莫的教堂:1999年600cc超级体育枪战

那时候，出版的速度远不如今天，所以普卢默、罗兰·桑兹和其他三位智者不仅能在柳树泉呆上几天，还能在加州最好的酒吧呆上更多的时间，磨损离合器，传递信息，显然不知疲倦地努力说出600个名字第一流的当时这门课非常重要。铃木、本田、雅马哈和川崎都仍在生产出色的600超级运动自行车，但与19年前不同。

MO编辑Brent Plummer, AMA Pro Thunder和250大奖赛冠军Paul Harrell &罗兰金沙准备烧掉它吧。

总编马克·哈蒙德和普卢默决定谁应该为丢失的货车门负责。

“似乎爱好者们在选择他们的梦想机器时，分成了两种基本平台——全能高性能自行车，比如川崎ZX-6R和本田的CBR600F4或者是铃木的GSX-R600和雅马哈的YZF-R6等更专注的轨道刮擦器。”

概述

回到现实世界，确切地说是1999年初。你已经不耐烦地等待新机器上市，现在是时候投入一些血汗钱了。所以你想知道内幕，对吧?为了协助你的任务摩托车在线获得了卫冕AMA Pro Thunder和250大奖赛冠军Paul Harrell的帮助罗兰金沙在1999年的枪战中帮助我们。

我们选择使用库存轮胎来测试摩托车，因为我们的许多读者将使用它们，直到它们磨损或更换轮胎可以显著改变摩托车的特性。这并不重要，因为轮胎非常相似——本田，雅马哈和铃木用的是DunlopD207的街道轮胎，川崎用的是普利司通bt56。使用库存轮胎的唯一缺点是赛道和拖曳带时间会受到影响——令人惊讶的是，我们在拖曳带上使用相对光滑的库存轮胎比在赛道上更挣扎——否则，使用库存轮胎并不会让一辆自行车比另一辆更受青睐。每辆自行车的性能取决于与轮胎选择无关的因素。不过，对于你们中那些认为我们没有交换的人来说轮胎现在，请告诉我们。

最令人期待的自行车进入枪战必须是雅马哈的YZF-R6，一辆摩托车的设计似乎引发了摩托车媒体的极致。我们在拉斯维加斯赛道上骑了CBR600F4，并对它的出色平衡印象深刻。我们期待着在ZX-6R上行驶更多的里程，因为我们已经几个月没有骑过了。它也有一段时间以来，我们骑GSX-R600，两年，事实上，回到我们的1997年的测试，我们有兴趣看到它是如何公平反对新一代的600在柳树泉的街道上，在卡尔斯巴德赛道拖带和大洛杉矶的高速公路。

不管怎样，废话少说，我们开始考试吧。

4: 1999铃木GSX-R600

作为测试中最古老的平台，铃木GSX-R600在其三年的使用寿命中一直在进行调整。1998年，它获得了更大的空气箱，改进的排气系统，不同的凸轮正时和重塑的端口，以提高整个功率波段的功率，1999年铃木安装了改进的化油器进气管道，不同的喷射和一个新的点火器箱，以提高高转速功率。

峰值功率得到了提高:GSX-R600在10500转时的功率为91.9 bhp，在9500转时的扭矩为45.1 ft-lbs。这比我们1997年的测试车型有了一个不错的飞跃，当时的测试车型在12,000转时输出了88.7马力，在10,000转时输出了43.4英尺磅。

“中档动力也有所提高，GSX-R的扭矩仅次于F4。”

在我们1997年的测试自行车上如此突出的传动系统的冲击在今年的模型中没有被注意到，但骑手抱怨在10,000 rpm左右出现了一个扁平点。我们注意到在1997 GSX-R600上的碳化困难，我们怀疑铃木这个问题还没有解决。

“它真的感觉不像一个平坦的点，”编辑普拉默在阻力测试后打趣道，“但更确切地说，似乎要么化油器针错了，要么油门滑块上升的速度不对，要么太慢要么太快，但无论如何，当你踩上油门，在红线换挡时，动力感觉很平坦——动力有一个非常明显的滞后。”从某种意义上说，这是个好消息，喷射很容易纠正，而一些奇怪的凸轮/排气管问题却不是。”的铃木产生了最少的峰值马力，这个因素可能有助于产生阻力带上最慢的时间——以每小时124.84英里的速度，四分之一英里用时11.149秒。

然而，我们认为不精确的化油器设置是最有可能的罪魁祸首，因为编辑普拉默-谁做阻力测试-觉得铃木“会拖屁股”阻力带如果化油器问题得到解决。此外，GSX-R600是我们最不喜欢的街上的自行车在这个测试中，许多测试者抱怨振动量过大，特别是在较高的转速下。不妥协的骑行位置上的GSX-R并没有赢得很多积极的反馈和自行车从来没有感觉很正确，除非骑在一个十分之一的步伐。

“铃木付给俱乐部赛车手的钱比美国其他任何公司都多。”

尽管如此,刹车在整个测试中，GSX-R600可能拥有最好的库存底盘设置，尽管摇晃和嘎嘎声给人一种未完成的摩托车的感觉。然而，直接从盒子里出来的铃木也许是最好的赛车摩托车。编辑Plummer在柳树泉街道上驾驶GSX-R记录了他的最快单圈时间(最快的GSX-R时间是罗兰金沙在1:15.02的时候，普卢默落后了一秒钟)，直到悬挂装置开始进行重大调整，其他三辆赛车的单圈成绩才开始与GSX-R600拉开距离。普卢默说:“罗兰和保罗在下午骑其他自行车时开始跑得快得多，但我从来没有从他们身上得到自信的感觉，尤其是在前端——没有街上的自行车感觉就像一辆老式的GSX-R一样安全。虽然专业人士有能力超越他们的直接印象，但对于我们其他人来说，很难或不可能在一辆不这样做的自行车上跑得快感觉种植。如果我要参加俱乐部比赛，Gixxer肯定是我的选择。”

同样在它的青睐，铃木GSX-R600已经存在了几年，有一个主机售后市场的零部件可提供给赛车手，更不用说铃木杯-在超过一百万美元，铃木支付更多的俱乐部赛车手比其他任何人在美国。

3: 1999川崎ZX-6R

去年，英国发生了一件罕见的事情:多年来第一次出现了最畅销的501至700cc类那辆摩托车不是本田，是川崎ZX-6R。针对CBR600F3, ZX-6R提供了轻重量，高性能和卓越的操控特性，以及改进的空气动力学，天气和风保护，以及放松的人体工程学，使街道驾驶更舒适。这种设计奏效了，本田不得不迎头赶上。

在1997年，ZX-6R放置在我们的比较最后。模糊的前端反馈和低调的股票普利斯通轮胎导致前端“推”和“塞”在角落里。

即使使用赛车复合轮胎，对1997年ZX-6R的模糊反馈仍在继续，缺乏前端感觉是导致旧6R降级到最后一名的原因。

1997年的ZX-6R有非常窄的三夹，没有给太多的转向杠杆。川崎工程师们通过拓宽车把这也使ZX-6R更加舒适，尽管我们认为旧的ZX-6R不是一辆不舒服的摩托车。川崎还加强了底盘和改进了悬架。结果处理得到了全面的改善。新一代ZX-6R在满载汽油的情况下重达445磅，比上一代轻了约18磅，但仍是测试中最重的摩托车。

ZX-6R的油门响应非常出色，感觉良好的变速箱和强大的离合器也是如此(尽管我们可能会尝试，但我们无法在赛道上炸开离合器)。线性功率输送和更高规格的库存普利司通BT56轮胎帮助ZX-6R在四分之一英里的比赛中取得了最快成绩。

6R在12750转时的峰值输出功率为94马力，在10500转时的峰值输出功率为44.2英尺磅，在海拔较低的卡尔斯巴德赛道上以127.41英里/小时的速度跑出了10.937秒/英里的成绩(1997年的ZX-6R在海拔较高的卡尔斯巴德赛道上跑出了10.79秒/英里的成绩，这是一条海拔较高的赛道，而且修正时间也很长，通常是三到四分之一秒)。

“总的来说，我们认为川崎是一个优秀的街上的自行车……”

川崎打算成为最快的，凭借ZX-6R，他们实现了自己的承诺:“川崎摇滚!”普卢默在跑出1.7秒的60英尺成绩和10秒的四分之一英里成绩后兴高采烈地喊道。“这是唯一一款具有精确油门响应和内在牵引力的自行车——如果你想在每一个路灯前抽你的朋友，你将很难找到任何一辆自行车，无论大小，都能从0到60跑。”

舒适，易于驾驶街上的自行车ZX-6R拥有出色的发动机，平稳的油门响应和宽阔的动力带，在街道上处理得很好，在赛道上落后于本田和雅马哈。它比竞争对手至少重10磅，进入弯道时感觉很慢，对中间弯道线的变化反应不佳。

的six-piston卡尺刹车-这是同样优秀的东京卡钳上使用的GSX-R和车队MO自行车比赛-最初的咬合力和其他的不一样，所以如果你有刹车片，考虑换一个。ZX-6R在柳树泉街道上的最快圈速是罗兰·桑兹(Roland Sands)的1分14秒31，比他的GSX-R最好成绩要快，但比GSX-R的最快纪录慢了几乎整整一秒CBR600F4和YZF-R6。

尽管如此，新款ZX-6R还是比97年的老款有了巨大的改进。总的来说，我们认为川崎是一个优秀的街上的自行车两名工作人员将第二名的选票投给了它。它的发动机很棒，但它的尺寸让它无法超越更轻、更灵活的雅马哈和本田。