杜克和轻量级出挑:2019 KTM此次将为390 2019川崎重工产品

KTM此次将为改变了我们看小排量裸体自行车的吗390年杜克。不再是只是新的或缺乏经验的骑手的学习工具,但现在,不管你是谁,如果你不能找到一个方法来凑近耳边狞笑的笑容骑婴儿杜克,你可能没有脉搏。如果现在还不清楚,我们爱390年杜克在这里——它的373 cc单身并不无聊,它处理得非常好,看起来锋利足以说服你公园,让大家都能看到。

幸运的是,KTM此次将并不是唯一在小排量,裸体自行车领域。宝马也有一个与G310R竞争者,但当我们把它靠在KTM此次将它只是功亏一篑。首先,它的313 cc单无法跟上,规模较小的发动机生产31.5马相比,公爵的39.1 hp。19.3磅英尺也无法与公爵的23.6磅英尺。我们发现宝马更舒适的通勤和在做的事情,但是一旦道路得到了乐趣,KTM此次将显示其主导地位。

进入现在川崎产品。今年早些时候首次亮相,Johnny-Boy烧伤要动摇了第一次骑马审查,他非常喜欢,但是没有爱它。引擎使得挑战KTM此次将足够的繁重,而且处理和停止。加它很便宜,4799美元与ABS。不是一个发光的审查,但不是坏的。

那么,倒带莫的轻量级Sportbike枪战点蚀的KTM此次将RC390兑川崎忍者400。的本田CBR500R在那里,但实际上,它不能持有的其他两个蜡烛。当时,我给川崎极微弱的胜利,而彭斯选KTM此次将。我们肯定认为未来Kawi裸体版本之间的战斗和Katoom(对不起本田)将产生同样接近的结果。

我们是在这里。

然而,要记住的一件事是KTM此次将更新的390年2017年,杜克刷新与前卫风格,TFT显示器,调整人体工程学,更好的悬挂,更大的刹车,修订后的排气有点更多的权力。不管是什么原因,团队橙色决定离开RC390大部分的升级。与此同时,产品基本上是一个忍者400 -一个机器我很喜欢交易一些车体车把。成功的秘诀,作为一个街头自行车而言。

在纸上,这两个是一场势均力敌的比赛。公爵重约362磅。,充满了燃料,只在Z两磅多在364磅。坐在离地面30.9英寸,产品有座位高度越低,但因为它是如此狭窄,KTM此次将为32.7英寸的座位似乎并不那么糟糕。几何数据是相似的:Rake /跟踪/轴距数据测量25.0°/ 3.7 / 53.4英寸。KTM此次将,而Kawi在24.5°/ 3.7 / 53.9英寸。Z带有轻微的燃料容量优势拥有3.7加仑水箱(可能占了两个额外的磅规模),但390年不落后于3.5加仑。

似乎在KTM此次将获得优势是与性能组件;正如它准备比赛的咒语。其43毫米倒WP叉比Kawi的41毫米标准更结实的昭和单位,尽管只有preload-adjustable冲击。KTM此次将制动时,将再次热——四活塞,径向安装ByBre卡尺咬一个320毫米盘,而产品的310毫米petal-type盘是交配日新two-pot卡尺,很快将开始消退的自杀性的下坡运行。都得到ABS,但是公爵允许你关掉后(又名Supermoto模式),意思是后轮的幻灯片是一个东西!

当然,最重要的性能是在发动机舱,越小的地方,单缸似乎是失败者相比Kawi 399 cc的发动机,气缸的两倍,但在绝妙的将是一段说KTM此次将背面的脚。

事实上,绝妙的图表揭示了两种性能非常接近,尽管截然不同的发动机配置。惊喜不是太多的川崎上马力战斗——这是事实只有通过一个小KTM此次将马!公爵的扭矩优势也没有多少意外,单身是固有的转矩的机器。稍微看一下图表,你会看到公爵有一个健康的优势在中端市场,。如果这是你想要结束战斗,肯定这两个交付。

城市汽车的,都被证明是胜任这一任务。通过交通都足够窄容易分裂(如果你允许这样做你住在哪里)和有足够的呼噜声永远不会让你无聊。两者之间,KTM此次将让你有点懒变化如果你仅仅想扭转,但现实是,你会改变很多用自行车。值得庆幸的是,变化都不错的,,都配有齿轮位置指标。所以。你总是知道你在哪里。都有slip-assist离合器,所以即使你糟蹋一个减速(或三个),其后果将是很小的。

尽管缺乏任何真正的风保护,390年杜克和产品都不过分惩罚在高速公路上。巡航在80 - 90英里并不是一个问题或者自行车,尽管绕组两个油门停止展示每使它的力量是多么的不同。你可以感受到飙升通过KTM此次将为中档,虽然Kawi是活着一旦环针直朝上。既不感觉慢,尽管有些人可能会说什么这个小位移类别。

风爆炸而言,KTM此次将我坐在只是一种方式,我不觉得一个航行速度。我不能说相同的产品,但是座位斜坡在合适的角度推动你向槽,使风稍微更容易管理。尤其对于长途旅行舒适的座位,但我们只能希望你不是看旅游的目的。说,KTM此次将为高乘客提供更多的空间移动驾驶舱。

尤其令人惊讶的是振动从摩托车的缺乏,尤其是在高转速。Counterbalancers是一件美妙的事,川崎和KTM此次将值得称道,但后者尤其如此,单缸引擎曾经臭名昭著的嗡嗡声了。390年减免模具。杜克,或者690年和390年是正确的。

到目前为止,自行车都被证明是非常势均力敌。制造商的区别是一旦偏离了常规和头部向山。一旦道路得到严格和弯弯曲曲的,KTM此次将显示其真正的颜色。320毫米前线阀瓣和four-pot ByBre卡尺390慢下来与信心,毫无疑问的帮助下钢丝编织线,你感觉非常有信心利用车把把360磅重的杜克成弯曲的东西。

它不像产品需要更多的努力来抛,但其传统的叉,小的刹车,和橡胶行不相当激发KTM此次将做同样的刺激。如果你选择正确的设备进入,公爵的扭矩将把你从干净,温柔的拖船,甚至会满足一个有经验的车手。如果你觉得特别活泼,参与从ABS Supermoto模式设置,让你的幻灯片。它几乎不可能不去尝试不咯咯地笑。

这就是区别在哪里——KTM此次将更迷人,更令人满意的扔,骑手提供了更多的角色。自始至终,它可以执行更一般性的任务,比如通勤和轻松在镇上爆炸。TFT显示明亮,容易阅读,并使Kawi看起来古老的LCD屏幕。甚至骑手三角形公爵稍微放松(尽管最小的利润),Z的钉子感觉略高。

川崎也许这似乎有点不公平。公爵390 Z的信用,如果不存在,小Z将上衣的小位移裸体自行车类别。44马轮是足够有趣,低座位高度很诱人,和4799美元的价格肯定是比KTM此次将为5499美元的标价更具吸引力。它可以做几乎所有的公爵,只是少了点兴奋。但是如果我频道我内心玛丽近藤,它不会引发KTM此次将相同的快乐。如果你无所谓一样——或者你住离KTM此次将为经销商和产品,你不会失望的。就我个人而言,我宁愿节省更多的薪水和选择橙色的。