。

虽然不能要求任何美国锦标赛代托纳675从胜利——未修改的自06年介绍——是一个冠军的心很多和已经在Supersport类最高荣誉Spain-based track-centric Supertest现在运行三年,今年三连冠,在同一类别相似uber-evaluation叫Masterbike由西班牙sportbike mag Motorciclismo。吹奏出我们自己的角有点而支付进一步赞誉英语三、675韩元Motorcycle.com 2006 Supersport枪战以及我们2006个最好最好的比较。唷!这是一个难。

这使得两个最新的自行车:雅马哈、铃木GSX-R600 R6。两个自行车收到健康剂量的修订,但不是太多,使较去年完全不同。

“08年获得的R6 YCC-I(雅马哈芯片Controlled-Intake),第一次出现在2007年R1。supersport和升机器从现在的雅马哈throttle-by-wire (YCC-T)和YCC-I。此外,中量级轧机收到大约50以上的调整,几个被压缩和大幅增加较大的交叉管道排气头;有针对性的目标是改善了中档。增加发动机的改进,R6的flex帧更新以提高刚度和控制在所有正确的地区。铝子帧被扔的一个由镁。最后,夹式位置改变,新的EFI, 0.5毫米厚的转子为改善散热和修改车体加入许多其他变化,加起来是雅马哈称之为“品牌的新自行车轮胎。”

铃木GSX-R600有理由感到骄傲。根据加勒特凯,美国的铃木的高级通信专家,它是最畅销的机器的所有产品在公司的目录。betvictro伟德app小Gixxer今年有一群的改进,就像R6,沉重的重点是中档力量改进。压缩被从12.3到12.5:1,摄取港口被重塑,气门升程降低进气凸轮和排气管直径降低了不足3毫米,而整体消声器体积增加。推动气缸之间的增强和通风是略微增加减少泵的损失。虽然底盘基本上仍与去年持平,GSX-R600捡起一个电子控制转向阻尼器。改善制动通过改变杠杆增加挤压权力不增加工作量。哦,差点忘了,完成圆,可以说,2008年GSX-R600现在,像所有当前祖克运动自行车,Suzuki-Drive的a - b - c模式选择器。

的球员在我们召集杂色斑驳的倒霉的乘客渴望旋转在最新的600 cc的硬件和在澳拜客一顿免费的晚餐。刚从我们literbike ex-Limey喧闹,史蒂夫·凯利“速度”。史蒂夫的摩托车的咸资深快递世界,首先在Ol的英国本土,那么阳光明媚的洛杉矶他拥有更多的自行车——并出售新兴市场获利!比乔治•巴伯持有WSMC赛车执照(来自一个我休息区浴室),无数英里圆轨道。他足够合格的,但我们就像他的口音。

还回来,仍然遭受精神压力——亚历山德拉Bongart literbike战斗。亚历克斯拥有新型GSX-R600,知道她在坑和跟踪,是一个完成的骑手。她带来了新鲜、女性视角到Motorcycle.com,这是非常重要的这些天,很少,如果有的话,在大多数出版物。我讨厌承认这一点,但我很难使她在街头骑我的镜子。

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新锦Ko愚蠢的举动。这个非常友好的性格有一个冗长的简历在方程式赛车以及70年代飙车的幸存者。金的骑乘风格是一个死赠品年龄,像一些融合椎骨让他躺在坦克sportbike塔克,但他仍然骑速度比大多数人有一个功能齐全的脊椎!像其他两个以上,我们真的让他别有用心的混合。他拥有一些最酷的sportbikes,喜欢他最近的Desmosedici RR Editor-in-Cheese杜克和我熊在柳树。

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我们使用相同的评分法在今年的升comparo在我们累积分数的总和除以12类-偏向于发动机相同的类别,包括我们关心在一辆摩托车上的东西。

惊喜!不完全是,但本田的动力装置,是线性的,无法与675年的比较,根据目不转睛Dynojet在我们的朋友区P。在经典inline-Triple时尚,代托纳最佳的利用其shootout-leading 47.9英尺-磅的扭矩在一个可控的方式从早在3000 rpm的36英尺-磅。在CBR相同的标记,下一个最强有力的动力装置,是只有21英尺-磅。这个中量级的代表与近乎完美的特点我们评估时需要考虑的引擎。权力是在早期,不缺席低rpm的弛缓性600 cc的工厂一样。的顺利开/关风门转换675转化为最驯良的自行车。开车在柳树透露,通过8 rheostat-like质量:拨权力,轻轻滚下来,然后把它备份。在街上,马克和凯文一直使用这个短语“骗子”运动后爬出来的鞍愚蠢的笑容在脸上。

设置除了古怪的一会儿,CBR四4显然是最好的动力。在许多方面这反映了675年。它也有一个特殊的用户友好性,因为它不需要它的脖子拧的最大乐趣。饲料的节流方式下rpm范围和本田将更像一个750 cc的四,其强大的呼噜声掩饰其位移。“不知道地狱本田呢,但这自行车撕裂的角落,”凯利说速度。这是一个很好的观察考虑股票相同的孔和中风数据(67 x 45.2毫米)与其他三个日本机器。答案很简单,CBR只是蜱虫害羞的675马力和扭矩。105小马达到14100 rpm和46英尺-磅透支12500 rpm的社区,这是一个不容小觑的力量,可以理解为什么在AMA公式极限自行车如此成功。

似乎铃木支付股息的努力在寻找更多的中档的可用性。它没有675的猛烈炮击,但拉与权威——除了一个软点约7000——早在4500 rpm 30英尺-磅。GSX-R600实际上超过了CBR的扭矩数据的平均2 - 3磅略低于3 k直到8 k的CBR离开Gixxer后面。奇怪的是,直觉的感觉恰恰相反。我们将本田的短杠杆extra-torquey感觉。Gixxer提供平滑的节流转换和无故障加油铃木双重节流阀的工作系统,和一个新的ECU控制燃料以及阀的排气系统。扭矩是迅速成为新信仰的警句supersport调优。最终的结果是一个更健壮的传播力量,会给你带来GSX-R接近CBR和代托纳的日常可用性更大。一个小小的负面祖克的轧机,似乎比大多数在高速公路上繁华都市。

当前ZX-6R可能在结束其生命周期,这是开始显示出在面对竞争。之前所有的忍者的支持者开始计划燃烧我们的股份这样的亵渎,我们完全和欣然承认ZX作为一个非常不错的选择,和忍者的汽车似乎最热闹的排量。但是,绿色机器死了去年马力种族,发布一个低于平均水平97.7惠普股票形式,根据我们的朋友AreaP和他们的可靠Dynojet测力计。有一个小争议关于ZX的调优,你想要了解更多关于在下面的栏。

ZX-6R免费马力!
凯文·杜克

可怜的sportbike工程师必须找到一个方法来创建599 cc引擎产生100马力的后轮,同时满足every-stricter尾气排放规定。虽然花了废气必须比以往更清洁,噪声排放也必须保存在检查,尽管这几十年来标准还没有被修改。

比川崎ZX-6R显然是行不通的。自2005年迭代,ZX ECU包括编程关闭阀的排气在高转速,限制其高端力量和减少其overrev带过去的发动机的功率峰值。(欧洲ZX不是折磨,因为他们有不同的音平规定整个池塘。)这将使股票忍者感觉不那么激动人心,及其快速功率损耗一旦过去引擎的峰值部队一些额外的变速排档,特别是当骑在赛道上的耗电环境。600 ZX测试单元是最强有力的测力计,旋转97.7 hp的峰值。

但是为什么Kawi背负着这个限制,而其他oem厂商似乎并没有受到类似的编程吗?这是很难确定,但Kawi坚持晦涩的代表向我们保证他们的自行车EPA噪声法规指南自动调整的的oem厂商。

“所有街道川崎摩托车,包括川崎忍者ZX-6R,在美国销售的设计满足所有当前美国“供摩托车排放和噪音法规,“团队绿色的官方声明。自sportbikes从其他厂商没有类似的影响,这意味着他们不满足同样的需求。

格伦•汉森铃木的公关经理,向我们解释ecu铃木产品运往美国和欧元的同行不同,和他说,所有的自行车满足当前法规。betvictro伟德app他指出,使用双消声器铃木的GSX-R1000部分会议噪音法令的结果。

幸运的ZX trackday骑手(off-road-use,人们不知道吗?轻推,推,眨眼,眨眼,说没有更多…),政党贬低编程可以很快被打败。简单地拔掉的帽four-pin电气连接阀座和桥下的黑色/黄色电线的绿色/深绿色电线连接器对面彼此。这种违约ECU欧洲规范并让发动机在高转速保持呼吸废气“权力”阀打开。

当我们执行这个技巧在我们的ZX,我们发现增加5点(102.8 hp)峰值功率,使其与竞争对手竞争,但最大的改进是在上面的overrev区13000 rpm的股票ECU编程窒息忍者。有近10点缺口在14000 rpm,与股票自行车气喘93.4小马修改ECU的102.7。

应该指出的是,忍者感觉不是特别对权力在街上骑,因为只有当尖叫附近最大转速,这缺点就显现出来了。但它太糟糕了,股票自行车需要一个借口,因为在种族修剪ZX-6Rs Supersport中强大的敌人和公式极限比赛类。

别人背后的R6小径streetable权力。它不会使30英尺-磅直到6000 rpm,然后设法低于30短rpm范围,然后恢复其镇静在近8000几乎是31.5英尺-磅;8 k rpm Gixxer正在近6英尺-磅。虽然ZX-6R认为适度更好的32.5英尺-磅在同一个地方,更多的是线性比R6的早些时候开始看到那些32英尺-磅5000 rpm。雅马哈照耀超出了13000马克的地方尖叫,毫不夸张地说,100马力,让绿色自行车的灰尘。不幸的是街头骑手,区Yammie好玩是在顶部。参赛者不会关心。

两岁的忍者可能滞后一点这些天在整体峰值功率和扭矩数据,但似乎仍然是领先一步的变速箱的游戏。的close-ratio六速cassette-style半导体收音机的海报孩子snick-snick发生转变。不像它的大哥哥,共享这类最高荣誉的ZX-10R本田CBR1000RR升comparo, 6 r的晶体管收音机本质上是透明的。工头杜克经常谈到6 r的转变为“light-action”,从来没有任何的印象拖鞋离合器。对我自己来说,我无法否认的无可挑剔的功能组件,使自行车转变,但我也忍不住注意——无论是跟踪或大街上,感觉短传动装置。

有相当大的差距在乌鸦和铃木,但祖克仍然是相当不错的,尤其是其back-torque-limiting离合器。凯文报告他的时间在Misano揭幕的08年铃木公司”…添加一个额外的离合器片摩擦材料修正和修改驱动凸轮的形状。“那些小和非常平滑转移变速器离合器调整使初级Gixxer坚定地支持在第二这一类。

“为什么这样的CBR的糟糕表现,”你可能会正确地问当通常都是赞扬的轮对大多数本田转移。事实是,RR真的不错,基本上都是密切,但在这样一个有争议的战斗小事脱颖而出。有一些共性和鲜明的差异在这五重奏:所有五个cable-actuated离合器,但只有三个拖鞋离合器。本田是两个偷懒的人之一。现在大红色的升机器有一个,本田的球迷今晚可以睡容易知道下一次迭代的CBR600RR也会有一个。

R6最大的失败是一个离合器订婚的结尾处杆旅行做一些气质转移在街上,从而沦为第四的位置。675年遭受“稍微有锯齿状的”转变,是其他拖欠这组没有拖鞋

声称它的第一个,第一完成处理的范畴,灵活的CBR600RR最好的工作多数我们的测试人员。它的底盘比其他四个维度不是非常稳健,和它只有,675年已大大缩短小道(86.8 vs 97.7毫米)和相同的耙(23.5º)。然而,本田仅仅是“最简单的电影从一边到另一边,但非常稳定的挤出,“据trackday迷史蒂夫。随着短轴距(53.9“)本田拥有最先进的转向稳定剂。从第一版,大大提高HESD——小心翼翼地隐藏在油箱的嘴唇——前面是完美的盟友”添加稳定与积极转向几何图形,一辆自行车”笔记杜克。如果有缺点HESD似乎是转向可以稍微偏胖的触摸启动将在高速时,复杂转向阻尼器认为车速、油门位置和速度加速度在确定电阻应用的数量。CBR的处理也得益于出色的邓禄普限定符。

代托纳最接近本田的处理上述最小的轨迹图,可能会让忧心忡忡的处理,但它是平衡的一个54.8英寸的轴距和非电子转向阻尼器。此外,675年是最单薄的集合。从前端到尾部代托纳瘦。自行车的窄腰,纤细油箱为简单和鞍在角落间转换的运动。加入最优秀的倍耐力龙Supercorsas,它开始变得清楚为什么三一直是首选在很多杂志评价和大群测试。

忍者仍然设法在赛道上的“感觉比675年的“轻根据El杜克,虽然轴距最长为55.3英寸,适度25度的倾角和crazy-long-by-class-standards 109 mm的线索。6 r的宽,平夹式放置帮助掩盖了懒惰的几何学,它缺乏转向阻尼器。其stability-inducing几何和一组的普利司通轮胎BT015速度凯利说“Kawi处理像super-glued停机坪上!”