莫:教会1996年铃木RF900本田VFR750 Vs

在上个世纪,人们沉迷于sportybikes roadracing,及其不自然的渴望这些可恶的东西使他们不断分裂野兔岁农村公路而不是欢迎游客V-Stroms和宝马GSs骑摩托车的社区。事实上我告诉你们,RF900和VFR750虚拟圣人相比,恶人性能的机器将取代他们。然而实实在在,没有人会听,所以我们摆脱尘埃从我们的脚,我们留下那个镇。等等,什么?不要紧。重要的是本田的新数字时钟。

自行车开始容易,铃木的阻塞比本田的要求更加关注。都可以骑几乎立即没有犹豫或平点随着发动机工作温度。一旦温暖,与碳化合的自行车是近乎完美的。将本田close-ratio 6速度传输是光滑和容易;这可能是最精致的晶体管收音机。铃木的长腿五速度需要较少的齿轮之间的转移,但短扔需要更多有意识的努力积极转变的杠杆。

从远处看,这两个自行车似乎提供了一个sport-oriented骑马的位置。尽管自行车上面的车把上面三山夹,铃木的低rubber-mounted酒吧弯曲骑手接近坦克给他的手腕更重。Footpegs是high-mounted骑行位置的设计,结果是一个类似于多个sport-oriented模型。下车RF和目视使骑手人体工程学的差异更明显。低挂钩和相当高的酒吧把本田车手在一个更舒适的位置控制一辆摩托车在冗长的州际公路或长日常通勤。骑马穿过峡谷,它所展现的更多的差异。与运动型骑位置和更大的电动机,铃木应该有优势的,但是事实不是如此。本田车手总是能够逃跑和躲避heavy-handling铃木——尽管射频more-adjustable悬挂单位。新1996年铃木添加反弹阻尼可调控制在43毫米卡盒式叉增加弹簧预调节器,然而叉的作用仍然严厉。叉设置从工厂,前端有振动和摇晃的趋势在挤出疙瘩和路面接缝。 Softening the preload and damping made for a smoother street ride, but didn’t help its cornering attitude.

活泼的目视,虽然略under-sprung,给优秀的反馈通过前端和更完全靠在时的信心。

本田从全速比铃木回来花费更少的努力,由于粘性邓洛普橡胶的概要文件。4英寸的痕迹可能有助于解释铃木的懒惰指导礼仪。

除了处理差异,自行车使权力以不同的方式由于不同配置的发动机。射频电机使用的大部分硬件全能者GSXR1100——情况下,曲轴和传输,但与一个较小的孔和中风的73.0 x 56.0毫米937 cc的位移。压缩比是11.3:1由于汽缸RF600来自规模较小的兄弟姐妹,但是900变大港口和阀门。化油器还两RFs之间共享,自行车吸吮燃料通过银行四34毫米倒风搅拌机。射频的电动机是坚定的安装在twin-spar钢架但使用橡胶垫架之间的头和框架来减少侵入性振动。它完全不工作。速度5000转以上,发动机的嗡嗡声是美联储通过rubber-mounted酒吧和footpegs骑手。由于高杠杆,top gear的典型高速公路速度远低于振动,但是在两个骑在山上,更高的发动机的嗡嗡声的速度可以让人疲倦。一双日清四活塞卡钳抓住全浮动310毫米与通常的卓越铃木刹车转子。很强的初始咬,良好的反馈和强大的缺陷。Where the Suzuki looks to the GSXR1100 for ideas, the VFR needs look no further than the podium of just about any AMA National Superbike race in 1995 for inspiration. The 748cc 90 degree liquid-cooled V-4 is a relative once removed of the exotic and fast RC-45. Camshafts geared directly to the crankshaft. Four shim-under-bucket valves per cylinder. A slick-shifting close-ratio six speed gearbox. Narrow twin-spar frame made from lightweight and strong extruded aluminum. And the single-sided aluminum Pro-Arm swingarm straight off the experimental Elf 500cc Grand Prix bike.

与这么多比赛遗产,令人惊奇的是,目视一样舒适。本田将竭尽全力确保他们唯一运动自行车将首先街750号自行车,与灯不比赛的自行车。舒适人体工程学补充实际powerband - torquey和响应从右闲置而僵硬的底盘和兼容的悬架组件帮助稳定自行车速度。配合并完成堪称典范。微妙的触摸像直角回转整流罩紧固件、空间座位下容纳一个u形锁和一个设计良好的centerstand很少降落而提高挤出增加自行车的街道的吸引力。虽然不是那么强大的铃木,本田的日新双活塞卡钳抓住他们的296毫米转子有足够的力量来忍受它鼻子上自行车,然而他们进步足以trail-brake红色火箭的顶端你最喜欢的角落。独家新闻上整流罩直接冷却空气的发动机室四个银行34毫米平座简历碳水化合物饲料燃料70 x 48.6毫米748 cc V-four。针对低端扭矩,油门响应和镇上的权力非常棒,不过,仍然是一个高端打击性心动过速时达到7000 rpm的高压侧。喷口后面侧板帮助驱散发动机热量和可移动的独奏座位蒙头斗篷是标准的设备。r

耳朵把刹车灯信号纳入区域提供一个干净的看屁股和技巧单面摇臂使链调整和轮胎改变微风。时到决定哪些自行车将会宣布最佳总体而言,我们确实不得不无非是本田。与其他目视的忙,给本田点头是什么上面的数字时钟在这里性心动过速。

规范

1996年铃木RF900RT
价格:9099美元
引擎:dohc 4-valve,排量
生x中风:73毫米x 56毫米
位移:937 cc
与碳化合:四36毫米Mikuni BDST
变速箱:5档
轴距:56.7。
座椅高度:31.7英寸
加燃料容量:5.5。
称干重:447磅