两个耐力长跑的故事:2019年本田CRF250RX Vs 2019雅马哈YZ250FX

不久以前骑士只有一个选择,一个高性能、四冲程250和专用motocrosser的形式。在一开始,这些新设计直接代替现行的125 cc 2-strokes,有限的吸引力相当窄谱的年轻,track-oriented买家。快进到今天,我们有很多制造商这个平台延伸到作物非常多才多艺的越野的武器。这些新的竞争导向250改善吸引各个年龄段的骑士,骑乘风格,和地形的偏好。进步是好的。

目前,本田和雅马哈是唯一两个日本制造商参加越野比赛。雅马哈的YZ250FX在市场上自2015年以来,本田CRF250RX在2019年进入该领域。因此,做这两个机器是怎么来的?我们离开了城市扩张的洛杉矶和加州冒险深入沙漠发现。

2019年本田CRF250RX审查

2019年雅马哈YZ250FX审查

两人之间的差异明显。经过两天的测试2019 CRF250RX本田和雅马哈YZ250FX,我们惊讶是不同的两个制造商选择解决建筑越野比赛的工作机器。这两个自行车代表附近截然相反的方式做同样的事情。都是骑的爆炸,但无法对比更为明显。让我解释一下。

分钟后交换自行车在我们的测试循环,很明显,本田和雅马哈有两个不同的想法如何解决GNCC-style竞争的自行车。雅马哈吨扭矩低位和中档,它允许改变方向时毫不费力爬和快速打击能力通过严密的轨迹。本田是柔软的底部,使得大部分的权力rpm-range更高,给它坚实的中档尖叫到高端和求运转。

处理紧密跟踪工作轻松,虽然雅马哈的上风由于其强大的底端。有成堆的扭矩低位使骑YZ250FX比本田更容易一点。CRF250RX,你必须保持引擎急速旋转,以确保你不熄火,停滞在最不合时宜的时候。话虽这么说,本田很容易,你只需要保持高转速发动机足以留在肉的力量。雅马哈的政党并结束在高转速更快比RX。

雅马哈的硬冲击低端权力是受欢迎的在加州的地形,但是这可能是少数在泥泞的条件下发现在其他领域。CRF250RX有一个回答这个问题:RX包括三个可调动态地图以及燃料发射控制的三个层次——都通过一个电子开关控制车把的左边。通过选择三个地图之间的设置,你可以享受一个更柔和、更控制功率输出流鼻涕的条件,或更激进的设置当牵引是甜的。Handlebar-mounted可切换的地图将提供2020雅马哈YZ250FX,但与此同时,你可以购买GYTR配件功率调谐器调整自己的映射。然而,雅马哈,包括两个有用的灯光背后的车牌让你知道如果你有引擎故障或耗尽体力。

供电地揭示了两者之间最大的区别。本田使用close-ratio五速变速箱,雅马哈六速wide-ratio反式。紧GNCC-type竞赛课程,许多可能更喜欢close-ratio本田的传播。一样一CRF250R和提供积极的转变很轻拉杠杆。雅马哈传输同样光滑,提供坚实的转变,但在一个更广泛的传播通过其6个齿轮使它更适合沙漠赛车或兔打乱。像我这样的一个人在加州,谁会更感兴趣的小路骑自行车为主,wide-ratio传输给首选的传播与第一齿轮低紧技术部分和第六完全开放的空间。

这两自行车适合我的5 ' 8”框架很好,但本田非常适合该死的附近。不滚酒吧前进或后退,RX完全适合我。雅马哈,即使酒吧回来,感觉宽敞,这可能有助于它适合稍大的人。自行车都有4路可调酒吧能让骑手微调他们的位置。RX和FX footpeg-to-seat测量约22¼英寸几乎是一样的。本田的座位的高度是0.3英寸低于雅马哈的38英寸鞍,但感觉更低。

油箱在设计和能力不同。本田公司使用更多的标准设计的2.25加仑凸向寿衣。这可以使自行车感到有点头重脚轻的,当燃料,使自行车感觉有点宽,当你完全在坦克哽咽了。外汇的两加仑水箱位于寿衣座位下,保持苗条和体重更集中。有售后市场选择为每个超过3加仑,你应该决定你需要更多的能力。

本田的昭和悬架组件和雅马哈的本次设立单位是完全可调前后,自行车也雇佣了一个叉。本田提供了一个更豪华、舒适骑雅马哈的背带更设置赛车,很明显当栏杆通过一组角。雅马哈通常感到更多的种植在加速和刹车,即使它是轴距是略短,rake是0.7度陡,否则会让人觉得当看specsheet。以缓慢的速度,本田感觉灵活和容易拐弯抹角的障碍,有时,雅马哈严厉的感觉。后做一些调整自行车的预加载,他们两个坐在我们觉得是一个非常平衡的状态。

令人高兴的是,这些自行车送给我们任何粗鲁的惊喜或奇怪的处理怪癖。虽然不同的总体感觉,两人都是完全可预测的,我们告诉他们做什么,是否在快速two-trackers或更多技术单线小道。我们找到了雅马哈容易阁楼前轮在需要时,可能因为它中置油箱底部和树皮。

最好的开箱即用的比较,我们跑的点击器factory-recommended设置。如上所述,本田整体感觉更豪华,但雅马哈感觉更喜欢它的悬挂高度保持一致。我们没有得到规范在春天的利率,但蓝色的自行车感觉它可能稍微硬弹簧作为交付率。增加压缩阻尼在本田可能有助于保持悬挂高度,但是你可能会失去一些plushness的这样做。底线,我们觉得本田的春利率可能需要增加任何人超过175磅。

刹车在两个机器让他们迅速减速,可以预见。本田稍微moto-like杆的感觉,而雅马哈有更多的进步感到整个杆拉。

你拥有它。两台机器在同一个班,针对同一目标,本田和雅马哈是如此的鲜明对比的颜色在他们的个性。自行车都有他们的长处,我们的工作凸显他们,让你选择自行车基础上,而不是什么X说的是出版赢家。有一个好机会你可能不会有同样的感觉取决于你喜欢怎么骑。

总的来说,我认为本田越野摩托车更容易忍受。比赛,你可以跟踪骑,而且它将舒适和令人振奋的同时。雅马哈是面向更多的性能,它可以有很多乐趣,如果这就是你。RX和外汇提供一个令人兴奋的旅程。来自一个狂热的小道骑士,不是赛车,这些自行车我宁愿没有追踪。他们都提供了更多激动人心的performance-focused骑摩托车越野赛的弟兄,必要的越野装备。就我个人而言,我需要一个在任何一天之路同行,也就是说,除非我住在加州和想要一个绿色标签的自行车;这些都是红色标签的机器,这意味着你只应该骑在指定路径从大约10月至5月(检查你的骑区域,因为他们倾向于略有不同)或关闭课程的竞争。我猜那里真的是一个自行车的任何情况。这就是为什么总有一个在车库里。

在齿轮