Aprilia RSV4射频和杜卡迪Panigale V4 S -绝妙的枪战

毫无疑问,最大的新闻2018年sportbike场景杜卡迪的Panigale V4和批量生产的四缸发动机的出现Stradale V4。杜卡迪终于离开心爱的采用v型双缸发动机之时,身后的超级摩托(至少),没有办法的人Borgo Panigale将符合传统在新的四汽缸。首先,顾名思义,安排新引擎90ºV4,实质上其采用v型双缸传统之时,乘以二。

相似之处还不止这些,V4安排“双脉冲点火次序”,这意味着每个气缸银行火灾紧密地结合在一起。最终的结果是一个四缸,听起来非常类似于杜卡迪的传统V-Twin(或L-Twin Ducatisti必然会抱怨的人不当命名)直到转速开始爬Stradale 14500 rpm的歧视。然后Stradale怒吼,像什么。得到更深入的了解杜卡迪Stradale引擎,结账凯文·杜克大学的第一次骑马审查。

81毫米孔(可能符合世界超级摩托车的规则要求孔大小)和53.5毫米中风,Panigale V4在1103 cc——显然,公然,远高于其余的四缸999 cc的限制和竞争WSBK规则手册。需要澄清的是,然而,- 999 cc的版本Panigale V4 R其可能的名字——目前正在研制的赛车在2019年开始使用。时也说了,该做的也做了,杜卡迪声称Stradale V4使214马力和91.1磅英尺的扭矩曲轴。

当然,杜卡迪的V4说话的时候,另一个意大利进入对话:ApriliaRSV4。2015年严重升级,最值得注意的改进——至少在这个故事是一个16惠普撞,导致在曲柄声称201马力。要知道Aprilia如何实现这一点,重新审视凯文RSV4公爵的第一次骑马在秩序。很多和重大变化,修正和改进在几个小区域添加到一个大的结果,更多的权力。

显然,与另一个V4 Aprilia竞争者的挑战,我们很自然莫罗恩绑在两个测力计,看看他们是如何表现。我们站在齐膝深的审查,这两个重量级人物追踪和大街上,但现在,我们想取笑你的良好的老式马力和扭矩摊牌。对于这个测试,我们变成了朋友赛车新奇事物在洛杉矶。我团队非常熟悉这两个自行车已经在调整他们的客户。事实上,他们甚至有一个特立独行RSV4看到的跟踪时间。自行车都运行在同一Dynojet绝妙的不到一个小时,和我团队警告我们绝妙的是出了名的小气和数字。结果呢?检查他们:

它不应该是任何惊喜,真的,看到杜卡迪-位移的优势不仅更比Aprilia峰值功率,而且out-muscles RSV4在整个转速范围内。肯定我们有点惊讶地看到相对较低的数字从自行车(特别是我们已经看到2015 RSV4 RF和杜卡迪1299 Panigale抽出175.8 hp惠普和175.0分别在过去的),但这样的区别不同的功率计在不同的日子。

用苹果来比较苹果,什么是重要的在这个绝妙的图表是每个自行车比较。除了明显的权力优势的杜卡迪,令人印象深刻的是自行车近平滑功率曲线。这表明相当排序燃油喷射映射直接从工厂,这将转化为优秀的功率输出和骑手的手腕和后方轮胎之间的通信。当然,总有改进的余地,自行车失败结束时各自的转速范围。赛车新奇事物的人告诉我们一个ECU再引燃照顾浸Aprilia最后看到的图(一些),当他们某些相同的将适用一旦有人能够通过Panigale裂纹的大脑。或者,如果你是不耐烦的类型,选择V4 Speciale也会给你一个Akrapovic管,声称撞功率226马力!

流口水了吗?你应该。我们生活在黄金时代sportbike技术,并且Aprilia RSV4射频和杜卡迪Panigale V4 S是证明。测力计,杜卡迪显示其主导地位的大位移,但是我们都知道了,把大数字功率计不一定使摩托车。核对在未来几周对我们全面跟踪和街头惊人的机器测试,与此同时,问我们任何问题你可能在下面的评论中。