2020年16500美元的挑战:杜卡迪Panigale V2 vs 2019本田CBR1000RR

这个故事的标题几乎总结这一切,不是吗?今天的旗舰literbikes越来越贵,把它们的领域我们中最富裕的人。所以,让我们来看看sportbikes的低端价格,好吗?主要是杜卡迪Panigale V2。杜卡迪的最后采用v型双缸sportbike之时,super-mid在955 cc和16500美元(好吧,当时我写这16495美元)。我有很多好的东西当我到达样品它在赫雷斯电路在2019年底。主要,我留下了深刻的印象是多么容易骑(提神的事情在骗钱的200马力最近周围的野兽。我知道,我是被宠坏的)以及电子产品的工作。

获得Flash播放器看到这个球员。

直到我可以把自己在电脑屏幕上,一个小挖了一辆摩托车四个可怜的美元杜卡迪的——2019年的本田CBR1000RR。为16499美元,标志除了双r之外的是本田的超级摩托车的基本版本我们将在美国与pirate-approved CBR1000RR-R SP;是的,这是正式2019模型被抬到2020。价格标签如此接近,只把有意义这两个互相提供更划算。

因为这整件事的前提是建立在一个数字,让我们看看一些其他数字,。在998 cc,本田最好的杜卡迪43 cc (955 cc),但也有两个气缸。显然是双胞胎,V2有更大的孔- 100毫米和76毫米。杜卡迪中风测量60.8毫米,55.0毫米的本田。有趣的是,至于四缸literbikes, CBR被认为是长冲程发动机。大多数人更喜欢oversquare布局达到更高的转速,因此,更多的权力。CBR的13.0:1的压缩比也out-squeezes杜卡迪的12.5:1。

当抛出赛车新奇事物绝妙的,杜卡迪放下136.1 hp 10980 rpm和69.1磅英尺@ 9150 rpm。本田149.7 hp 10500 rpm和76.1磅英尺@ 10000 rpm。

没有大冲击本田更功率和扭矩比杜卡迪,考虑其位移优势,但这里有一个问题:看看绝妙的图。注意到本田的权力持平在10500 rpm,延伸到其13500年牧师天花板。有点不寻常,你不觉得吗?唯一可行的答案我们可以想出一个人工结扎的自行车(可能是通过挡板阀排气)以满足环保局要求。这是不幸的,但ECU再引燃,另一个10 - 20马应该是自来水。尽管如此,这就是我们所得到的本田。

在纸上,事情看起来更严峻的杜卡迪。以表示抑制重量直接从制造商规范页面(已相当精确的只要我们重自行车在我们自己的尺度),Panigale V2重约441磅。比较与CBR的428磅,本田不仅减轻了重量,但它也有更多的权力。优势:CBR1000RR。

我承认,我有先入为主的观念进入这个迅速,本田将显示其优势。但这就是为什么我们把路上的橡胶;因为我们知道摩托车不仅仅是一堆数字在一张纸上。部分的总和如何一起工作是你找不到规格表。

我们欺骗自己认为这些都是很好的自行车。因此,这个测试的大部分是track-oriented。然而,由于这些飞行摩托车,我们确实花一点时间在街上,。这是本田的真正亮点,原因很简单:一切工作。本田质量建立了声誉,它显示在CBR1000RR。把钥匙,点击启动,RR会发出呼噜声,拿着稳定的闲置。其排气注意的是温和的,但你知道这是准备有机会时尖叫。

相比之下,这听起来像是V2需要几更费力把弹簧起动电动机的生活,当它,它最初怒吼到高闲置在转速略有下降。整个时间听起来响亮,不是一个好方法。除了可听噪声,这是奇怪的考虑标准排气,你也听到各种各样的机械噪声。谈到股票排气,听起来喉咙的,不是说。当然,这听起来毫无疑问的那一刻你贴在一个售后排气。在本田听起来像一个披着羊皮的狼,杜卡迪沟渠伪装;一只狼在狼的衣服,该死的。

一旦你行动起来,本田忠于披着羊皮的狼的主题。明显的权力优势是明显的从你滑离合器。力量是强大和线性——假设你有权力模式设置2(5)。模式1太突然了。你仍然需要转变最老式的方法——没有quickshift或autoblip,但本田是否干净。所以,这真的不是那么糟糕。至于平点的转速范围的上限,在街上一点没关系。

杜卡迪的离合器是一个触摸比本田的步兵,需要高转速时为了避免拖延,但是一旦你滚,没有投诉线性V2如何应用能力。最明显的区别是缺乏力量相比。杜卡迪部分弥补赤字较短最终传动传动装置相比本田(齿轮高),让你发射线与CBR类似的速度。autoblipper让你转变方向没有离合器,虽然这是更重要的在跑道上,这是一个很好的好处在街上,。

不过,我们可以结束所有街上谈话在这里,原因很简单:杜卡迪是一个火球的热在你的腿。长期以来一直在抱怨最近杜卡迪采用v型双缸超级摩托之时,后方缸的排气路由正确的座位下,辐射热量对骑手的腿。尽管有一些骑在寒冷的天气,热是烦人的。经历过过去的杜卡迪排气热在夏天,没有理由相信V2可能会更好。

着手去处理业务自行车都要,我们冒险大型蜥蜴谷水沟加入的人南加州Trackdays对于一些no-sessions trackday乐趣。对于这部分,倍耐力提供每个自行车以其惊人的优雅Supercorsa TD轮胎。专门记住trackdays, TDs不需要温暖,起床一圈内的温度,并提供令人难以置信的控制。

就像在街上,跟踪电力的区别是显而易见的。但在这种情况下其实我最初喜欢本田杜卡迪,V2是更容易,而且不那么咄咄逼人。与本田有很多脑力致力于驯服的功率输出。

当我意识到我的错误方式。权力模式被设置为1,这意味着功率输出太暴力行为对我的口味。我屈服了,转向权力模式2,花了比预期更长时间。本田的TFT显示足够清晰,但改变设置按钮的顺序是直观的,与杜卡迪。一旦有,CBR变得更加愉快的骑在大型蜥蜴。齿轮之间的高杠杆让我在某些地区,但由于健康的扭矩主要需要第二和第三齿轮,只洒热第二第四。

你用第二到五档杜卡迪,由于其较短的传动装置和电力赤字,但尽管你改变更多,autoblipper使骑手的负荷较小的任务。你肯定感觉缺乏权力相对于本田,但更复杂的电子产品,尤其是牵引力控制系统,给你更大的信心去拨早些时候在力量,试图弥补差距的干预并不明显。与此同时,本田的原油TC(相比之下)削减,比我想的更严厉。

有助于弥补的差距是V2的钢铁编织线和Brembo刹车。像牵引力控制系统,杜卡迪的刹车是坚定和信心鼓舞人心比Tokico卡钳和橡胶线在本田(这仍然令人惊讶的是主管,所有事情考虑)。

在典型的本田时尚,自行车在轻松和感觉渴望电影。更大的惊喜是本田的杜卡迪匹配底盘的感受,尽管被13磅重,拥有更长的轴距(56.6和55.3),和一个更长的倾角(24.0º和23.3º)。两车都配备了昭和43毫米大活塞叉,而本田让昭和爱活着的单位ProLink冲击。与此同时,杜卡迪戴着萨克斯冲击。大型蜥蜴的曲线自然也充满了颠簸,使悬挂和底盘的一个好的测试调优。你的轮胎很长一段时间在特定的点在这个轨道,和我们在点击器在两个极端的自行车只是为了得到类似于兼容。

本田,当你准备好,你可以简单地扭动手腕,发射出一个角落,从Panigale拉开。不要太贪婪,然而,随着原油(相比,杜卡迪)TC将削减在严厉和杀死你开车,即使在较低的设置。这是因为这个不那么复杂的电子产品包的本田,你不得不努力工作为光滑的大腿上。这样做的目的是避免电子干预,在杜卡迪你可以稍微无忧无虑的技巧,了解安全网背部,侵入性的少得多。

这是一种测试,证明我们已经知道:摩托车不仅仅是规范和数字在一张纸上。摩托车有灵魂和他们自己的独特的性格,即使是更常见的这些日子里,性格是电子而不是机械。在得出结论时,我留下没有明确的赢家。

本田的权力优势和灵活的底盘要战胜的杜卡迪。然而,CBR的弱点,相对而言,是其刹车,和电子产品,包括缺乏甚至quickshifter。与此同时,V2具有较强的刹车,一个更好的电子套件,底盘与本田持平。

这可以归结为:如果我要选择一个自行车设置一个炎热的大腿上,CBR1000RR它。如果一致性,比如20圈是目标,我说Panigale V2管理它更快。但由于我们经常被迫选择赢家和输家在这些比较的测试中,我选择本田。如果没有其他原因比渴望释放其隐藏的潜力。ECU再引燃将回失去权力,也许提炼TC的一些参数,。添加一个autoblipper和弹簧变化/更换电子管悬挂,它可能是一个截然不同的摩托车比的展厅。然而,如果所有你要做的是把气体一直骑车到你的心的内容,杜卡迪。

不是在街上。它是如此变态的热。