三个朋友300 cc副词自行车比较:宝马G 310 GS Vs川崎Versys-X 300 Vs皇家恩菲尔德喜马拉雅

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2018年皇家恩菲尔德喜玛拉雅第一次骑马

2017川崎Versys-X 300 ABS审查

2018年宝马G 310 GS第一次骑马审查

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布伦特说:“尽管最小的发动机排量三(296 cc),川崎Versys x - 300实际上取得了最大的力量。马达运转流畅,保持拉一直一直到它的歧视。这使得Versys最高速公路自行车的三个能力巡航时每小时80英里或更多。只是有一些额外的坦克拉比其他人稍微难一点。”

和皇家恩菲尔德,尽管绝对粗糙边缘与其他两个自行车相比,是完全可以接受的。马力Kawi和宝马,和所有的rpm方式之前,在6500年,喜马拉雅不过利用其更大的位移和最大转矩主要挂好,如果更多的农业。

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瑞安说:“22日惠普是一种劣势,但是喜马拉雅山将于85年做的很好和22磅英尺的扭矩,这以下有点让人想起拖拉机。它会getchya,迫使你要放慢速度足以在沿途的风景。喜马拉雅感觉舒适的坐或站,只要你不总是在高速公路上或者街头飚车(布伦特问怎样了),自行车都可以做得很好,只是速度会更慢,这可能被视为一种好处。

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…布伦特在宝马似乎最喜欢自己:“尽管绝妙的图并不完全支持它,宝马G 310 GS感觉取得了最大的扭矩,使从停止大量的乐趣。皇家恩菲尔德可以使更多的,但也许是降低齿轮的传动装置,使Beemer感觉更快捷。我也很喜欢离合器GS的感觉;杆的感觉提供了最直接的连接之间的汽车和半导体收音机。摩擦区最清爽的感觉。其他两个,感觉有点拉长,也有点模糊。宝马的三大部分的自行车悬挂反复震荡而退缩。巡航时真的骑好,但只要你踩下刹车,前端大幅跳水。同时,人体工程学是一个小的。footpegs有点太远了。”

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布伦特:“皇家恩菲尔德最出乎我的意料。进入这个点球,我们都觉得喜马拉雅山将是失败者,我不期望最高,但在这三个之间跳跃,我最深刻的印象。当然,这是一个小比别人缓慢,但很舒适,也更崎岖的感觉,如果你打算做任何越野(你完全应该),是一件好事。我也很喜欢,它有一个罗盘dash,尽管它确实需要调整。总的来说,唯一喜马拉雅摇摇欲坠的地方是在权力部门,但它确实没有抱怨一切。我总是高兴地把一条腿在喜马拉雅山。”

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瑞安。:“即使Kawi运转在高速公路上高于其他自行车,它从未听起来好像是被折磨这对其他两个我不能说。平行双Versys-X提供最马力(最小转矩),同时感觉最精致的集团。因此是完全中立的坐在,提供一个舒适的骑手三角形,虽然站着,酒吧有点窄,让人想起布伦特直升机与一个12英寸宽的车把。最大的小姐是坚硬如岩石的座位。更舒适的座位,你可以通过燃烧它轻松预计225英里的范围。

“自只在这三个后方预加载暂停调整,工作是很重要的东西直接从工厂,和Kawi得到我的选票。最不平等的国家旅行时,Versys最好的调整悬架,well-damped,不过于严苛或越野,完全在中间的最广泛的使用。”

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