两个超中量级黑洞的冲突:KTM此次将杜克R与胜利街890号三RS

截至2015年,拳击运动共有17个不同的重量级别。一段时间之前,只有八岁,在运动初期只有一个重量级的。这两个机器肯定不是重量级人物,当我低下头重量类别,轻重量级拳击手听起来更贴切的未来的测试美国铁,和轻重量级是一个矛盾的结合体。类之后,超中量级,比常规的中量级黑洞略重。完美的。

2020年KTM此次将为890年杜克R -第一次骑马审查

胜利街2020号三765 RS审查——第一次骑马

拳击相似之处有些常见的只要你把两个竞争对手。所以,原谅我再次做这个测试的题目,但是有一个方法的疯狂。打电话只是KTM此次将杜克R和胜利街890号三RS裸体自行车也不公正。mid-displacement引擎持有他们从真正streetfighter状态,太(至少根据我任意规则,我让我输入这句话)。但这两个摩托车肯定是特别的,骑摩托车(或也许只是moto-journo像我们这样的黑客)不断定义本身成越来越小的子类别,有时它有助于汲取灵感之外的运动。

从我们第一次把一条腿了杜克R KTM此次将为890,很明显,这是一个竞争者的各种奖励和荣誉。这是一个该死的摩托车好,突出了一个引擎,立即把我们脸上的笑容。但是还有另一个摩托车,KTM此次将在很多方面相似,也倒是挺引擎——胜利街三RS。

如果你得到似曾相识的感觉,就像我们已经做过-我们做了。有几分。之间的重要区别是测试是杜克和街790号三R .这一个ups的股权杜克R和街890号三RS。虽然都是视觉上非常类似于我们测试了一年前,同行的一系列选择升级大大帮助了他们的性能水平。

KTM此次将为,最明显的差别是较大的引擎,但你也得升级WP悬挂,更新电子(仍然使用一个IMU)和Brembo刹车组件与更大的光盘。胜利,你仍然使用765 cc的三倍,但是RS更多权力的三个汽缸。其他的升级包括两个方向quickshifter,完全可调Ohlins STX40冲击,和Brembo M50卡钳。

中断的力量:KTM此次将为公爵与胜利街790号三R

在纸上,这比赛之间的杜克R和街890号三RS不能更完美。自胜利使更多的权力与RS比R, KTM此次将较大的位移提供了更多的平价(一会儿),higher-spec悬架和两种模型之间的电子产品也为一个更公平的战斗。然后,有成本。杜克R 890 11699美元和12550美元街三RS,它完全在理由认为消费者将购物这两个模型(事实上,我们个人知道的人)。

是我们的标准程序,我们把自行车测力计,权衡他们完整的易燃物,并记录英里街上,走上正轨。具体地说,我们与我们的朋友让我们骑Trackdays一天在Buttonwillow水沟,让每一个自行车大展拳脚。我们公平的竞争环境对自行车通过交换股票与优秀的橡胶倍耐力Supercorsa TD。我们真的不需要这样做,因为米其林权力第二杯和倍耐力Supercorsa SP标准在KTM此次将和胜利,分别是不错,但我们的890个测试单元的橡胶是相当穿(没有可用的替代品),而街上的轮胎是全新的三倍。

但超13395美元的基地,它的成本比KTM此次将和胜利,“基本”Marzocchi / (goldman Sachs)悬架组件。我们愿意忽略这两个东西,加上这一事实,以其声称114曲轴马力、937 cc Testastretta L-Twin出现小相比890和str因为我们知道任何规格图不能显示一辆自行车是真的性格。然而,Hypermotard不在这里,原因很简单:杜卡迪没有对我们有一个测试在我们的时间表。

回到手头的任务,我们开始这个测试的启示如何平等,然而不同,自行车。绑在滚筒上MotoGP颂歌功率计,KTM此次将和胜利放下116马力的轮- 116.2 KTM此次将惠普,116.6 hp的胜利。然而,KTM此次将达到权力高峰在9500 rpm胜利就在12100转116马力。在9500 rpm,当KTM此次将达到峰值时,胜利是徘徊在100马力的关口。

这更暴露对自行车。仔细看看绝妙的图表,你会看到这两个明显的区别:KTM此次将使更多的权力比胜利,直到取消。直到890年的迹象了,街上三重765 cc三缸的差距。

这是一个类似的故事在转矩方面,除了瓦勒普斯公爵街三途中在整个转速范围70.2磅英尺。高峰。而胜利的56.3磅英尺。峰你可以感觉到这是一个区别。尤其是在街上。

正如瑞安“耳洞”亚当斯所说:“在大街上,你不可能加速(胜利)电机分成powerband的肉,但是你得到的是一个持续交付温文尔雅的功率和扭矩,同时让你能够快速弹射ticket-inciting速度应该呆在气体。”

同时,在KTM此次将瑞恩指出:“最新的扭矩KTM此次将为平行双上瘾和残酷。对气体而翻阅第一,第二,第三,第四,第五齿轮都有阁楼前端的潜力。KTM此次将可能需要一些笔记从胜利尽管加油时。骑埃文斯的贴图,指挥官V-equipped 790年显示了轧机可以多么光滑。所以,这不是一个障碍,但它绝对是一个自行车的一些弱点。”

我从来没有一个叫765 cc的三重动力不足,但当你骑它连续890年KTM此次将明显跳跃的行或角落,明显比胜利更凶猛。即使奔驰在高速公路上,当你需要超越别人,KTM此次将渴望这样做。相比之下,胜利…收益。你必须不断保持三倍加速跟上——一件容易的事考虑好如何举哀三缸是耳朵。

正轨,你高转速,胜利的扭矩赤字没有多少的一个因素,但因为两个自行车相同的权力,只有彼此在8磅——KTM此次将为408磅,416磅的胜利(准备骑车,,加满油)——这两个自行车感觉并驾齐驱关于直线速度。公爵的转矩得到更好的驱动器的角落,加速高,而是因为胜利听起来得更快。真正的调整当跳了一个,另一个是记住不同的转变点需要保持在各自的甜蜜点。

Ryan指出,成功的推动“精确”,描述我同意,用很少的开关节流阀痉挛或滞后。KTM此次将同样的不能说,至少在跟踪模式,最激进的驾驶模式。开/关风门转换带来了一些lurchiness功率输出,虽然它没有打扰任何人在街上或跟踪。再一次,这是不可避免的事你真的注意跳跃时,直接到另一个。

KTM此次将为790年杜克项目:790年建立一个R

如果这担忧你,有个好消息:一个ECU的调子应该为清理突然油门创造奇迹。我们怎么知道的?因为埃文斯带来了他790年杜克配有电源指挥官V校准,只用了一次看到刺激的差异——埃文斯的自行车特别干净,线性标准890年相比在底部。

我们——转移到另一个话题。“不同的两个汽车,”瑞安说,“传输同样的频谱的两端。“胜利的quickshifter柔滑光滑,向上或向下,点击任何齿轮的电影脚趾。甚至1 - 2转变是漂亮和干净。我们最初KTM此次将测试骡子,与此同时,似乎不可能将不使用离合器,特别是从第一秒。不论多么艰难我们压了脚,有时候只是不想通过quickshifter转变。我在890年第一次骑马指出如何传播感到有锯齿状的。在这个测试的自行车,这是彻头彻尾的坏。如果有一个特别弯曲的拨叉。

调用KTM此次将澄清几件事。首先,我们被告知艰难的转变是由于软件校准问题在quickshifter预生产测试的自行车和传播本身不是机械问题。经销商应该更新这个软件之前将钥匙移交给客户。software-updated,其次,我们有一个不同的测试自行车继续与这个单位,我们的测试而大大改善原来的测试人员,仍然无法匹配成功时干净的转变。

就像发动机一样,然而,在骑埃文斯的790年杜克,配备quickshifter相同,改变齿轮是很好,这让我们感到更舒适KTM此次将代表不只是吹烟在我们。不过,瑞恩指出,“公爵的传播是自行车的致命弱点。”

最初,Ohlins STX40电击是交付给我们的压缩电路一次点击远离被拒之门外。你可以猜,结果是僵硬和颠簸。支持调节器五名更多的点击产生了重大影响质量和底盘合规。

有更多的相同的KTM此次将的一侧。我们几乎触及了WP 43毫米尖叉因为我们没有觉得有必要,但我们确实看到有效的自行车如何回应变化。值得庆幸的是,一些聪明的头脑在WP贴wingnut-type调解员的顶部叉tool-less反弹或压缩变化,自从车把坐在上面将阻止访问如果你试图用平头螺丝刀。幸运的是胜利的酒吧坐就足够远低于槽与长螺丝刀是可以达到的。

在冲击方面,WP的顶点单位也完全可调,又只有微小的变化得到碰撞吸收我们优先。

Chassis-wise,然而,街上三重和杜克采取不同的方法来攻击一个曲线。胜利的23.9º耙比KTM此次将更积极的和较短的轴距迅速帮助它弯曲成角。公爵,24.3º耙头发比胜利不那么咄咄逼人,及其长摇臂借给其58.3英寸的轴距,三个比街三英寸长(都有相同的轨迹数字- 3.9英寸)。理论上,KTM此次将的更长的轴距不应该让它引导很快,但是它的宽栏允许你把公爵将再次证明所有规格图数字并不总是给你一个准确的描绘骑自行车将会是什么样子。

Ryan指出另一个奖金KTM此次将:“尽管只有八磅重不到街上三,890年杜克R感觉50磅当切片的角落。这真的是一个苗条的包。“KTM此次将钉的时候拨打890的质心,因为它真的感觉比天平轻告诉我们。瑞恩继续说,“街上三重RS从未真正打动我的是缓慢的处理部门,直到我骑890年杜克r .很显著的差别有多大。”

扔一辆自行车到是一回事,但是感觉一旦你俯下身是另一个。一旦你把在路上颠簸,速度,和倾斜角度,爪子一些地胜利。“胜利的处理照耀在挤出稳定,”瑞安说。“KTM此次将可以,有时感到紧张与有色眼镜加油和锋利的处理…”暂停改变我们每天跟踪这些问题最小化,但区别还是明显的。

如果你注意到一种趋势,到目前为止,它是如何以不同的方式这些机器实现其共同目标的牵引屁股。这些差异扩大到你怎么坐。又这是瑞恩:“昼夜的主题保持我们看到这里,街上三鞍更舒适和——低于890年的杜克平坦,硬座。胜利的窄车把和更高的footpegs让整个骑士三角形更紧凑,而KTM此次将有一个更加开放驾驶舱——其实我喜欢。”

虽然我大部分都同意我的纹身的朋友,我的喜好是更加微妙。挂钩和更宽敞的越低,尽管困难,座位的公爵是我选择在街上。我喜欢能够移动和伸展我的腿在这些高速公路无人机,和轻微的向前不能少帆影响我的胸口。

胜利的位置是相当多的缓冲,但它的挂钩也明显高和酒吧稍微接近骑手。这种组合把我锁在比我更宁愿在街上,我感觉有点像帆在高速公路上。

步入正轨,然而,我偏好发生了变化。我突然移动超过KTM此次将我想要的,没有锁定。我的胳膊将做额外的工作让我快回到角落太远退出而释放公爵的健康力量。这同时行动扭转节流,同时支撑我的胳膊保持自己消耗能量,有时会导致不必要的扭曲我的手腕。胜利的严格限制帮助让我在瘦,在过渡期间,特别是在气体,所以我的手臂可以加速时保持放松,我的腿可以让我在的地方。

摩托车是什么这些天没有一个合适的电子套件,这类和有一个很重要的区别——KTM此次将有一个IMU(惯性测量单元),而不是胜利。这使所有的差异,尽管自行车有牵引力控制和ABS、乌兹别克斯坦伊斯兰运动使KTM此次将的牵引力控制系统应用在更聪明,微妙的,进步的方式。简而言之,它是几乎不明显。这KTM此次将还配有Cornering-ABS。

胜利的牵引力控制系统,缺乏一个IMU,更古老,依靠车轮速度传感器只对旋转而不是预测。更糟的是,TC灵敏度直接绑定到不同的骑行模式和独立不能改变像公爵。结果是一个系统,可以介入过早,长久以来,电力中断的感觉很像涡轮滞后。一会儿你有一定量的权力TC干预,然后当TC终于让-bam。你得到所有的休息。微妙的,不是很明显了。

这里有一些好消息:自行车使用TFT显示给你信息。在阳光直射下都很容易看到。公爵,菜单很容易操纵,通过通过按钮在左边栏切换。胜利的按钮和一个迷你操纵杆在左边栏,但它也有按钮在右边栏。我想如果街上三是你唯一的自行车,你会适应快速开关和按钮,但是他们不如在KTM此次将直观。更糟的是,胜利允许你之间切换四个不同的屏幕布局,其中没有一个有简单易读的转速表。

的区别,如果你现在不能告诉,在于细节。KTM此次将获得320毫米转子相对于310毫米盘胜利。Higher-spec Stylema卡钳在公爵只是推动更高的比在街上m50三重Brembo梯。公平地说,两个系统都是优秀的,所有的力量和线性你可以要求在生产自行车。但是我们的工作斤斤计较,瑞恩和我同意公爵有轻微的优势。配备C-ABS和能力来关掉后ABS海豹交易在890的支持。

街上三的三缸哀号是一如既往的令人陶醉的,但是公爵的蛮力都有自己的独特魅力。胜利的小边处理部门,但KTM此次将不甘落后。看起来显然是主观的,但我和瑞安都倾向于公爵。至于刹车,他们几乎连。

对我来说,KTM此次将繁重的比胜利更有用的高端,刹车有点更好,樱桃是多么复杂得多的电子产品比较街890号三倍。哦,和更便宜。