2021六方,900 (ish) cc裸体自行车枪战!

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大逃杀:7-Way重量级裸体自行车枪战——街

2021年密苏里州中量级的裸体自行车枪战——六个自行车!

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两个月前我们一起带来6中量级裸体自行车——Aprilia Tuono 660年本田CB650R川崎Z650,铃木SV650胜利三叉戟660年,雅马哈MT-07——对于一个好的老式枪战——胜利的到来。通常你的谦虚莫员工手机测试后的大小。我的意思是,来吧。大这样的测试需要很多的我们。读者,但这一次,你想要更多。所以做主事人Brasfield。接下来在克罗斯是一个测试你和我们都想把在一起很长时间了。我们不认为这将是不久之后我们的最后一个。

尽管如此,这里是另一个曲棍球队。你从宝马F900R,杜卡迪怪物,川崎Z900, KTM此次将为890年杜克,胜利街三R,和雅马哈MT-09六最热的自行车今天子- 1000 cc的类别,和一个漂亮的加强的中量级黑洞最近我们测试。之前和铃木粉丝(或女孩)烧烤我们,是的,我们邀请GSX-S750。不幸的是,我们无法提供一个。老实说,它的包容也不会影响总冠军,但我们自己要提前一点。

用我们的中量级双胞胎,贵三个约翰·伯恩斯,瑞恩•亚当斯,我花了几天骑自行车所有六个通过我们最喜欢的一个测试循环通过一系列社会著名的小路。沥青往往是扭曲的,也是典型的崎岖不平的地方,给悬挂和底盘组件的一个很好的锻炼。高速公路嗡嗡作响和正常骑是理所当然的,所以我们得到了一个好主意的引擎表现在日常单调。说到引擎,这些自行车测力计鼓米奇·科恩赛车后轮功率和扭矩数据,亚当斯先生把每个自行车莫的数字尺度-坦克完全推动控制重量在我们的测试。

如果你不熟悉我们的测试程序,莫测试人员使用加权计分卡将分数为目标(价格、电力、体重等)和主观(引擎感觉,悬架的性能,整体性格,等等)的类别。一旦这两点总数计算,我们就有了赢家。因此,个别测试人员完全有可能有不同的排名比另一个(这发生),但总的来说,这就是曲奇。

瑞恩•亚当斯:5日,80%
约翰·伯恩斯:第6位,82.3%
特洛伊Siahaan:第6位,77.9%

通常在枪战中我们感觉不好,因为即使我们知道一个自行车是失败者,很多时候最后自行车不值得羞愧。宝马,然而,我们仍然感觉不好。只是不那么糟糕。当你看记分卡,赢在价格上和对其仪器——最便宜和有一位令人敬畏的TFT显示确实有价值的东西——但这是不足以把它的底部。其Brembo刹车是最好的在这个很多,他们之间,但它是一个以微弱优势领先。

895 cc平行双缸动力不足相比,除了小排量的胜利,但也许更糟糕的是,没有一个声音来自引擎湾或排气管激发任何兴奋。“农业”一词不断出现在我的脑海里骑,因为它听起来像一个愤怒的拖拉机。这很酷——如果这是拖拉机的比较。缺乏任何一种quickshifter是一个耻辱,但划船通过齿轮F900传统的方式并不太坏。

约翰尼·伯恩斯突出了另一个怪癖与宝马我们发现:[有]奇怪的矮胖的厕所与高,因此向前footpegs和一段low-mounted车把,给它一个解除Harleyesque翻盖的感觉。也许他们角落更快的在阿尔卑斯山和需要更多的间隙吗?在美国,骑马的位置似乎不必要的每一次你不是骑运动。

当你骑的,宝马因此所做的工作,和自行车以某种方式保持群比测力计应该说;高达6000 rpm,它把一个健康的球拍和足够的推力,通过疙瘩及其悬浮运行良好。但对于真正的必要性的骑,没有让过去是最重的,最长的摩托车在这里最少的权力。可以有利于sport-touring-minded真的长臂和腿短的人我想吗?

总有一天,我们会找出如何重置短距离里程表。有很多在机载Playstation。很超前,容易阅读一旦你搞定这一切。关键字。

瑞安不太迷恋宝马,虽然独自骑它,周围没有其他自行车确实让他感到有点内疚和加入群抨击约翰和我都给它。足以让他为这一点,把它从去年第二个人计分卡。

以下是关于宝马Ryan说:

F900R的特别高,向前footpegs留下一个坏味道在嘴里从广场,这是不幸的,因为宝马不是一个坏的自行车。机器的配合,完成,和感觉是高质量和严格的德国工程。汽车有好的转矩就闲置,并将其逐步在峡谷的公路。像Kawi F900R的魅力是污染相比,这堆类900 -伊什cc裸体。

别人的宝马在马力以公平的优势,但仍然能跟上他们当曲线压缩。的道路上,头昏眼花的平行双力矩使它成为一个有趣的机器骑。然后,footpegs无关紧要,但在城里,他们似乎有点荒谬。宝马的TFT显示很好,我甚至不介意调整里程表约翰每次我们气体。

瑞恩•亚当斯:第6位,79.2%
约翰·伯恩斯:第三,88.3%
特洛伊Siahaan: 5日,78.8%

这远非一个一致的决定,正如你所看到的从我们的个人成绩。瑞安,我非常舒适的底部开槽Z900向我们的排名,但Z真的JB心中。尽管这组最大的引擎,川崎排在第二位的马力(胜利,令人惊讶的是,0.4惠普,及其最小的引擎在这个测试)和并列最扭矩。它提供了它的力量和扭矩非常线性和平稳的方式。,只有四个可怜的美元超过宝马,Kawi是一个伟大的自行车当你考虑对你有利。

一切都很好除了我坐在哪里,Z900未能留下印记。事实上,也许最好的和最差的事情我能说川崎是,我没什么可说的。对我来说,Z900所做的一切都很好。这就是问题所在。是的,引擎繁重,暂停好,一切正常,但它缺乏一些每个好的摩托车需求:字符。或者是瑞安所说,“Z900只是感觉乏味。“有一些客观吹毛求疵瑞安和我有自行车,。我会让他解释一下。

瑞安说:我是一个漂亮的平均5 ' 8”30英寸内和川崎的驾驶舱管理感觉这些机器的最狭窄的6。方便低座位高度背叛正常footpeg位置和骑手的膝盖附近的手肘。车把也感觉狭窄,构成了一个紧密的骑手三角形,我只是不能挖。也许高座位会使事情变得更好,但在股票修剪,Z900将是一个伟大的自行车的小身材。

与此同时,Burnsie爱Kawi。虽然我们都不是在欺骗自己认为这些机器sportbikes,约翰真的看起来这一类骑摩托车是常用的机器。根据定义,杂而不精。我不迷恋它的原因也许是约翰的原因。这是他告诉他的故事。

我喜欢这个摩托车从一开始,它只是生长在我多年来。那是什么?憔悴的四缸?不是这一个。比其他制造更多的扭矩在2500 rpm根据米奇的测力计,关系的雅马哈最大转矩(62.8磅英尺),然后由几乎把抛光做事了大多数马力胜利(108.8 Kawi vs 109.2 hp胜利)——但Kawi使峰值仅9600 rpm,一样的怪物采用v型双缸。之时,怪物没有更比川崎扭矩。

回报是一个宽泛的、光滑的权力。它提醒你为什么耶稣给我们日本四缸和荣誉Kawi坚持它。

规范表不能在这里解释第二繁忙的自行车通过砂峡谷,燃烧迅速,但我几乎关闭后的几个角落里面后到宝马。那么快,光脚,所以小而紧凑的感觉——它必须到优秀的大规模集中,气缸银行预先和水平whatchamacallit后方休克水平躺在船尾。我是强尼意图,bitch(婊子)。

巡回演出的座位比一些有点薄,不是豪华的,但这很容易改变,这个四汽缸和其他突出的特点是其平滑;几乎是没有刺痛在巡航速度的控制。

是有点粗吗?也许只是仅仅如此,如果你是一个Eurobike势利眼。但这些都是讨人喜欢的。我想它高于第三排名。唉…真正需要做的是川崎需要构建一个Z900 SE,巡航控制甚至暂停比现在已经好boingers Z有。

是的。约翰喜欢瑞安出于同样的原因,我不喜欢。

瑞恩•亚当斯:第四,85.2%
约翰·伯恩斯:5日,84.8%
特洛伊Siahaan:第四,82.5%

哦,有强大的下降。似乎就在昨天我们正在街上唱歌三的称赞,现在,我们在这里谈论的第四位。公平地说,街上三我们这里是R模型(不是up-spec RS),虽然没有巨大的变化。它仍然是有趣的和令人兴奋的摩托车我们一直钦佩。提前三自行车相比,然而,STR可能显示出它的年龄。

很难不去爱胜利的三缸哀号,和小Streety再次提供。我们都爱唱的歌——有时让胜利因为我们想,但也因为我们有出现。是的,765 cc的三重使大多数权力在这个测试109.2马,但它也是最小的发动机,使其在12000年取消峰值功率。我不知道你,但是加速的鼻涕一辆自行车在街上(无论如何)都不好玩。不足为奇的是,52.5磅英尺的扭矩在这组底部,。胜利的信用,街上三转矩曲线尽可能完美的要求。只是比别人少的钱。

瑞安和我都把胜利排名第四,所以这是他给他的原因(我大部分同意):

这不是太多的问题与街上三重胜利所做的,但是竞争提出了在过去的几年里。说,街上三R组的最稳定的底盘,靠的还是硬下制动,它还处理得泰然自若。听三的高潮在其排除方法是构建一个声音你永远不会厌倦,因此非常适合攻击弯曲。

不幸的是,稳定,但少flickable(再一次,相比之下)底盘,相匹配的电机需要牧师进入更高的肉力量,和动感的骑手三角形都是胜利的原因发现自己在这个测试的第四位。在过去赢得众多赞誉之后,人会指责胜利街的休息吃老本有点三r .谁知道呢,也许胜利已经在等着了。

约翰的从我们其余的人不是太不同,实际上…

也许因为它是125 cc小于下一个最小的自行车,但胜利,通常感觉很兴奋的骑,感觉有点令人沮丧的人群。所有剩下的这些torquey小兽立即得到正确的程序,以及胜利需要跃跃欲试的有点使它看起来不那么热情。事实上,它需要进一步扩大了很多,我不记得其他STs作为时下流行的高转速。

我最喜欢在这里也有近直立人体工程学对温暖的旅行和攻击乡村道路,而胜利的布局更老式的裸体自行车,他们放弃了整流罩但离开footpegs略后置,稍微向前,抓住车把不匹配我的外貌。平沿高速公路上因此没有我最喜欢的放松,与更多的体重控制,振动在80多分。如果你住在德国,你可能更喜欢胜利的因此在高速公路上。

那些因此工作在我们的磨耗的高速乡村道路部分划破的曲线,由于胜利通常打悬挂设置。没什么批评其middle-pack方向盘或刹车,及其quickshifter Z900和宝马是一个很大的优势,当事情变得紧张…但是现在,年轻,有更多的时尚的自行车,和圣激动的走了。对不起。

话说的很重,但我们基本上同意。时间不等人,胜利。

瑞恩•亚当斯:领带第二,87.9%
约翰·伯恩斯:第四,88.1%
特洛伊Siahaan:第三,86.3%

刚从其全新的和有争议的重新设计,杜卡迪的怪物加入这个测试有不少期待从我们的测试人员。约翰似乎喜欢在他的自行车第一次骑马,但我们想法官为自己如果杜卡迪真的击中目标。

看起来当然是主观的,但怪物确实赢得了“酷”因素的一部分我们的记分卡,我们判断完全是肤浅和虚荣的一面,外观,all-to-important装腔作势的人价值。我们不介意没有格子框架在这个最新的怪物,虽然液冷的937 cc的散热器采用v型双缸显然是必要的,之时,它的缺席将提升清洁看起来更加的自行车。

就我个人而言,我第一次骑马上返回的怪物的感觉差异不大的感觉我对川崎——冷漠。与川崎,我骑着怪物越多,我越推,更令人兴奋的了。杜卡迪的功率和扭矩曲线大致符合其他自行车的中档在这个测试在中端市场,但其苗条的414磅(加满油,第二个最轻的在这个测试)时非常容易把周围道路弯弯曲曲的。

狭窄的座舱也使自行车感觉下面小,贷款给其运动性质。在典型的杜卡迪风格,怪物是挤满了电子产品,精制的方法没有别的自行车在这个测试可以匹配(正如在其共享我们的技术领域榜首奖项)。其汽车上下quickshifter优秀,TFT显示是仅次于宝马,浏览它是很容易的,尽管我们没有使用它在我们的美丽阳光骑天,杜卡迪的牵引力控制系统已经在最好的业务。

这样的赞美,失去吗?首先,现在臭名昭著的杜卡迪废热再次抬头的怪物。它不是那样糟糕滚烫的采用v型双缸Panigale范围之时,但它仍然是非常恼人的和不舒服。

同时,尽可能多的有趣的怪物是扔,这两个自行车放在上面简单地做得更好。但这并不是自行车的最大败笔;它失去了最在我们集体记分卡凭借其11895美元的价格标签——这组最高。然而,如果钱不是问题,当然有决定你可以比杜卡迪。瑞安甚至足够强大将他的个人排名第二。原因如下:

新杜卡迪的怪物是一个美人。是的,已经是格子框架,但很多体重了。怪物不仅看起来更苗条的2021年,它实际上是如此,在第二个最轻的船员在414磅重。正直的人骑位置和古实的座位让怪物很舒适的地方,和愿意底盘处理业务时被扭曲的。刹车都有点比我更喜欢旅行之前进入真正的阻止本领,但他们完成工作。肉的力量,杜卡迪手臂向前的最好的新兴市场,但它不是温文尔雅的较低速度。

怪物的电子包是相当复杂的有用的东西像IMU-based TC和ABS。即使前轮控制可以拨回角单一的工作。它确实有点远虽然发射控制。很酷?我想,但是它以一种有用的方式贡献吗?我会让你们成为法官。

怪物是一个相对廉价的诱导性毒品进入Ducatisti崇拜,但这不是一个便宜的摩托车。为11895美元,这是近三大比定价竞争对手。这些都是十全十美的,但当大灯的黑色塑料框架泛黄,看起来它掉了的一台机器过去20年坐在南加州的阳光,它使一个问题溢价的价格。

至于约翰?杜卡迪放置在他的排名第四,主要是因为他爱川崎所以。这是他解释自己:

(杜卡迪)的感觉就像绅士的表达,比其他人一点柔和的暂停和厚的席位,这使得它一天骑着一个不错的选择。的人体工程学与新设计了一大步;你现在更多的正直和自行车的苗条你的大腿之间和适合无处不在——如果你正确的尺寸。

刹车与其余的自行车,性格有点软起初但有充足的力量挤一点困难。937 cc L-twin一如既往的可爱,但现在竞争与270度曲轴平行双胞胎,Duc电机有点老式的(就像SV650电机在上个月的小气鬼裸体枪战)。

不快乐在低转速,不应对油门一样瞬间KTM此次将引擎甚至是宝马的,。一旦假脱机的气体,一如既往的好,埋葬的宝马,但它缺乏KTM此次将即时快速响应。

瑞恩•亚当斯:1,90.6%
约翰·伯恩斯:第二,91.0%
特洛伊Siahaan:第二,87.5%

890杜克KTM此次将是好的。真的很好。从你拇指起动器和听到890 cc平行双缸咆哮,你知道你一段美好的时光。引擎意味着响应而不过于激进,底盘敢你将变得更加困难,和有关它的一切尖叫声KTM此次将咒语:准备好比赛。

如果你密切关注,你会发现这是公爵的模拟版本,就像街上三R模型而不是RS。推理是这样的:之前我们已经测试了这两个自行车你可以在这里读到它事实上),但是我们没有把lower-spec版本在测试。实际上,我们没有骑模拟杜克。这是完美的机会。

当然,这意味着我们的测试自行车并没有更新WP悬架和Brembo刹车,但老实说,这些真的很重要。non-adjustable叉是阻尼足够我们颠簸南加州公路、和J。胡安卡钳取缔300毫米盘一样困难的我们可能要求。这是一个冗长的说法真的并不重要,因为我们在周围爆炸轰炸我们的测试循环的速度——而不是像1290年的超级杜克会乞求,但速度很快。

当事态严重时,底盘感觉不一样了,说,胜利或者杜卡迪当你真的去superpole,但它不是遥远。和活泼的引擎超过弥补了底盘的明显不足。如果你还记得我们测试的890个杜克R,你可能记得评论的传播被坏的我们在很长一段时间采样。词一定是回到KTM此次将因为我们的模拟公爵的quickshifter划船通过齿轮在两个方向上都很好。不是一样脆或清洁系统我们看到Aprilias或杜卡迪,甚至我们的雅马哈,但是我们经历过任何KTM此次将干净。

在城里的步伐慢下来,僵硬的座位不会使自己受到任何人,但因此非常舒适的自行车骑的恳求。翻看TFT屏幕上的菜单很简单,但是我们的确发现自己摸索多一点我们就会喜欢时更改任何设置,甚至重置短距离里程表。

不过,至于惊险游乐项目,我希望能给KTM此次将联合第一名的荣誉。这是多么有趣。所以有趣,事实上,瑞安实际上把它放置在他的整体排名。这里是他采用的方法:

我们称赞很多赞美杜克在890。具体来说,R,因为这是我们第一次运行在标准的版本。它仍然是好的。标准模型上失踪的顶层组件在街上没有错过太多的环境。底盘仍准备种族和攻击的角落只要你看的哦,和强力的平行双缸渴望这样做。直立人体工程学帮助机适用于各种各样的设置,即使自行车鞍座边界的折磨。

样式是主观的,但我一直喝橙果汁冲剂,挖锋利的激进风格的船员。KTM此次将为890年杜克住其咒语,当然是在体育的尖头光谱可能不是每一个骑摩托车的人都想生活的地方。用,虽然我认为KTM此次将是好的。四大机器在这个测试非常有趣的摩托车骑,最后两个也不坏。正如他们所说,涨潮了所有船只,这类摩托车是一个很好的例子。

即使对约翰的所有讨论倾向于这类自行车更功利主义,他也忍不住把KTM此次将在第二点:

如果是全面的性能你想和一个裸体自行车跟踪天,KTM此次将获胜。感觉最轻的,最快的,操控性最好,因为它是。它有最好的我,因此近直立,短达到控制,一个优秀的座位形状广泛支持和狭窄的上腹部,大腿卷起整齐在油箱的翅膀。

现在一切都是直接和包括刹车救你当你感到太热紧角落拉你回来,多亏了最好的悬架前后的公司不严厉,除了后面有点严厉的大疙瘩:加州KTM此次将无法控制的基础设施。

最好的引擎在这里,随时准备与即时提前为顺利,于是立即建立,杜卡迪的L-twin老弱的感觉。的平行双缸布局意味着长摇臂的空间,毫无疑问,它被认为KTM此次将“手术刀。“这是几乎是什么感觉,一种感觉的怂恿下重量最轻。没有疲软的890的系统。

这里的运动自行车,这也是接近最好的高速公路巡洋舰:smoothest-running的抵消的双胞胎是85多分,带一丝极淡的大城市,它高兴轻而易举通过交通第六齿轮一直到2500转左右。

瑞恩•亚当斯:领带第二,87.9%
约翰·伯恩斯:第一名,92.3%
特洛伊Siahaan: 1, 87.9%

嗯,这是意想不到的。测试开始前,我想我们都认为KTM此次将会逃跑。它也几乎一样。但是,雅马哈MT-09有其他想法。老实说,当我第一次骑在我们的测试旋转,我忘了它有更大的890 cc的三倍。

“哇,我不记得847 cc引擎如此强力的!“我在我的笔记。事实证明,它仍然不是——但890年肯定是!类似于KTM此次将,雅马哈的更新引擎准备和渴望抓住任何输入你在油门上。与旧MT-09s不同,然而,油门响应不是断断续续的,不守规矩的。雅马哈终于固定牛肉干燃料之前09年的映射,而结果是一个光滑的三重由衷地让所有正确的声音和动作。这是非常令人陶醉的。所以花了发动机领域最高奖项计分卡,但只。

绝妙的图表有MT-09使这里的第三势力,105.8 hp,虽然关系川崎对于大多数在62.8磅英尺的扭矩。仔细看看图表显示相当显著下降早在转速范围内,但在现实世界中,这些下降并不明显。我们所有人都真正惊讶的雅马哈处理正常和热烈的骑。

说到精神骑,我们集体评价其处理和悬架第二最好的在这一组。值得庆幸的是,9的底盘不是湿面条像其MT-07表妹,虽然它不是那么锋利的一些其他的(当然,我们有点小题大作了)。有点令人吃惊的是一个完全可调叉——一个特性我们没想到——尽管只有震惊与预加载和回弹阻尼适应性并让它有所下降。不过,假设你是一个平均大小的骑手,你必须推动街道上非常困难的屁股面对其局限性。

正常骑速度慢下来,和雅马哈再次证明了一个不错的地方。广泛,很好地垫座位给你足够的空间移动,而酒吧给你一个舒适的和正直的人指挥的观点是什么。你也欢迎TFT屏幕,看起来很好,但没有蜡烛的喜欢杜卡迪或宝马。因为我们在电子产品的主题,我们找到一个印象深刻IMU的核心MT-09电子套件包括lean-sensitive牵引力控制系统,滑动控制,ABS,前轮控制。老实说,所有这些东西只是褪色的背景我们发现自行车越来越多的享受骑英里我们穿上它。也许最令人惊讶的是如何向上/向下quickshifter作品。真的令人印象深刻。所有的只有9400美元美元了?在这里,雅马哈,花我的钱。不,等等。做一个R9机型然后把我的钱。这是太好了。

我意识到我的这里,我们听到瑞安,雅马哈第二放在他的分数:

雅马哈降落第二个人计分卡,但我不惊讶地看到它采取整体最高荣誉——定价,权力,和重量设置相当客观的得分遥遥领先。MT-09的全面的角色保持顶部(或顶部特洛伊和JB)对我来说客观。MT-09这里有最好的底盘吗?不是我认为,而是很讨厌好。如果你是一个体育的小伙子和小姑娘的省钱Yammer你可以得到一些悬挂工作或者只是流行的SP模型会得到你一些黄金背带和巡航控制。

发动机是伟大的。另一个三重听起来那么好让我做全速穿过隧道在我们拍摄相机放好后。什么的通过齿轮的最佳quickshifter这个曲棍球队也是一个令人兴奋的体验。平静一点的转矩曲线高达5000 rpm使MT-09的中档冲更令人兴奋,因为它火箭其峰值扭矩7000 rpm。

坐的位置是完全中性这使得它一样有趣和有用的在城里的峡谷。集团座位并列最高的为32.5英寸,但它不感到那么糟糕时由于狭窄阻塞。看起来是主观的,但我挖配色方案。一个伟大的全能型选手在一个伟大的价格。我不惊讶地看到雅马哈的蛋糕。

既然约翰和我共享相同的品味最喜欢的摩托车在这个群,我会让他最后说一句:

一个伟大的裸体不是性能;也是关于日常行驶性能和摩托车你想看看。新铝框架和设计,你可以讨厌扭矩的新主人,但其整体配合,完成,和设计没有自行车的后座上。

骑上之快,崎岖不平的乡村道路,它没有相当的底盘snub-down KTM此次将,但它是非常接近(我们可以确定其可调节背带如果我们花时间)。骑在城里,在高速公路上,雅马哈的更加柔性悬挂给它一个舒适的日常现实世界的旅程。KTM此次将人体工程学,在这里,但与更广阔的驾驶舱,另一个座位,让你完全控制了咄咄逼人的军事演习,而且拓宽了你回滑舒服地高速公路上跋涉。

新890 cc的三重还需要后座没有引擎的比较,来在3或4 Z900惠普的四缸上绝妙的图表数据。它提供了所有的力量的回应,零故障,和我最喜欢的revvy隆隆作响的,shrieky排气注意的——如果不是Z的平滑。此外,它带有一个quickshifter,这是一个巨大的优势在那些沙子峡谷的一些地方,你想要第一个齿轮。

它得到更好的你怎么能问吗?你可以得到SP,附带Ohlins悬挂和巡航控制——但随后KTM此次将一样昂贵。去雅马哈! ! !

六个自行车进入,但只有一个出来。荣誉为卧铺在MT-09雅马哈。虽然KTM此次将肯定能给它一个竞选资金,MT-09提供刺激的价格我们仍然很难相信。一些更好的悬浮和巡航控制和雅马哈真的会胜券在握——哦,等一下,这是SP的版本。

不过,我们知道并不是每个人都同样的味道在我们做摩托车,和我们骑自行车,我们三个的两个发现讨人喜欢的地方在他们(我仍然不喜欢宝马的尴尬挂钩位置)。这只是另一个提醒选择自行车最吸引你的感官,因为你可能不会出错。