教会MO -第一次骑马:2000本田RC-51

新世纪全世界是一个巨大的机会。虽然有些担心世界的电脑将恢复到1900年千年虫袭击后,在运动的世界里,有很多的口碑在赛车的世界。杜卡迪是拥有996年世界超级摩托车,和本田希望分一杯羹。自750年规则允许liter-class双胞胎与cc 4,之后比较成功运行与超独家RC-30 RC-45,本田采取了“如果你不能打败他们,加入啦”咒语,和宗一郎的男孩着手创建一个Ducati-beating采用v型双缸。之时,结果呢?RC-51。回顾我们这一边,我们现在知道特殊的这辆自行车成为科林·爱德华兹的手中。在本周的密苏里州的教会,我们带你回到2000年,我们的第一次骑马对本田的杜卡迪的杀手。

2000年由密苏里州人员4月20日

CA的蒙特利海湾,2000年2月29日——空气的清新,只能来自一个海滨地区后,愤怒的冬季风暴。潮湿的气味,绿色树叶的跟踪更为寒冷的空气带着香味的鼻窦。雨串珠在我们的面罩,当风速变得太大的水滴上。在油门与前轮几乎接触到潮湿的轨道,在齿轮传动的采用v型双缸嚎叫起来之时,在我们;顶饰盲目上升的停机坪上消失在云层之前离开而大幅下降,让自行车和骑手失重在云的感官超载…它可以更漂亮吗?位置:加州蒙特利。跟踪:卡赛道。我们骑本田新RC51,上山把六,朝着臭名昭著的螺旋。

拉古纳归零地的出版社推出自行车,本田设计平台的种族自行车AMA超级摩托车比赛以及世界超级摩托车系列。再多的雨水和寒冷的海洋风会阻止我们骑这种重要的摩托车在这样一个重要的跟踪。

简报

”这个新RC51,尽管这是一个双胞胎,无关与旧磁带录像机996强硬派。“当谈到最明显的对比996年RC51和录像机,道格•托兰本田的发展骑手和媒体联络,警告我们不要提及这个话题。“甚至不去那里。”

像大多数有教养的事情,RC51看起来更好的裸体。即便如此,托兰无法摆脱单一的一部分RC51不作参考类似的部分强硬派。只有副轴链轮、气门挺杆垫片和阀门密封是相同的;其他的都是新的。虽然这是值得骄傲的,RC51 18磅,比录像机,比929年的60磅重。本田预计,我们相信这是一件好事吗?

嗯,是的。当整个底盘重53英镑的录像机,因为所需的刚度处理126马力和75英尺磅的扭矩,新90度,999 cc采用v型双缸发动机之时。体重增加的主要因素是新的框架录像机以上的重8.5磅。摇臂也是3.6磅重,因为它是更广泛和加强应对额外的压力,高过弯加载在底盘。

90度有什么特别之处采用v型双缸与“人权”之时,脚踩的情况。虽然底盘重量超过录像机,RC51电动机9磅重的更少。因为narrow-crank设计,RC51是有史以来最气动自行车本田已经产生,仅次于NC30, 400 cc, V-four。由于出色的空气动力学,RC51能够实现相同的170英里CBR929RR榜单上,尽管24马力赤字。

很多“展示”的材料是用于这辆自行车,但也是很多“走”材料。有六个传感器连接到发动机管理系统:冲压空气压力,进气歧管压力,大气温度、水温、油门位置和发动机转速。消声器在RC51能力增加从4.5升到5.3升确保high-revving采用v型双缸呼吸之时,正常。

人权组织包

所以你把交付你的品牌新的RC51已经相当排斥,但是凝视着你收到各种旁观者只是你还不够吗?或者你不喜欢摆姿势,而不是每隔一个周末举行的一场发现自己需要一个更清晰的边缘来追逐竞争?只有一个答案,然后:HRC的赛车部分设备。

有谣言流传这个工具包的内容和价格,但本田保证我们没有装备的最终确定。近半年(日本本田)为人权提供了可用的组件列表的工具。现在到HRC决定他们要提供哪些部分。标准部分进入官方的包了吗?它必须有实际影响性能和成本不提高,以至于把装备的普通消费者。本田希望它自行车赢得(在铁轨和门市部楼)和不想价格本身的争用。待发布。我们将提供一个正式的部分设备列表,价格和规格,尽快HRC完成挑选和选择。

像本田发动机管理系统,转移大量的赛马场技巧到新RC51。后悬挂装置上的联系比类似的RC45自行车工作。的seat-center-to-steering-stem-distance几乎等于NSR500为了保持骑手的重量预先帮助改善前轮胎牵引力以及更好的骑手的反馈。座位的高度也增加了5毫米磁带录像机来帮助更加重视骑手的手腕和前轮胎。

本田花大量的心思RC51形象对于那些想要一个自行车的爱好者,不仅能够快速旅行但看起来活泼。后方休克是阳极氧化膜就像工厂racebikes和“人权”是有学问的左和右曲轴箱盖。除了外部压缩货叉和用后震惊,几昭和贴纸已经放在自行车fresh-from-the-paddock感觉。HRC-style六说钢圈很长的一段路要走使其赛车形象一起。

RC51体验

当我们适合在皮革我们想知道到底有多少干追踪时间我们会看到的。我们担心简介会少一个组织良好的评价和更多的聊天会话而已,”男孩,不要她看起来漂亮”的评论,而不是问题,本田的工程师对各种处理特征。

开始的第一个跟踪会话,我们决定学干的布局追踪的录像机,本田进行比较。这将使我们更好地判断新RC51的基础。

我们烧了几圈和跟踪开始干,速度增加,很明显,新RC51远远比强硬派更适合跟踪任务。强硬派觉得有点模糊和移动臀部,RC51看起来种植,并未受到任何形式的挤出校正,避免潮湿的地方在跑道上。只有几圈后,录像机的脚踏开始咬入轨道表面虽然我们试图跟上新双胞胎。不仅录像机拖动部件挤出赛道,但是当要上山后把前五,达到转速限制器抓第四齿轮,我们发现我们只是没有办法跟上RC51。新双取得更快的进展power-robbing坡度,将固体十自行车长度走到下一个角落。

进一步推动我们的运气,而是我们交换机器RC51和立即注意到一个巨大的差异。骑马的位置绝对是比强硬派的race-inspired,但杜卡迪996相比,sport-tourer RC51感觉。此外,数字仪表易读,因为他们的位置和大小。也有一些令人兴奋的看到仪表经过他们的检测周期,告诉你一切都准备好了,唯一的障碍就是你。

拉到跟踪我们立即注意到多少quicker-revving新厂。节气门打开时,转速迅速爬远高于录像机。虽然RC51不牧师迅速直列式四大部分,它非常体面地,尤其对大排量采用v型双缸。之时,

RC51诉CBR929RR

CBR929设计从一开始是本田的街头sportbike赛车需要大量修改,而RC51设计平台工厂竞赛自行车第一street-duty次要的考虑因素。在拉斯维加斯最近骑CBR929RR现在RC51卡赛道,我们有一个很好的处理两个旗舰自行车将本田进入新世纪。虽然比较是完全不同的轨道在不同的情况下,一些差异,和一些相似之处,但已经很明显了。

人体工程学包两个自行车是截然不同的。感觉自己像一个运动街929号的自行车应该与骑手将他的大部分重量在前端没有必要牺牲舒适,长时间在街上骑。风保护在929也比RC51i,更加丰富了其主要以最快的速度高速空气动力学问题。929年的汽车确实使上层转速显著更大的力量,但是我们大胆猜想更有用的小马,双胞胎,要么让将推动一个骑士,他最喜欢的峡谷和更强大的929一样快。

不过,用于全面的街,我们选择了RC51 929。但如果跟踪责任是主要关心的还是如果我们住在我们最喜欢的弯曲的路,我们会积极RC51唾手可得。

当我们开始转移通过齿轮持有节气门打开的时候,我们发现为什么录像机有这么多麻烦之前保持其他车手的景象:RC-51喜欢牧师,在此过程中,转移所有的力量直后方邓洛普D207-ZR。奇怪的有所有这些新发现的力量在我们的处理是自行车不感觉更快,尽管它是。

没有powerband激增,但在录像机的权力会突然停止,RC51拉如此困难,我们经常发现自己转速限制器。肯定的是,这辆自行车足够权力的指导价,我们可以转变,仍然保持快速发展,但我们一直希望几百更多RPM前电子旅来减少乐趣。毕竟这是一个本田;我们有信心有几百的空间更多的转速不牺牲可靠性。RC51的补充力量,我们靠近角落更快。当我们越过制动标记和抓了一把制动前,我们发现自己惊喜,我们实际上擦洗了太多的速度。

RC51配备一些我们觉得最强大的刹车。最初咬真的是种族想和极好的当从任何速度减慢。有足够的制动功率。新43毫米倒叉和全浮320毫米光盘。和高度的感觉。我们从不担心我们会过去归还点由于缺少制动功率。唯一的方法我们可以错过一次就会由于缺乏骑士技能。后方刹车也工作得很好,虽然它没有多大用处的跟踪自端前刹车能够很轻,除了以减速导致后轮已经下滑。

一旦跟踪完全干,RC51s加油,装有邓洛普的新D207GP-Star轮胎。我们给自己的身体后,我们返回到跟踪看看本田将在更高的速度更棘手的邓禄普给予反应。

轮胎被擦洗后,我们能够保持如此高的转弯速度,我们开始拖时间最长的是什么脚挂钩触角。即便如此,只不过脚触角触碰过的停机坪上挂钩。新轮胎安装悬挂相应的加强,我们可以点击了非常快的圈速自行车曲柄,只有使126马力。有很多可说的电动机使可观数量的可用功率与电机,使得大量的力量很难访问和控制。

RC51变成角落更容易比它的重量会让你相信是可能的。这辆自行车隐藏它的重量,所以你希望easy-turning稳定为代价。然而,唯一在跑道上的地方是我们注意到任何形式的不当行为是上山把6后,进入螺旋。山上有一个上升,当油门开宽,自行车正后方邓洛普爪为牵引,前端变得光,几乎不接触地面,抽搐一下。直到这里,前端表现出任何形式的不稳定。

然而,我们没有经历过与股票的轮胎,所以,也许GP-Stars没相处自行车和暂停的特定设置。话又说回来,也许我们被挑剔,因为只有少数最快的车手注意到这一点。

当天晚些时候,蒙特利决定开放,我们的天空中被另一个暴雨倾盆。正如我们认为天骑,本田宣布邓洛普将适用于所有RC51s full-wet比赛期间轮胎测试(只有一个会话)。

大多数乘客选择热帐篷的温暖和安全,但我们知道,我们再也没有机会与房地美斯宾塞在雨中骑一个RC51 full-wets卡赛道。我们把一些Rain-X面罩,我们和运行。我们不知道会发生什么。大多数医生骑手在雨中点击了更快的圈速比一般的骑手在干,所以,尽管不同的技能水平,显然是在轮胎。虽然我们已经通过发发水见自己拖着我们的膝盖,我们很高兴能够完全打开油门退出一个阴雨连绵的角落没有后方轮胎滑移和失控。

邓洛普“学子”伟大的工作:他们允许我们角落更快,加速困难比我们所想象的在雨中。但是不得不说的RC51。这辆自行车力量使可控和可预测的,我们从来没有担心自行车做任何意想不到的。刹车也令人印象深刻,以致我们能够制动几乎和我们一样在湿干燥;尽管大量的初始咬,这些刹车绝不是贪婪的,我们的小雨短途旅游开车回家。

你应该买一个吗?好吧,你应该吗?是的,你应该有。如果你还没有已经RC51存款,你不能停在你的车库到明年(除非可用今年某个时候一辆二手自行车,虽然我们怀疑任何人很快就会放弃一个)。房地美斯宾塞已经通过螺旋一两次,但他很喜欢这辆自行车最好的。暂时撇开,这辆自行车是双胞胎,一台机器,它是关于令人印象深刻。挑剔的我们,没有我们能找到的错。这是非常令人印象深刻的考虑各种条件我们取样这辆自行车。我们的印象可能会改变当我们得到了自行车在我们办公室,能够把一些英里的自行车大多数乘客都可能遇到的条件;但是现在我们不能更深刻的印象。

如果你还没有落笔和签署了一项存款支票,今年你不会骑一个RC1。每一个自行车来美国已经表明,这没什么奇怪之处考虑本田最新的成本和性能。

我们听说一些经销商仍然能够染指一辆自行车,但我们也听到了(从可靠的来源在本田)不要感到惊讶,如果2001年RC51零售价为12000美元以上的没有任何变化。我们还听说经销商卖这些自行车,所以即使你买一个,一个商人”,“做你的研究,确保你得到的不仅仅是一张纸的自行车跟明年的批处理时轧制生产线。

当然,自行车不让权力使排量羞愧;我们并没有期望它。是的,它的重量比我们会喜欢它;但是当你把规格表在文件夹和简单的骑自行车,感觉轻如任何双我们扔了一条腿。处理固体和内脏的吸引力使自行车非常性感。它不是相当杜卡迪在某些方面,但明显更在别人。

人权理事会将提供吸毒工具这一事实的人还想要更多的性能已经从一个主管包使得这辆自行车几乎无法抗拒。我们看到这辆自行车能做什么先发的只有它在代托纳米格尔和尼基的指导下,我们迫不及待地想看到这辆自行车与其comparo自己的竞争。从我们经验丰富的蒙特利,我们不会做空飞翔的翅膀;他们有办法让赢家在别人失败的地方。我们认为他们可能只是做了一遍。