裸体运动六方枪战+视频

多年来,sportbike是国王,但越来越多的冠军的关注他们的发展,当结合人口老龄化的骑手和体育设备价格的不断上涨,促使人们把他们的兴趣不同的运动自行车。现在,OEM naked-bike明星正在上升,我们发现自己streetfighters充裕。

2011年Literbike Streetfighter枪战

streetfighters迫使的数量的增加莫员工创建两个子分类。在上端是昂贵的hyper-nakeds:ApriliaTuono,宝马S1000R,杜卡迪怪物1200年,KTM此次将为1290年超级杜克r .也可以让一个强有力的理由EBR振兴,156马力的1190 sx适合这个群体,尤其是零售价远远低于其欧元弟兄在13美元k。

在我们的2014年超级Streetfighter攻击波和2014年超级裸街头斗殴,我们打几个裸体和粗糙的摩托车在街上跟踪和彻底的霸权,KTM此次将与宝马,击败他们的对手。然后一年后,Aprilia推出Tuono 1100,拥有更多的权力和细化。我们最近面临了2016 Aprilia Tuono和2016年版的2014年冠军KTM此次将为1290年超级杜克R,两个本质上系上莫计分卡,只有0.1%的差别。

一旦我们看过去的这些精英——令人费解的性能和16000美元+价格标签-我们得到我们称为裸运动:本田CB1000R,川崎Z1000 ABS,铃木GSX-S1000,胜利街三s .房间里的大象是全新的,并为测试——不幸的是仍然高不可攀雅马哈FZ-10,根据特洛伊Siahaan第一次骑马超级的性能和价格的运动。

2017年雅马哈FZ-10第一次骑马

我们的目的与这个点球是比较只有naked-sport类,non-S杜卡迪的怪物(13995美元)和雅马哈,FZ-10或XSR900。然而,杜卡迪的新闻舰队没有基地怪物,所以我们不得不满足于1200年代高端(16395美元),和雅马哈不能为我们提供的裸体的时间来旅行。有六个乘客准备卷和只有五个自行车,我们需要另一个马。Aprilia慷慨地提供了一个Tuono工厂,尽管它驻留在一个更高的阶梯的表现比我们预期的比较,我们永远不会拒绝机会骑醉人的V-4超级战士。凯文·杜克,主编

2014年超级Streetfighter攻击波

2014年超级裸街头斗殴

当组织这个骑尘埃落定,700英里的自行车我们手头路面滥用,按字母顺序排列:Aprilia Tuono工厂(代表的奶油类作物),杜卡迪1200年代怪物,本田CB1000R川崎Z1000 ABS、铃木GSX-S1000,胜利速度三倍。

与特洛伊安排在另一个事件在我们在路上,E-i-C凯文·杜克铺设到恢复的最新选择插入的金属部件在他的身体,和新爸爸汤姆罗德里克陪产假,我们有六大裸体,只有三个员工编辑:独特的约翰·伯恩斯;编辑总监/首席悬架试验机,肖恩·亚历山大;和我,你卑微的仆人。

与莫编辑台暂时缩短,我们需要三个骑手能力帮助我们的枪战,对于世界的拉古纳塞卡风轮超级摩托车系列。事实证明,莫的广告销售代表爱摩托车就像他们爱他们的佣金,所以三个人加入我们的机会。我们负责销售的副总裁,Jason Brilant飞在加入湖人的销售人员比尔Foy和里德道格拉斯,谁都想去拉古纳的比赛动作和培养他们的联系人在摩托车行业倾向于聚集在这些国际赛车事件。

为了保持强劲社论和广告之间的防火墙,我们的客人骑手没有贡献的计分卡决定我们的排名比较测试。然而,因为它总是很高兴阅读不同的声音,他们的一些评论都包含在这篇文章。因为通过这一次莫编辑们几乎都知道彼此的故事,很高兴有新的血液在吃饭和天然气停止交谈。

闲话少说,我们给你2016裸体运动枪战——在我们列表参赛者从低到高分数和解释为什么每个降落了。拿起你的装备,我们有许多数百英里的骑在一些最好的道路加州南部和中部。

虽然本田完成9个百分点背后的赢家,它是最多才多艺的摩托车的这六块。积极的和消极的点都是最有可能与事实CB1000R自2008年以来一直在(尽管它并没有使美国直到2011年)。那么,是什么改变了五年来最大的CB到达这些海岸吗?嗯,你喜欢什么颜色?

历史编辑约翰·伯恩斯总结1000 r的状态最好的:“本田仍然是一个很甜蜜的自行车,但游戏了。有点动力不足只有相对于别人——它有足够的实力。”

在次中量级烧伤觉得本田“也许悬挂任何但最甜蜜的胜利,“重编辑觉得背带太软了。+在高速公路上,和大奶酪主编,肖恩·亚历山大指出“本田在中速清洁工很好的感觉光滑的路面,固体和无缝处理响应只要骑士是相当温和的步伐和他们的输入。“然而,CB的有点软的悬架优化限制了自行车的最终速度,积极和强烈的部分会接触下来,骑在粗糙的路面。这个问题提出了一个有趣的挑战:当CB非常灵活,吸引我们去电影到,事实是,它柔软的悬挂优先更优雅地弯到了角落里。

2011年本田CB1000R审查

CB1000R是最顺利的排量,光滑的和可预测的权力转移。不幸的是,功率输出,而光滑,柔软,提供最低峰值功率和扭矩。除了缺乏力量,本田也没有任何的现代技术,我们期待开放类摩托车、缺乏ABS、骑模式,和TC -一个事实CB降级到一个遥远的地方的技术范畴的记分卡。

当焦点转向人体工程学和骑手安慰,CB1000R完成一个坚实的第三位。其手把骑手的身体向前倾斜足够对抗风在高速公路上行驶。挂钩位置合谋的宽敞与舒适的背带的触角拖着比其他自行车。

CB1000R的共识是,自行车很不错但缺乏现代技术除了酷单面摇臂。此外,相对于运动感觉平淡的强国在这组。最后,建议零售价11760美元似乎有点过高的包交付,特别是与趁机Gixxus。

伯恩斯封闭他的评论的好建议乘客缺乏资金,但本质上相同的自行车2016测试,说CB可能可以发现作为一个使用自行车讨价还价。由于我们的测试单元的配色方案,特别是红色的框架和单面摇臂——受到了一些批评,人们购物使用市场可能会发现另一种色彩设计,可以更加直观地美味。

让我们先从Z1000的长相、好吗?我发现Z吸引力从头到尾,其他车手之间的共识是,“融化/下垂的大灯短舱是一个岔路,但其余的自行车是艳丽,”亚历山大说。伯恩斯在一边帮腔,挖看起来“像一个融化高达翼。“剩下的乘客是友善的,只是指Z1000的线偏振。

2014年川崎Z1000 ABS -第一次骑马

但有一个例外,Kawi的引擎的好评。Z1000飞跃的低收入和中速角落,提供娱乐权力的地方它在街上最良好的。亚历山大,曾经的偶像破坏者,只知道对轧机的中档焦点,指出“川崎的引擎停止过早运动机。”“他完成了一个请求更多的忍者和更少的火神!”

另一个更普遍,投诉唐突的动力装置是其趋势off-to-on节流过渡,任何人都不会感到吃惊,但这应该因为我们注意到同样的问题在其他模型使用这个引擎平台。

结束我们的讨论的引擎,许多乘客指出,振动骑手的体验中发挥了突出的作用在某些rpm。的buzz感到挂钩,但vibro-massage座位收到最多的评论。提供的底盘刚度固体发动机支架,不幸的是,付出的成本增加buzz,虽然很少上升到讨厌的水平最高的rpm。然而,双摄入量的声音在上游的转速表完整的歌曲可以让我们忘记各种弊病。

暂停,包括川崎独立函数Fork-Big活塞(SFF-BP)叉,主要是赞扬,尽管烧伤感到有“太多的高速压缩阻尼160 -磅我破碎的人行道上。“我,另一方面,给党带来了额外的25磅,绝对爱艰难道路上的背带我们旅行中遇到。亚历山大和他的阶级领导同意,声称Z1000悬挂的日本最好的机械。川崎的灵活处理被大多数的乘客也广泛的赞扬。

虽然急剧倾斜的大灯短舱可能会关闭一些人,确实一个巨大的工作指导风爆炸的骑手,宽松骑手的努力在高速公路上行驶的一个类似于摩托车数量较大的挡风玻璃。然而,所有没有彩虹和独角兽的舒适性。大多数测试人员的坚定批判的座位,还指出,一些形状——长时间后鞍——感觉它是更高的中间和倾斜的侧面。坚定也施加更大的压力在骑手的大腿在板的边缘。

在一个被宠坏的技术如何使我们的明显标志,超过一半的乘客感到有必要评论缺乏gear-position仪表盘指标。仪器舱,其独特的分割转速表和循环燃油量表,很容易读一旦你知道布局。事实上,Kawi适应并完成的很好。虽然Z1000记分卡排名倒数第二,有利于性能在许多其他方面的考虑,在讨论,它被评为高得多,大多数人骑它。

新人也恰好是最便宜的游乐设施。新手,不过,培养出一个令人印象深刻的143马力,第二高。实际上,这真的不应该感到惊讶的Gixxus著名的血统,直系后裔K5 GSX-R动力装置。所以,也许这年轻人是一个老灵魂。

2016年铃木GSX-S1000第一次骑马审查

尽管GSX-S的引擎失去了一些高端的权力更多体育祖,洗牌的魅力在rpm范围没有导致自行车感觉缴了械。虽然骑士被划分在铃木的指导价,绝妙的图表显示,转矩曲线有很大的下降从4500转到7000转,输出前最后一位mid-pack回稳。下降后,骑士找到充足的力量,继续构建一个高端高峰预计从143年矮种马。

“呆在气体和铃木真的撕裂!说:“我们的峰值马力addict-cum-Editorial主任亚历山大。我们的一个匿名co-riders也有同感:“运动是绝对的甜蜜!它平滑低转矩下降,然后用一个漂亮的转速达到让你想做那个角落的滑轮隆起一次又一次。”

我,另一方面,铃木觉得没有那么难从底部的川崎结束。亚历山大的之间的差距,我的经验与GSX-S转矩下降在4500 rpm可能用这一事实来解释,中档支持骑士,我花更多的时间在rpm范围,这是一个主要问题,对他的指责和肖恩只是通过它的高端次方。

我们还需要考虑另一个琐碎的问题。事实证明在低转速,发动机电控燃油喷射系统遭受可怕的off-to-on-throttle唐突。此外,Gixxus偶尔有困难持有中立的节流和下降为减速没有改变位置的控制。这些症状通常在镇上遇到引擎和道路的速度——streetbikes花大部分时间的地方。翻转骑手的红雾,和引发的问题迅速收缩在镜子转速攀升至canyon-scratching水平。我们集体预言说,GSX-S1000只是一个EFI flash远离streetable完美。不过,随着Gixxus站,它声称胜利的mpg部分枪战与令人印象深刻的41.3英里/加仑。

另一个地方铃木显示一些改造阵痛是暂停,有些骑士患有过于软弱和太严厉。像其他轻轻地暂停自行车在这个点球,CB1000R, Gixxus快乐与光滑的道路和一致的输入。开始使用它,它变得脆弱的膝盖。然而,打了一个大肿块,和高速压缩阻尼锁起来。所以,当骑在粗糙的,崎岖不平的路面,骑马从boingy严酷的瞬间,几乎你想要体验你遇到意外decreasing-radius角落。好消息是,铃木的低价格,你应该(希望)剩下一些钱买一个冲击或采取自行车悬挂调谐器。

Gixxus骑手受益于一个骑马的位置几乎是完美的,有足够的身体前倾,以适应运动速度的自行车生成。有趣的是,骑手GSX-S防风的分裂。大多数高乘客觉得风铃木爆炸是最糟糕的,有一个评论,“它可以用一个小的挡风玻璃的高速公路”,另一个说他“感觉就像一个巨大的帆。然而,“一个坚决不同意这一看法。这是一个骑士是谁接近平均身高的问题。

发动机振动的话题,观点是一致的:铃木振动的方式,不要给快乐。“明显比其他的更热闹的座位和挂钩排量,”亚历山大说。握也开发了一些兴奋,但这通常是一个快速修复与最终权重或手把蛇。

我们一直向北行驶/南行对待后,达成了共识:GSX-S1000是最好的项目自行车在测试,伯恩斯指出(反复)“快速再引燃和一个新的冲击从地球上最好的$ 10 k的自行车。”

现在,我们把我们的注意力从那些来自日本制造商跨越大西洋。

2014年杜卡迪怪物1200年代第一次骑马

1200年代杜卡迪怪物获得第三站通过一致的赞扬其引擎。耗电西恩说:“怪物的马达是一个怪物,具有良好的权力无处不在。”博恩斯同意了,说它“几乎以及Aprilia烧毁乡村道路。“客人骑士2阐述了:“杜卡迪上面真的很有趣在70英里/小时+ powerband清洁工当你在第六齿轮滚动了油门。”

一眼测力计表揭示了怪物的秘密Testastretta引擎:它有更大的位移比其他自行车,和它的扭矩碾压其他五位候选人从3000转到8000转。

怪物的Ohlins悬挂(1200年代后的原因)和超级僵硬底盘也赢得了一致的好评。(对于那些想知道不同的年代是1200年基地怪物,杜卡迪声称10 hp和4.8磅英尺不到年代;加上调节悬挂non-Ohlins交换。)怪物并列第二处理段的记分卡的胜利,和它的悬挂分数明显高于日本三人。

这些优势的结果是一个摩托车,会给你带来微笑对于重视性能面对任何的人很有用的骑手,底盘的粮价最曲折道路的顶点。“怪物底盘喜欢紧的角落”,亚历山大的肖恩先生。“这让我想起一个过活XB,总是潜水的内部线。”

不过,扭矩和处理所有的爱也很难超过一些明显的问题。每个骑士指出,怪物的笨重,顽固的传播。

“这是我第二次杜卡迪1200年骑在不到一年的时间超过一个中性的盒子,”亚历山大说。“就像去年夏天的Multistrada 1200年代,1200年代这个怪物之间,适合中性3日和4日,第四和第五齿轮之间也。我骑摩托车很多不同的,可以愉快地转变他们许多不同的方式没有任何麻烦,但是这些杜卡迪1200年模型似乎需要一个非常具体的和深思熟虑的加速技术——不是一个好的特质体育摩托车。”

不幸的是,传播并不是唯一的一部分怪物接受缺点。之前我们已经说过几次,怪物的人体工程学的下半身还有很多不足之处。这是部分的结果有一个30.9英寸的座椅高度,最低的一个。详细的广告一个人他的经历后,我们旅行的大多数roller-coaster-inspired部分之一:“对我的球员,而且footpeg-to-seat比率也有点紧。弯弯曲曲的一个小时后在月球景观公路198、膝盖和臀部疼痛难忍。”

这种趋势继续每个骑手评论footpegs的笔记。伯恩斯尝试外交,说它是“有点靠不住的人体工程学”之前事情的真相和结束与“整个no-place-for-your-heels问题变得老了。”

impossible-to-read-in-direct-sunlight仪表是另一个“特性”的怪物,获得普遍的谴责。酷TFT屏幕的屏幕可切换的模式是美丽的但不值得的如果你不能看到它。这个问题如此严重,在正午工作在1200年代,我认为其他人有朋克和关闭背光。遗憾的是,我不是一个笑话的笑柄,而是一个制造商的监督。

然后是怪物的样式。液体冷却没有杜卡迪的看起来,特别是从它的左侧。曾经的一个漂亮的裸体引擎已经演变成了一场完全不同。“它看起来有点排斥我,从左边,这看起来像冰箱的底部,”惋惜伯恩斯总结之前我们对怪物的复杂的感情:“我越骑越我喜欢它。”

我们爱怪物足以把它在战争这条路第三。肖恩总结我们的希望和梦想这么怪物:“更高的座椅位置,更合理的footpeg因此,和更positive-shifting传播,这辆自行车会给Tuono运行的钱!”

最初的流氓裸体自行车已经长大,而胜利的速度三年代可能已经失去了一个小的污秽相对于一些超级新人这个类,细化新更新的速度旅行软化其功能相同的方式一个拳击手套马蹄。当骑三倍的速度,快速连续过去模型得到改进。

2016年胜利速度三年代审查

2016年的大型科技升级,现在的发动机特性ride-by-wire和所有的技术通常与之关联的:骑模式(体育、下雨、路和定制)和可变牵引力控制系统。而其峰值扭矩不是最高的,它具有第二广泛的曲线,只有打败怪物,没有什么可以碰它从2000 - 3000 rpm。

与胜利排名第二峰值马力,只有124匹马,我们中的一些人希望胜利使它进一步加快了一点比10000 rpm转速限制。“如果胜利调谐牧师像一个超级摩托车,无疑它将扫描这个测试,”亚历山大认为,称赞三倍的谐波听起来他比喻成6 - 12缸发动机。

你知道,他是对的声音。而Aprilia和杜卡迪有自己的听觉的吸引力,他们也都应变轻信与EPA合法性的要求。(尽管我们希望Gub政府不会所有大众。)骑速度三倍,骑手是笼罩在进气和排气的声音虽然不是喊着世界的负面关注。自想要胜利的蝴蝶从低端的向下痒,我们高兴地报告,三重有安稳的节流应用。传输同样黄油。

尽管三的高端没有怪物一样的醉人的匆忙和Tuono,它有能力生成速度超出了大多数理性的人类需要在街上。话又说回来,有些人不是很明智的,现在我们吗?我们知道这个因为肖恩不是唯一感到速度三倍的骑手缺乏一点繁荣,就是明证之一我们的客人骑手的评论:“只是觉得动力不足与这些其他怪物。没有繁重的三倍。”

幸运的是,胜利的悬架可以匹配这三个缸所产生的力量和快速把部队允许三重的陡峭22.9°倾角。与杜卡迪,S后缀三倍速度的名字表示的基本模型,这意味着没有碳纤维车身或花式Ohlins悬挂组件(加上其他化妆品变化)建议零售价14900美元的速度三r .没关系,完全可调的昭和悬架,虽然有点温柔的一面而Aprilia和杜卡迪,底盘很好地控制。

也许胜利的上流阶级的感觉来自于,亚历山大说,“最舒适的自行车在该测试中,由于其天然的座位位置,合理的座椅垫,和明智的bar-and-peg放置。”毫无疑问,其中一些是由于32.5英寸的座椅高度,领带的Tuono最高——它允许额外的腿部空间。然而,速度三骑士战斗的第二大风力爆炸引起的极简主义大灯短舱位于骑士相当距离。伯恩斯认为灯光是丑陋的,但他知道什么?足以排名速度三倍——正如我第一次全面的个人偏好。

虽然我们几个讨论是否胜利是第一或第二在我们的评级,我们都能同意的一件事是三大最多才多艺的自行车集团,使其成为理想的选择骑士谁想要一个自行车去做任何事情。

最后亚历山大有最好的总结我们的时间和速度三:“快乐的峡谷,背后的胜利也许是一步自行车像S1000R超级杜克R和Tuono当速度变得严重,但它仍然是一个更好的sportbike比大多数人所需要的。一个伟大的只有自行车对于任何一个有经验的车手。”

在我们六重奏Aprilia把性。Tuono V4工厂赢得了所有主观类别但人体工程学在计分卡上。不过,当我们讨论为什么我们都爱Tuono,发动机总是谈话的中心。

2016年Aprilia Tuono V4 1100工厂审查

是的,V-4使大多数马力和第二转矩,但这只是故事的一部分。所有高端力量付出牺牲低端的功率输出和EFI提纯。望着绝妙的表显示,Aprilia排名最后的扭矩从4000 - 5500 rpm。然而,2000 rpm之后它扭曲进入第二位,从不放弃自己。同样可以适用于功率曲线。它底部从3000转到4500转,保持mid-pack 7500 rpm。不过,一旦它使其移动,它清除其他引擎在8500 rpm和保持上升,而其他人签字了。高峰从7500转到歧视使Tuono如此惊人。它将改变你对时间和空间的印象。

接下来,让我们考虑的排气。任何时候引擎开始,我会暂停无论我在做,仅仅陶醉在它一会儿。然而,这种听觉幸福对我们汽车头可能会导致一些不必要的注意。“听起来F 'n-A-Mazing !”亚历山大。”,这是意料之中的,因为它有一个“合法的”股票排气的声音比许多售后罐。“如上所述,杜卡迪的排气体积类似,虽然不是那么极端。

排气体积不是我们唯一的挑剔与工厂的发动机。奇怪的是,quickshifter觉得缓慢通过削减点火时间过长。也有一个需要付出代价V-4的表现形式的枪战的油耗最低。Tuono只有设法挤出平均31.4 mpg -一个令人震惊的每加仑9.9英里不到一流铃木!

“出色的底盘感觉越来越好越快你去…。Tuono地方魔鬼在两个骑手的肩膀,低语,“是的,做到!这是自行车你母亲警告过你,一个红头发的意大利人谁会打击你的一切,然后烧了你的房子。”(只有一个爆发。)

24.7°倾角调节Ohlins加上悬挂应得的一些信贷Aprilia乡村道路的礼仪。骑手的印象是Tuono可以放置在任何地方在任何时候在角落里。而紧绷的足够先进的乘客需要提供反馈,阻尼也可以吞咽粗糙的大受欢迎,破碎的路面可以交付。

令人惊讶的是,Tuono,运动自行车,也是人体工程学排名第二,仅完成2.5%背后的速度的三倍。的共识是,骑的立场是全天舒适的同时还提供一个理想的栖息峡谷恶作剧。地面间隙之间的挂钩罢工一个伟大的妥协和舒适。车把足够广泛的利用,但几个乘客说略有上升将有助于其日常市区行驶性能。聪明的控制风的爆炸有助于把体重骑手的手腕在高速公路上行驶的不离开骑手在空中像帆一样流动。座位是最舒服的在这六块。就不打算带着乘客在任何地方,如果你想维持友好关系。

不过,Tuono一样有趣的是,大多数乘客还是觉得有必要提到排气——即便是在他们的合计。这是约翰尼·B:

“Aprilia每天就像驾驶一辆法拉利。二十年前,我可能会说,知道为什么不?“现在,我不想要那么多戏剧在我的生命中。它太大声是合法的,视觉和口头。我喜欢飞在雷达下。如果纯粹的速度和赛道的能力是你寻求什么,然而,那么没有其他的选择。这是一个了不起的骑在偏僻的地方,当你可以打开节流阀在7000 rpm,踢在升压阶段。不幸的是,我在中间骑更无处不在。”

亚历山大完成:

“Tuono工厂使一个伟大的充满异国情调的第二个老自行车赛车手和经验丰富的车手是谁认真的表现。是太快,礼貌的公司,但对我们来说是不可抗拒的反社会类型。增加1英寸栏和按钮“安静”排气阀将使这一个诚实的only-bike候选人。”

你有它,我们裸体运动枪战的结果,决定的莫与附表计分卡。,这还不是全部。在我们的讨论期间和之后,每个骑手了个人偏好列表,自行车将排名顺序如果每个骑手(颤抖)被迫花自己的钱。当您运行这六个特殊摩托车通过你自己的过滤系统,你可能会发现自己发展自己的列表。

裸体运动致敬!