复古的跑车Comparo +视频

本田的年代,又是- 1978 -所有,CB1100复古的鼎盛时期UJMs (普遍日本摩托车)不假装是一个现代迭代的哥伦比亚广播公司(CBs)。这是回顾性的自行车。UJM完美的融合。

自行车是最综合和无缝的三个,“生活retroist自己说,约翰·伯恩斯。“所有系统都运行得很好,最好的平衡悬架,最好的油门响应和功率输出,但很多因为性能是比别人更冷淡。”

2014年本田CB1100审查

摩擦与CB就在于此:其微薄的功率输出。虽然我们没有疑虑与现代复古,真的需要灌输1140 cc DOHC four-valves-per-cylinder,电子燃油喷射排量与微薄的83马力的后轮吗?1983年CB1100F声称108 hp (曲轴,所以,动力传动系统损失-约10%,约97马力。——编者),chrissake !

尽管最小位移优势,这两个双胞胎在这个comparo,宝马水平对置的1170 cc的拳击手Moto Guzzi的1151 cc 90度采用v型双缸,之时,施加更多的努力旋转测力计的鼓。在路上,真正重要的,Griso展出一些草率的燃料品质,在部分油门稍微飙升,这伤害其发动机的性能得分尽管大块雪佛兰配乐。约31 mpg,其燃油经济性是令人失望的低。

“nineTBoxer-Twin优越在几乎每一个方面,让更多的权力比其他的每一点3500转以上,同时在竞争非常激烈的在低转速,”凯文·杜克主编说。”加油和油门响应是尽善尽美,没有snatchiness再申请,无论转速很低或高。”

进一步Guzzi失望包括自行车的重量。在556磅,比本田Griso重15磅,比宝马68多磅。61英寸之间接触补丁,Griso措施两个或三个比nineT或CB轴距英寸,分别。

2014摩托Guzzi Griso 8 v SE审查

暂停时,Griso拥有唯一的完全可调叉和冲击。“Griso叉是最好的这群,还提供控制兼容的,”公爵说。“屁股不是那么顺利,但撞吸收是最长的轴距的帮助下这三人。

宝马的运动自行车集团提供了一个冲击与预加载(通过一个方便的手轮)和适应性反弹,但其叉没有适应性,尽管宝马一样的建筑S1000RR。不仅是金叉绚烂地不和谐nineT黑色/银色的配色方案,但它也是undersprung冲击相比过于僵硬的起拱。

“宝马有点苛刻,颠簸的屁股,感觉有点太硬的弹簧面前,”伯恩斯说。“我认为刹车是伟大的,但每次你摸他们,前暴跌。在高速公路上砍,薄的座位和硬弹簧勾结,让它不坏,但不像其他两个很好的到达b点。这是一个耻辱,因为引擎运行不错,vibe-free以每小时80英里的速度巡航速度,因此,略微向前倾斜,觉得非常自然,速度。”

尽管nineT的刹车是令人印象深刻的是强大的,如果不是一个贪婪的,这是本田的绑定,在他们所有的世俗的荣耀,最深刻的印象。“荣誉本田的前制动设置CB11,”杜克说。“公司杠杆与最优垫复合收益率超级modulatable速度迟缓,从头发白标签。”

2014年宝马R NineT第一次骑马审查

标准的座位位置本田还提供了最大的,都沐浴最符合人体工程学的舒适的座椅位置3,以及很好地垫座位相对全天舒适。Griso的座位是广泛和公司,但其定位需要达到平坦,gun-metal-grey阳极氧化膜超级摩托车车把。Guzzi旅客的住宿都很不错,但是没有抓住处理像本田。然后我们有宝马和其伪两个座位。

“nineT的座位是最漂亮的,可爱的白色缝合,但它是最不容许长距离,”公爵说。”同样,它又短又窄的后座最有可能吸引乘客的愤怒。”

14900美元的宝马是最贵的自行车。不像S1000R或RR,这个价格不包括一个令人印象深刻的电子套件——甚至激烈的——我们所期待的来自宝马。nineT确实拥有一个数组锻铝组件包括挡泥板支架,座位支持,三重夹山和转向阻尼器以及铝制燃料箱。更轻镁用于阀盖。

应该指出的是,retroish本田转轮子,这似乎唤起后时代,但随后本田樱桃采摘元素创建CB1100从多个时间段。不过,时尚的杂志似乎仍在考虑其70年代概要文件。对于其他两个现代自行车,辐条是选择将边缘到中心。

重达541磅,CB 15磅小于Griso但比宝马53英镑重。帮助本田感觉轻于尺度告诉我们什么是使用time-period-appropriate狭窄的轮胎宽度:110/80-18面前和140/70-18后方。“为背景,考虑轮胎Kawi的小300年忍者分享相同的宽度,”杜克说。

Griso已经radial-mount Brembo卡钳由钢铁编织线,但是阻止本领是惊人的公司紧缩。事实上,我不得不求助于使用三指吸引力而不是不知道我的标准安排。很有可能一换刹车片材料将恢复从Brembos咬我们期望。

考虑到Guzzi重量将近70 road-holding-pounds超过宝马,大意大利携带本身。还少1 k美元比宝马的价格,但对这些钱我们希望看到包括ABS,因为它是Beemer。标准的CB我们骑也没有附带ABS,但豪华版本为一个额外的1500美元。

这个群,宝马是公认的,运动。组合的相对重量轻,最紧的东西给nineT一个充足的优势,尽管它不平衡悬架组件。库存减少,R nineT可以携带一名乘客,但这不是真正建立了这辆自行车。我们的建议是:购买后,去除难看的后方子帧(包括客运挂钩),符合附件铝尾盖(这让有点under-seat存储在摩托车后座),附加配件high-pipe(帮助展示单边车架连结),并享受独自的nineT山那是命中注定。

这样一个松散的摩托车,从我们的编辑不同的比平时多的分数。所有三个自行车是吸引人的以自己的方式。本田是最好的和最容易骑;意大利Guzzi流露出古怪的魅力;和宝马完成细节,拥有顶级的运动性能。

最后,它是类的过招Guzzi和宝马赢。烧伤和我喜欢Guzzi有点超过宝马没有更好的理由比我们想象的有点冷,与世界的's-most-interesting-man-charisma宝马不能匹配。同时,杜克的明显偏好的超酷的R nine-T及其性能优势。

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确定维克多没有接近。我选择了宝马的Guzzi只有25个基点(103.0和103.25)。燃烧有两个自行车之间的更广泛的传播,但当结合杜克大学的分数,它并不足以克服自行车我们选择今年的最好的标准。

“Griso绝对是一个很酷的机器,但我认为nineT冷却器,和它的底盘和引擎的性能无疑是优越的,”公爵说。

一致决定,然而,本田CB1100排在最后,但它不是一个遥远的过去;只有16.25分第二次与第三次分开。为10399美元,本田是最便宜的自行车在这里,但这并不能弥补其表现不佳。外骑,直接比较测试,本田似乎恒星摩托车时只需测量其纯粹的能力被一辆摩托车。所以,如果你不是一个multi-bike所有者希望扩大个人阿森纳的口径,本田single-bike所有权可能是最好的选择。